京港客运专线

2011年，中国铁路完成投资达6000亿元，2012年，铁路投资将达7000亿元。包括京津城际、京港高铁、郑西高铁、京沪高铁、沪昆高速铁路客运专线等在建铁路重点工程有277项，除京港高铁武广段即将通车外，郑西高铁、福厦客专、沪杭城际等一批重点工程也将陆续完工。开工建设客运专线及城际铁路项目已超过40项，建设规模超过1万公里。

到2012年，中国铁路营业里程将达11万公里以上，其中时速200至350公里的高速铁路将达1.3万公里。随着京港高铁、郑西高铁、京沪高铁、沪昆高铁等建成通车，中国将形成“四纵四横”为主骨架的高速铁路网，届时，除乌鲁木齐和拉萨等个别城市外，北京到全国省会城市都将处在8小时城市圈内。

中央宣布4万亿投资方案后，号称“铁老大”的铁路部门获得巨大资金支持。黄强表示，中央4万亿资金，直接推动京广高铁和广深港高铁建设大幅提速。根据铁路建设中长期规划，京港铁路预计2020年建成，根据当前情况则可提前至2012年完工。

京广高铁-广深港高铁使用的轨道、列车与2008年通车的京津高铁类似。轨道设计为双线、时速350公里，列车则主打中国自主创新的和谐号─CRH380系列动车组列车。这种轨道和列车的组成，曾达到时速487.3公里，创造出世界上正在运营的轨道列车最高速度。

无论是时下京广线还是京九线的普通铁路，从

京石段(

北京西站—深圳北站：350 km/h，局部区段最高运行速度可达350-380公里。

深圳北站—香港西九龙站：250 km/h。

在考虑高速铁路建设的种种安全因素下，初期经济运行速度为300公里。

主要由北京铁路局、

北京到香港的京港高速铁路客运专线包括四段建设：

北京到石家庄的京石段

石家庄至武汉的石武段

武汉到广州的武广段

广州至香港的广深港段

2017年前，北京至香港间可以实现9小时内直达。届时香港将与内地的高铁联网，将使香港与广东、湖南、湖北、河南、河北、北京、天津等七省区市，香港、深圳、广州、长沙、武汉、郑州、石家庄、北京等八大城市的合作得以加强，带动中国最核心人口密集区，经济密集集聚区，中国南部、中部、北部、香港和澳门地区的社会、人文、经济协调均衡发展。

京港客运专线

京广高铁及其延伸线广深港高铁纵贯北京、

京广高铁建成之后，将与重载铁路南北大动脉京广铁路、京九铁路“客货分流”。

京广高铁全长预计约为2290公里，其中：北京西——石家庄281公里，石家庄——武汉826公里，武汉——广州南989公里，广州——香港西九龙142公里，走向基本与京广线并行，“京港高铁建成后，中国铁路将实现“客货分流””。黄强表示，由京港高铁负责客运，由京广深港铁路负责货运，这样不仅满足客运快速、舒适的需要，也给货运留下更大空间。

京广高铁和广深港高铁使用的轨道与列车与2009年率先通车的京广高铁武广段一致。轨道设计为双线、时速350公里，列车采用CRH380A、CRH380B动车组列车。在武广高铁的测试当中，CRH3C曾跑到394.3的最高速度，创造了当时世界上正在运营的轨道列车最高速度(2010年12月京沪高铁试运行，CRH380A运行最高时速达到486公里，刷新了京广高铁武广段的最高时速。)

从2003年到2010年，中国政府批复铁路投资规模达3.5万亿元，开工建设新线4万公里，已完成基本建设投资1.4万亿，投产新线1.3万公里。

京广高铁是纵贯中国北部、中部、南部的高速交通大动脉，设计时速为350公里，最高试车时速、最高时速可达390公里，是中国境内线路最长的高速铁路，是世界上线路最长的高速铁路，是世界上线路最长的时速350公里及以上的高铁线路，线路全长约2240公里，具有极其重要的政治、经济、文化、军事战略意义。预计在2015年广深港高铁全线通车，京港两地铁路交通就可以全线贯通，实现“夕发朝至”，最多只需3-4个小时抵达中国中部地区，8-10小时即从香港抵达北京。

据介绍，京广高铁和广深港高铁将分为5段施工，包括京石段、石武段、武广段以及广深段和深港段。黄强表示，广州至武汉段的高铁建设进展顺利，预计将于2009年底至2010年初提前完工。武广段高铁的完成意味着京港高铁已完成近半任务。武广高铁全长989公里，总投资约1,166亿元。

此外，从北京到石家庄的京广高铁京石段、从石家庄至武汉的京广高铁石武段分别在2008年10月正式动工。其中，京广高铁京石段全长约281公里，总投资为438.7亿元;京广高铁石武段全长约826公里、总投资达1,089.7亿元。

广深港高铁尚未全面完工，广东境内的广深高铁已在2005年开工，但本港方面迟迟未动。广深港高铁全长约142公里，其中广深段长约104公里。港府2009年2月就广深港高铁与内地段的衔接技术安排与国家铁道部签订备忘录。这一衔接实现后，香港将纳入国家高速铁路网络。