合西铁路

合西铁路是宁西铁路合肥至西安段部分的铁路系统，自安徽省合肥起，经安徽省

合西铁路为确保宁西铁路特大桥达到“国优”标准，经理部抽出精兵强将，制定完整的质量创优措施，对技术管理和质量进行全面监控。在施工前，针对墩身灌注中经常出现的质量通病进行专题讨论，制定详细可行的施工方案和墩、模、砼作业指导书，并多次对淠河水中墩钻孔桩、立模、灌注进行方案比选和优化，以确保特大桥施工在合武铁路创出中铁四局品牌。已完成的91个墩身以其表面平整光滑、色泽一致、无蜂窝麻面、线条平顺、内实外精，引来兄弟单位的观摩学习和业主的高度赞扬。

2000年5月28日动工。2004年1月正式通车。2002年9月23日国家“十五”重点工程——合西铁路从河南进入安徽省的铺轨交接仪式，在这举行。10时许，仪式在清脆的鞭炮声中拉开帷幕，来自中铁隧道集团、铁四局集团、铁道部第一测勘设计院、郑州中原监理站以及老区的代表出席了接轨庆典;24名身着迷彩服的铁路工人，庄重地把铺设在安徽省的第一条光亮的铁轨从装饰一新的铺轨机中缓缓吊出，长159米的铁轨正式接合成功。合西铁路东起合肥至西安，它是中国西部大开发的头一项重要工程，也是安徽东进西出的要道。它的建成通车将对皖豫鄂老区人民的脱贫致富有着重要意义。该铁路安徽省入口处在素有安徽西大门之称的叶集实验区。全长14.755公里的该段工程自2001年2月25日开工以来，得到了沿线居民的大力支持。

合西铁路联络线特大桥在建设者的奋力拼搏下，施工进展顺利。截至2003年7月18日，已完成钻孔桩669根、承台104座、墩身主体91个，占工程总量的85%。合西铁路联络线特大桥跨越淠河总干渠、105国道和合武铁路，全长3.183公里，有678根钻孔桩、118个墩台，是全线头号重点控制工程。自2002年10月份开工以来，经理部克服点多线长、工期紧、任务重的困难，根据四个节点目标制定科学合理的施工计划，分工序做到倒排工期、责任到人，并围绕节点工期开展了“夺金杯，争红旗”劳动竞赛和“客运线上显身手，施工生产争一流”大干180天活动，保证了大桥顺利施工。

为确保宁西铁路特大桥达到“国优”标准，经理部抽出精兵强将，制定完整的质量创优措施，对技术管理和质量进行全面监控。在施工前，针对墩身灌注中经常出现的质量通病进行专题讨论，制定详细可行的施工方案和墩、模、砼作业指导书，并多次对淠河水中墩钻孔桩、立模、灌注进行方案比选和优化，以确保特大桥施工在合武铁路创出中铁四局品牌。已完成的91个墩身以其表面平整光滑、色泽一致、无蜂窝麻面、线条平顺、内实外精，引来兄弟单位的观摩学习和业主的高度赞扬。

合西铁路填补了陇海线与襄渝线、汉丹线之间四五百千米内无东西向铁路的空白，既可东西贯通，也可南北分流，缓解了通过该区各干线运输的压力，大大增强了路网的灵活性，缩短了华东至中南、西北、西南的运距，仅南京到西安的运距就缩短了200千米左右。合西铁路贯通中国东、西、中三个经济带，有利于中国中西部改善投资环境，扩大对外开放，强化欧亚大陆桥的功能;同时对沿线老区的经济建设和人民脱贫致富也起到十分重要的作用;对于华东经济发达地区来说，合西铁路线为其开辟了一条通往中国西北地区的捷径，扩大了华东经济的辐射面，为它提供了有力的资源、劳动力和市场的腹地支持。另外，合西铁路使中国大西北与华东、中南地区的运输调节能力大大增强，对抵御自然灾害和加强国防建设具有重大意义。 合西铁路客运已于2006年4月18日正式通车。客运车体均为整列空调快速列车，机车分别是韶山1型、3型和东风8D型，平均时速80公里/小时。