京通铁路

京通铁路沿燕山南麓出古北口长城，过燕山腹地，隧道密集，纵贯内蒙古哲里木沙漠。沿途时而山高路险，时而地广人稀。京通铁路如果以赤峰为分界点则分为赤峰至北京的西线和赤峰至通辽的东线。东线属低矮丘陵，局部线路纵贯科尔沁沙地。西线穿过崇山峻岭的燕山山脉，地质构造复杂，据记载，共有116座隧道，延长达78公里。3000米以上的隧道有4个，个别地段还有集中的1号、2号、直到5号隧道群。其中最长的隧道是穿越滦河、伊逊河分水岭的红旗隧道，长达5848.3米，接近6公里。

京通铁路沿线跨主要河流分属

1972年10月，铁路建设者们抵达了承德，然后转乘自己部队的汽车到了京通铁路沿线的滦平县境内，在一个叫偏岭的小村庄安营扎寨了。在这里，住的是先头部队曾经住过的用石头和泥土搭建起的土房子，油毡遮顶，破烂不堪的窗户没有几块完成玻璃，呼啸的北风吹得屋内尘土飞扬，站在这样的宿舍里，不由得浑身瑟瑟发抖。刘长春这个班集体，平均年龄21岁，当时放下背包行李，不约而同干的第一件事就是点着炉火，让室内产生一些温度和生气。然后就是糊窗户、糊顶棚。找来一些旧报纸和面粉，烧好开水搅成浆糊，登着凳子，仰着头，一干就是大半夜，不一会儿已经是腹内空空、饥肠辘辘。这种困难在那个年代可是束手无策，一点办法也没有。晚饭是在承德火车站集体吃的饭，后勤给养部队远离此地，深更半夜，地处山沟，前不着村，后不搭店，偶尔会从远处传来阵阵狗的叫声，令人毛骨悚然。记不清是哪一位了，盯着铁锅里的浆糊直犯愣，大家会意地笑了，于是，每人分别舀了一勺浆糊舔着吃了几口，总算熬过了后半夜。

冬天来了，这样的房子根本不能保暖，不习惯烧煤的建设者们饱受严冬的煎熬。墙壁上结着厚厚的一层雪霜，每晚睡觉是和衣而卧，还要用被子蒙着头，有时早上起床后，会惊奇地看见旁边床上战友的头发上结着一层白霜，就像东北吉林等地冬季奇观雾松。那一年还经历了一次百年不遇的大地震，光知道驻地在天摇地动，嗡隆隆作响，但实在因为天太冷了，半夜三更谁也不想爬起来。还是这石屋固若金汤，只是轰隆轰隆响了几声，晃了几下，顶棚的报纸裂开了几处缝隙，居然若无其事，直到天亮起床后大家一起议论了几句，也没在意就接着工作了。

京通铁路

1989年，经敖汉旗人大常委会批准，

梨树沟隧道(黑山寺-

通辽站(一等站)、余粮堡站、

北京铁路局通州车务段：

京通铁路电气化改造工程取得阶段性胜利

据中国企业报2017年12月26日报道：

(北)京通(辽)铁路电气化改造工程第14个站敖汉顺利开通。京通铁路是连通我国华北和东北地区重要铁路干线，运营40年仍是单线铁路，难以满足运营能力，为此中铁二十二局集团电气化工程有限公司承建该线路255.8公里，21个站的电气化改造，他们科学制定施工方案，经过该项目信号、通信、电力三个专业分部的紧密配合，现已完成14个站的开通，超额完成全年开10个站的目标。京通铁路电气化改造预计2018年底完工，届时，电力牵引列车将替代内燃机车，大大提高该线路的环保系数和货运能力。

京通铁路是中国华北地区通往关外的东北地区的第二条铁路干线，是沟通关内外的三条铁路干线之一，也是晋煤北路分流外运的一条通道。在政治上和军事上是一条重要的战备铁路。铁路线路中有三省交界城市、东北地区的战略城市——赤峰市。京通铁路的运营通车，对冀北山区和内蒙古东部地区的经济开发发挥了重要作用。