石武铁路客运专线

2012年9月3日，从郑州铁路部门获悉，随着联调联试和列车试运行的稳步推进，石武高铁开通运营后的主型车组CRH380AL正式“亮相”，等待即将到来的新车上线运行试验，目前已经有8组列车进驻郑州东动车所。

据了解，该动车组由青岛四方机车车辆股份有限公司生产，车组编组16辆，全长403米，可乘坐1061人，是动车组中的“巨无霸”。其最高运营速度可以达380公里/小时，是目前国内最新一代的动车组，安全性、舒适性都较以往车型有大幅度提升。

郑西高铁上运行的动车组列车共有8节车厢，可载客近600人，每节车厢都带有动力系统，保证列车高速行驶。而石武客专的CRH380AL新型动车组列车，车厢数比过去的动车组整整多了一倍。

  2012年9月28日，石武高铁郑州至武汉段已正式开通，开通换乘车辆、更换路标路牌，首趟列车已顺利运行。2012年12月26日，石武高铁石郑段正式通车，至此，石武高铁全线通车。

郑州东站

备受市民关注的石武高铁月底就要通车，郑州综合交通枢纽也随之完工。昨日，记者来到郑州新东站实地探访，这里正在做最后的“精装修”。

石武铁路客运专线

石武高铁分段开通，2012年9月30日先开通郑州至武汉段，2012年底开通郑州至石家庄段。预计郑州至武汉时间为2个小时左右。

石武高铁郑州至武汉段于2月25日通电调试，3月11日开始联调联试，4月11日进入试运营期，9月30日正式开通。石武高铁石家庄至郑州段于6月20日开始联调联试，年底正式开通。

石武客专郑武段，武汉至许昌段已到5月20日开始联调联试，许昌至郑州段于6月25日开始联调联试。预计8月份开始试验运行，9月底前通车。

石武客专，新乡至许昌东6月22日开始联调联试，之后将进入为期3个月的运行试验。按照联调联试及动态检测大纲，新乡东(不含)至武汉段联调联试周期为80天，联调联试完成以后，进行不少于1个月的运行试验。

武汉至郑州高铁运营初期，每天开行24对，武汉发车时间从7点—18点20分，平均间隔30分钟，不会通宵运营。

列车将使用CRH380AL车型，全列16节车厢，准乘1061人，是高铁中“巨无霸”，该车型已在京沪、武广、武深高铁投入使用。

据铁路部门可靠消息，京广高铁石武段郑州到武汉22日开始卖票，28日将正式通车。与郑武段通车同步的是，深圳到西安的高铁也将同日售票和开通。届时，广州到郑州只需6小时左右，广州到西安则需8小时左右。

广州到郑州乘高铁比坐特快缩短10小时10时10分在郑州东站登车，11时20分已经到达信阳东站，耗时1小时10分。全程时速在300~308km之间浮动。按300~310km的时速行驶，郑州至武汉只需要大约2小时6分。

目前，武广高铁运行时间为4小时10分左右，据此估计，广州到郑州只需6小时，将比现在坐T字头新空调特快列车去郑州的16小时30分钟缩短10小时。

目前，广州至郑州的普快列车的硬卧价格是350元左右。按照广州到武汉的高铁共行驶1069公里，二等座票价465元的标准来推算，广州到郑州的同等座票价约为670元。

郑武高铁动车组开行后，从武汉到郑州只要2个小时左右就到了。郑武高铁还与郑西、武广、合武、汉宜等客运专线衔接，形成了高效便捷、快速安全的客运通道，开行的时速300公里的动车组有一站直达、2站停靠、3站停靠、4站停靠、5站停靠，以及站站停靠的动车组。这种开行方式主要是可以满足城际间旅客乘车的多种不同需求。

新的运行图显示，2012年9月28日起，武汉火车站每天有20对动车开往郑州东站。最早为G642次，7:30始发，到达郑州东站的时间是9:37;最晚驶出武汉站的为G548次，开车时间21:11，到达郑州东站时间是23:05。武汉到郑州最快为G836次，15:54从武汉站驶出，到达郑州东站的时间是17:50，历时116分钟。此外，武汉站始发至西安北站为G856次，9:35始发，到达西安北站的时间是14:26。

9月28日起，武广高铁运行图也做相应调整，武汉站向长沙南、广州南、深圳北开行动车组达57对。其中武汉～深圳北10对，维持现行不变;西安北、郑州东、

零下30摄氏度铁轨也不会断裂

曾同时参与了京沪高铁和石武高铁两条高铁铺轨的中铁二局石武客运专线河北段项目部副总经理罗朝基曾透露，石武高铁铺轨中采用的高标准，将使动车跑起来更平稳。

石武高铁河北段选用了全国最好的钢轨——攀枝花钢铁厂生产的钢轨。攀钢钢轨所用的矿石金属含量最好，不仅具有很好的耐久性，确保列车在长期运行的情况下轨道不会发生变形，还具有很好的冷脆性，保证在零下30摄氏度的低温下，列车重载运行也不会出现断裂。

石武铁路客运专线

石武铁路客运专线北接京石、石太客运专线，中连郑西高铁客运专线和规划中的郑徐高铁客运专线，南接武广客运专线和沪汉蓉快速通道，构成完整的中国南北高速铁路交通大通道，中国及世界上线路最长的高速铁路线路，在我国铁路网中具有重要地位。

石武铁路客运专线建成后，与正在建设的北京至石家庄铁路客运专线、武汉至广州铁路客运专线一起，构成一条与既有京广铁路并行的，纵贯我国南北、线路里程最长、辐射范围最广、具有世界一流水平的大能力快速客运通道，能够与既有的京广铁路实现客货分线运输，从根本上缓解京广铁路大动脉运输紧张的状况;能够把我国经济最活跃的环渤海地区、中原城市群、武汉城市圈、珠三角地区和广大中部地区更加紧密地连接在一起，实现人流、物流、资金流、信息流的加速流动，促进国家北部、中部、南部区域协调健康发展;能够与京沪、京哈、陇海、沪昆等快速客运通道相衔接，成为覆盖全国的铁路快速客运网的主骨架之一。

石武铁路客运专线-京港高铁石武段，将于2012年底调试、投入商业运行。石武铁路客运专线将和郑西高铁客运专线、郑徐高铁客运专线交汇在郑州郑东新区高铁新客站，构成国家高速铁路路网南北大通道和东西大通道新欧亚大陆桥的高铁十字枢纽，郑州高铁新客站，也成为国内、世界上第一座时速350公里以上南北、东西高铁大通道的十字枢纽站。

石武客运专线建设的目标是达到世界一流水平，列车最低运行速度不低于每小时250公里，最高时速将达到350公里及以上。

时速350公里，那到底有多快呢?以北京到郑州来说，北京到郑州600多公里，原来坐火车需要8个多小时，动车组开行之后需要近5个小时，但是如果客运专线建成，则最多运行约2小时，比现在运行的最快的动车组要少用一半还多的时间。

国内两小时高速铁路交通圈：

郑州---北京约680公里，运行约2.5小时

郑州---武汉约500公里，运行约2个小时

郑州---西安约500公里，运行约2个小时

郑州---徐州约380公里，运行约1.5小时

郑州---上海约1000公里，运行约4个小时

河南省内半小时高速铁路交通圈：

郑州---新乡约70公里，运行约0.5小时

郑州---许昌约80公里，运行约0.5小时

郑州---洛阳约100公里，运行约0.5小时

郑州---开封约60公里，运行约0.5小时

河南省内一小时高速铁路交通圈：

郑州---安阳、鹤壁约200-300公里，运行约1小时

郑州---商丘约200公里，运行约1小时

郑州---三门峡约200公里，运行约1小时

郑州---漯河、驻马店、信阳约200-300公里，运行约1小时