徐兰客运专线

西安至宝鸡客运专线东起西安铁路枢纽的郑西客专西安北客站站，经咸阳、杨凌，蔡家坡向西至宝鸡，全长138.107公里，其中特大桥及大中桥19座，占线路总长的87%。线路四跨已有的陇海铁路，三跨国道，多次跨越县乡级道路。2009年12月11日，西宝铁路客运专线工程正式全面启动建设。正线全长138.107公里，投资总额179.67亿元。全线共计划工期36个月，即2012年12月15日竣工开通。受2011年铁路建设资金短缺的影响推迟，2013年12月28日西宝客运专线正式通车。西宝客运专线建成通车后，动车组列车最高时速将突破350公里，西安到宝鸡的旅行时间缩短到40分钟以内。

西安至宝鸡客运专线是国家中长期铁路网规划的重要组成部分，是我国“四纵四横”快速客运网徐兰客运专线的组成部分，也是国家实施西部大开发战略的重点项目，是2009年西部大开发计划新开工的18项重点工程之一。项目建成后对提升西安铁路枢纽地位，增强中西部地区铁路运输能力和路网机动性，推动关中-天水经济区快速发展，将产生非常重要的促进作用。

在西宝间运行的动车组列车，时速在170-200公里间，列车全程运行时间约在78分钟。西宝客专建成通车后，初期运营速度250公里/小时，工程预留了未来提速至300公里/小时的条件，最高时速可望突破350公里。届时，西安旅客乘动车组列车去宝鸡，就和驱车由钟楼去南郊所需的时间差不多。

西宝客专全线将新建特大桥及大中桥19座，占线路总长的87%，旅客乘坐动车组列车行驶在西宝客专全线，几乎多是“悬于空中”。这些桥多建在平路上，这样设计，一则实现铁路沿线两侧封闭、确保列车行驶安全，二能节省大量土地。

此外，西宝客专将新建杨凌南站、岐山站和宝鸡南站3站，并完全实现与陇海铁路客货分线运行，铁路部门在西宝客专将高频度地投用动车组列车，有望在两地之间实现铁路列车运行的公交化。据初步测算，西宝客专客运运输能力将达到单向1.19亿人/年以上。

西(安)宝(鸡)客运专线箱梁架设开工仪式2010年6月19日在兴平市举行。上午10时50分，中铁一局架梁员工驾驶着架桥机将一孔重达900吨的整孔箱梁缓缓地落在了桥墩上，标志着西宝客运专线全线正式开架“第一梁”。

名称：西宝客运专线

走向：西安--宝鸡

开工时间：2009年12月11日

通车时间：2013年12月28日

里程：138.107公里

概算投资：179.67亿元

速度目标值：350km/h

线路等级：客运专线

线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨

最大坡度：2%

曲率半径：最小7000m

线间距：5.0m

到发线有效长度：560m

徐兰客运专线

江苏省

(按自东向西排序)

江苏省徐州东站

安徽省萧县北站、砀山南站

河南省永城北站、商丘站、民权北站、兰考南站、开封北站、郑州东站、郑州西站、巩义南站、洛阳龙门站、渑池南站、三门峡南站、灵宝西站

陕西省华山北站、渭南北站、西安北站、咸阳秦都站、杨陵南站、岐山站、宝鸡南站

甘肃省东岔站、天水南站、秦安站、通渭站、定西北站、榆中站、兰州西站