宣杭铁路

宣杭铁路

宣(城)杭(州)铁路西起皖赣线宣城车站，东至浙江

线路等级I级;

正线数目单线;

限制坡度上行6‰，下行重车方向4‰;

最小曲线半经一般地段800m，困难地段400m，到发线有效长850m，预留1050m;

牵引种类及机车类型：货机，近期为前进蒸汽机车，远期为东风内燃机车，客机近远期均为ND2内燃机车;

牵引定数：近期3000t，远期3500t;

闭塞方式继电半自动;

设计年运量1500万t。

轨道主要铺设标准。钢轨;

正线采用P50——25m新轨，到发线采用P43——25m新轨及P50——12.50m旧轨;

轨枕：采用J-2、S-2型混凝土枕，正线每km1760根，到发线每km1520根，其他站线每km1440根。

杭州- 德清西- 湖州 -长兴南- 广德- 十字铺 -宣城

城市名 距起点距离（km）

宣杭铁路

1972年2月1日，杭(州)湖(州)铁路通车，与原有的长(兴)牛(头山)铁路接通，称为 杭牛线，其主要任务是运输浙北煤炭。

曾担任过多年莫干山站站长的沈毛毛介绍说，当时武康居民不足千人，火车站属于乘降所性质，只有一股半道和一间简易站房，站里只有两名工作人员，兼任售票员、站务员和行车人员。后来，武康工务段成立，增设了两股段管线，车站工作人员也增至近十人，但车站月台长不足百米，没有雨棚，一天只有两对杭州往返牛头山的慢车在此停靠。

单调的汽笛，与

宣杭铁路

【完善交通网络】

湖州有104、 318国道，有“ 黄金水道”长湖申线，宣杭铁路的建成，弥补了铁运的不足。科学发达的铁、公、水网络布局，让湖州投资环境不亚于“ 金三角”其它地区。湖州处于杭、沪、宁的中心，宣杭铁路作为一个新的“硬件”，使我们在争取外资时，多了一张“王牌”。 长兴、德清等地纷纷把它作为招商引资的有利条件向外宣传。

许多企业从杭州搬迁到 湖州经济开发区就是冲着宣杭铁路、长湖申航道，以及104国道在这里交汇，而落户湖州的。方便快捷的交通先机，就是一种无形的财富。

同时，湖州出产的

宣杭铁路

宣杭复线是华东二通道的南段，属于我国铁路网中的主要干线，列车往返北京、哈尔滨、沈阳、

宣城： 皖赣铁路

长兴： 新长铁路

杭州： 浙赣铁路、 萧甬铁路、 沪杭铁路