沪杭铁路

沪杭铁路现有使用车种CRH1型电车组

过去使用的车种

CRH2型电车组

新曙光号

1898年(清光绪二十四年)清政府督办铁路大臣盛宣怀与英商怡和洋行签订《苏杭甬铁路草约》四条。草约签订后，一直未签订正约，也未动工兴建。

1903年两位浙江商人向盛宣怀主持的铁路总公司请求修筑杭州江干到湖墅的一段铁路。

1905年为抵制英美掠夺浙江路权，浙江绅商在上海集会，决定自造铁路。经商部奏准朝廷，创设“浙江全省铁路有限公司”(下称浙路公司)，推选原两淮盐运史汤寿潜为总经理，揭开兴建浙江铁路序幕。

1907年浙路公司江(干)(湖)墅线建成通车(现存江墅铁路遗址)，长16.35公里。这是浙江最早兴建和营业的铁路。

1909年沪杭甬铁路沪杭段通车营业。上海南站至枫泾这一段称为苏路，自杭州闸口至枫泾称为浙路，长125公里，由浙路公司修建。

1910年沪杭甬铁路宁波至曹娥段通车营业，线长77.9公里。

1912年(民国元年)全国铁路督办孙中山赴杭州江干察看铁路线及钱塘江水道。

1914年浙路公司的三段铁路(杭州至枫泾、宁波至曹娥、江干至湖墅)交归国有。公司所有股本由政府偿还。浙路公司改为交通部直辖甬嘉铁路管理局，同年归入交通部沪杭甬铁路管理局。

1915年沪杭铁路开通观潮专列，自上海至长安镇(海宁)。

1919年 沪杭甬铁路工人全体罢工，抵制日货，火车停开。

1927年为配合上海工人第三次武装起义，沪杭甬铁路全线罢工。

1929年 浙江省政府决定自行筹款修建萧山西兴江边至江西玉山的杭江铁路，当年勘测，次年开工。这是浙赣铁路的前身。

1932年杭江铁路通车至金华。发行“浙江省建设公债”，用于继续修建。

1933年杭江铁路全线修通，线路长334.5公里。

1934年杭江铁路正式通车营业，铁道部和浙江、江西两省联合组建浙赣铁路联合公司，杭江铁路改称浙赣铁路。浙赣铁路局成立。

1936年苏(州)嘉(兴)铁路建成通车，全长74.4公里(1944年被日军拆除)。浙赣铁路玉山至南昌段通车。沪杭甬铁路萧山至曹娥江段(68公里)开工。

1937年日军先后轰炸嘉兴站、金华站、衢县站、鄞县江北站、杭州城站、长安镇站，死伤惨重，炸毁火车、站房若干。沪杭甬铁路萧山至曹娥江段建成通车。钱塘江大桥建成通车，同年为阻止日军南下自行炸毁，实际使用不足3个月。杭州沦陷，日本井上岗部队对沪杭铁路实行军管。

1938年因为战争，萧甬线全部拆除。

1939年日本侵略者在上海成立“华中铁道株式会社”，沪杭线及浙赣线东段均属其管辖。

1946年 浙赣铁路联合公司、理事会及铁路局自重庆迁回杭州。新式汽油火车“西湖号”在沪杭线行驶，最高时速100公里，4小时到上海。

1949年上海铁路局杭州办事处成立，全体员工向毛泽东主席呈献37号专车一列，庆祝中华人民共和国成立。

1960年 杭州、嘉兴间机车自动信号开始使用。

1964年我国自行设计制造的双层客车开始在沪杭线行驶。

1966年守卫

1905年，为了抵制帝国主义侵略，夺回浙江铁路建筑权，在旅沪浙江同乡会(此会是清末革命组织光复会的基础)支持下，汤寿潜与张元济等成立浙江铁路公司，自任总理，修筑沪杭铁路。由于当时杭州拱宸桥是日本租界，那里商业发达，经济繁荣，因此汤寿潜最初设计的图纸，是把沪杭铁路终点站定在艮山门，并准备从艮山门再铺一支线到拱宸桥。对于这个设想，汤寿潜很满意，但他万万没想到，他的设计只着眼于经济，却忽视了政治因素。

那一年，汤寿潜的爱婿马一浮从欧美游学归来了。尽管马先生当时才20多岁，可他的道德文章已颇有建树，汤寿潜很喜欢和他聊天。一天，马一浮来汤家做客，那时汤寿潜正与幕僚们在商议铁路设计图纸，他便请女婿也来参议参议。谁知马大师看后却一把将图纸撕成两半。“这是为啥?”幕僚们大惊失色。马一浮似乎有些激动，他说：“中国人造铁路要为中国人着想。为什么不把终点站定在闹市区的羊市街(今江城路)，再铺一条支线到南星桥，以便水陆衔接和今后铁路南延，而要把终点站定在艮山门，铺支线到拱宸桥租界去方便日本人呢?”幕僚们面面相觑，最后都看着汤寿潜。汤沉吟片刻，觉得马一浮的话言之有理。不愧是自己的爱婿啊，给他们上了一堂生动的政治课。汤寿潜不但不以马一浮撕图纸为无礼，还按马的方案把艮山门改为货运站，而把终点站定在羊市街北端城内(即今天的城站火车站，1909年沪杭铁路通车后，在火车站附近建筑20米弹石路，为杭城第一条汽车路)。 火车第一次轰鸣着从上海来到了杭州，沿着贴沙河，驶入了城站，那声浪，和民众的力量一样巨大。 仪式结束后，更多的人依旧聚集在城站，久久不愿散去。 坐在汽车里，汤寿潜听到市民唱起了新的民谣：“铁路燃蜒几曲长，分支两沪越钱塘。奇肢飞舞超龙凤，分付夸娥凿女墙。”

1909年8月13日, 沪杭铁路全线通车。 筹划中的沪杭铁路原本从上海起始，经枫泾、嘉善、嘉兴、桐乡、长安直达杭州，这样是一条比较直的线路。然而机缘巧合的是，桐乡各界认为，铁路要经过农田、 坟地、住屋(徐志摩《火车擒住轨》的原型世界)，如此怪物异声会破坏了他们的风水，因此坚决拒绝征购土地，并遭到当地地主绅士的极力反对。不过，海宁各界和上层人物却出奇地开明，非常欢迎铁路，吴小鲁、许行彬(同盟会员、参议员)、徐申如等人认为，如果铁路经由海宁是一件大好事，交通一发达，何事不可办!遂力促沪杭铁路从嘉兴起弯道南下，经硖石、长安、临平到杭州。改线后在硖石形成一个约80度、半径约440公尺的大弯。这样的图纸，呈报到浙江铁路督办汤寿潜那里，是很难被批准。于是徐骝良想了一个办法，把杭州到枫泾的浙江省段内铁路路线图纸分两张绘制，一张是杭州到硖石，另一张是硖石到枫泾。两张图纸分开看时，弯度都不大，几乎是直线。汤寿潜看了图纸后，以为铁路路线南移方案十分可行，便批准了。当时，沪杭铁路从枫泾至上海这一段，由江苏省负责施工，枫泾到杭州这一段，由浙江省负责施工。为了促成改道硖石段铁路早日建成，避免节外生枝，徐骝良把浙江省段铁路从两端同时施工，一端是从杭州向硖石施工，另一段由枫泾向硖石施工，尽量减小铁路走向再次变动的可能。沪杭铁路通车后，交通的便利带动了硖石的繁盛，不久海宁县政府从古镇盐官迁到了县域偏东北端的硖石，也就是现在的海宁城区。

沪杭铁路是中国一条从上海闸北区通往浙江杭州上城区的铁路，于1906年动工，1909年建成，全长189千米(一说201公里)，共有车站36个。它与沪宁铁路相连，并与浙赣铁路、湘黔铁路和贵昆铁路等共同构成了中国中南部地区的一条东西向铁路干线。此线经过30多年的不断技术改造，如更换重型钢轨、延长站线、改进通讯和信号设备，运输能力已有很大提高。全线都是复线并于2008年开始实施电气化改造。线路从上海站引出，在上海西站、新桥站分别有上海西到长宁支线和南新环线与京沪铁路相联接;新桥站还建有通往闵行、吴泾两工业区的新闵支线和经闵行西站通往上海石化总厂的金山支线。沪杭线在艮山门火车站与宣杭线接轨;在杭州火车站与杭甬线接轨;在南星桥火车站与浙赣线接轨。线路所经为杭州湾以北，太湖流域南部最富庶之区，地势平坦，河流网布，物产富饶，风光秀丽，名胜古迹繁多，历为游览胜地。沪杭铁路是中国东南沿海主要东西干线组成部分。北接京沪线，南连浙赣线、萧甬(宁波)线和即将建成的宣(州)杭线。是沟通苏、沪、浙三省市的交通干线。