哈大铁路

然而，已有百年历史的哈大铁路，由于技术标准低，设备落后陈旧，近年来运能与运量之间的矛盾日趋突出，越来越不适应形势发展的需要。1994年初，铁道部批准哈大铁路电气化改造工程正式动工。经过沈阳铁路局广大建设者7年的艰苦努力，哈大铁路成功引进了德国电气化铁路技术、设备维修和管理项目，于2001年8月下旬投入运营，从而结束了东北地区无电气化铁路的历史。

2001年11月30日10时，在辽宁

第一隧道金州全面开挖，长4300多米，是全线最长的一条隧道——九里庄隧道是哈大铁路客运专线施工难度最大的隧道，为双向隧道，也是中国铁路建设历史上技术含量最高的隧道，隧道的支护、路基和弯度设计达到国际先进水平，将满足设计时速350公里的技术要求。据悉，哈大铁路客运专线一共有8条隧道，在金州区有6条，这是全线最长的一条隧道。

哈大铁路客运专线黑龙江段、吉林段建设工程于2007年已全面铺开。哈大铁路客运专线全长1100公里，辽宁境内为550公里，在大连境内运行140公里，计划2011年通车。届时，从大连市区到瓦房店不到半个小时。毛茔子至金州友谊街道龙王庙一线的建设用地基本上是海滩和闲地所以率先开工。哈大铁路客运专线大连段工程以架桥为主，正在施工的毛茔子至金州友谊街道龙王庙约5公里路段，包括大连湾1号、大连湾2号等4座桥梁。

哈大铁路客运专线在大连境内设大连站(现火车站)、新大连站(南关岭站)和瓦房店站(新站)。从大连火车站到新大连站13.1公里段，为老路线，改造后由客货运输变为高速客运专线;南关岭新火车站设计全长800米，4站台8道。哈大铁路客运专线新建部分为双线对开，与哈大高速公路沈阳方向一侧平行修建，途经大连老城区、金州(九里)区、瓦房店市等地，设计时速为350公里。

2008年由中铁二局承建的哈大铁路客运专线首孔箱梁，在辽宁省辽阳市架设成功。这标志着哈大客运专线进入关键的架梁阶段，建设工程全面铺开。据相关负责人介绍，哈大铁路客运专线是国务院批准的《中长期铁路网规划》和铁路“十一五”规划的重点项目，是京哈铁路客运专线的重要组成部分。该线北起哈尔滨，南抵大连，纵贯东北三省，途经沈阳、长春、哈尔滨三个省会城市、一个计划单列市(大连)和六个地级市。

哈大铁路客运专线线路全长904公里，其中辽宁省境内553公里，吉林省境内270公里，黑龙江省境内81公里。全线共设哈尔滨、长春西、沈阳北、沈阳、新大连、大连等23个车站。辽宁省境内有14个车站。该线为双线电气化铁路，项目按照开通运营时速200公里速度目标值建设，主要基础设施预留时速350公里条件。铺设划区间无缝轨道，采用世界先进的无杂轨道和通信信号及电力设备。

沿线穿越软土、季节性冻土、

哈大铁路

将有效拉动东北振兴战略。贯通东北全境的哈大铁路，是东北地区客货运输的重要通道。但随着振兴东北老工业基地重大战略的实施，该通道承担着日益繁重的煤炭、石油、粮食、木材等能源资源、战略物资的运输任务，运输能力早已饱和。哈大铁路客运专线建成后，将成为连接辽吉黑三省安全、快速、便捷、高效的大能力旅客运输通道，对于完善东北地区铁路网结构，显著提升东北地区及进出关铁路网质量和综合运输能力，深入实施振兴东北战略，促进东北地区经济社会又好又快发展，具有极其重要的意义。