胶济客运专线

2006年10月8日，

胶济客运专线

2011年4月25日，环保部对胶济铁路客运专线公司下达《督促履行通知书》，督促该公司于5月31日前停止使用改建铁路胶济线增建四线工程，即胶济铁路客运专线。

据《21世纪经济报道》报道，环保部曾于2009年对胶济铁路客运专线公司发出通知，认为其未经验收就投入运行，而该公司在陈述时表示，其工程针对不同区域采取不同的噪声治理措施。

环保部后将其“责令停止使用”处罚缓期至2011年3月31日，然而，4月25日，环保部再次发送《督促履行通知书》，督促其在2011年5月31日之前停止使用改建的铁路胶济线，并称如果逾期不履行，将申请法院强制执行。

山东省环保厅相关负责人告诉《

胶济客运专线

“2007年到2009年期间的既有胶济铁路只有高密到即墨等部分区段能够满足时速250km动车组全速运行，其它区段，动车组只能跑到时速200公里，但胶济客运专线青岛至淄博段通车后就不一样了，这个区段占到了胶济客运专线 全线近三分之二的路程，建成后，时速200公里动车组从青岛出站后通过娄山站就可以全速运行，到济南的时间因此至少可以从原来的3个半小时缩短到2小时以内。”从青岛去北京，也仅需4小时，路线是：青岛至济南转京沪高速铁路。另外，由青岛市始发的大多数列车都经过胶济铁路，始发列车节省1小时左右。

胶济客运专线正线长度362.5km，其中新建客线173km，利用电气化改造后的线路149km，其余路段利用既有老线，并新建青州北站和胶州北站两个客站、客运专线沿途设置青岛、胶州北、高密、潍坊、昌乐、青州市、淄博、周村东、章丘、济南东、济南共11个车站。月底开通的青岛至淄博段占到了7个站点。

“按照计划，胶济客运专线将分段开通、分段启用的模式，青岛至淄博段月底开通后，就将投入使用，其中，双线全长56公里的临淄至昌乐段是全线1号控制性工程，也是铁道部规划的时速250公里动车组试验区段。另外，在月底开通的胶济客运专线青淄段中，现有胶济线设有的沧口、娄山、城阳、即墨、蓝村等站点将被排除在外。

“胶济客运专线与现有胶济线是基本平行的，但路程将比现有铁路缩短21.5公里，投入使用后可实现铁路运输的客货分离，从根本上解决目前客货混行、运输负担重的实际困难，到时，现有的胶济铁路货物年发送能力将达到2亿吨以上。”济南铁路局人士介绍说，2008年11月胶济客运专线全线开通运行后，预计年发送旅客能力将达到6000万人次以上，是之前胶济铁路旅客发送能力的6倍。