石长铁路

石门县北站(起点)、

石长铁路

2、1996年底石门南至常德段顺利铺通;

3、1998年1月8日全线胜利贯通;

4、1998年10月1日全线投入临时运营。

5、现在准备对石长铁路既有线进行电化改造并增建第二线，全线建筑长度266.7公里，其中新建线路253.7公里。建成后的石长铁路为国家Ⅰ级双线电化铁路，既有线维持120公里时速，增建二线采用200公里时速方案。建成后，石长铁路将成为客货并重兼顾城际的大能力铁路运输通道。

石长铁路有限责任公司成立于1996年9月26日(其前身为石长铁路总公司)，是铁道部和湖南省政府共同出资组建的合资铁路运输公司。公司管辖的石长铁路是洛湛铁路的重要组成部分，西起焦柳线石门北站，东接京广线捞刀河站，途经常德、益阳、宁乡等11市县，横跨湘、资、沅、澧4水，全长264公里，设计为国家路网Ⅰ级干线，于1993年底开工建设，1998年10月1日建成投入运营。公司注册资本金为20.51亿元。公司总部设在湖南省长沙市。公司主要经营石长铁路客货运输，货运代理等业务。

股份制合作修铁路，极大地调动了铁路与地方的“两个积极性”。在石长铁路修建中，铁道部全力支持，地方政府积极配合，创下了沅水公铁大桥跨度居中国之首、中国第一次用造桥机悬拼造桥、一次使用在京广线80年才实现的电气集中连锁的辉煌业绩，从动工建设到1998年建成，仅花4年时间。石长铁路建成。

关于解决石长铁路两侧50米内居民安全问题而实施的措施。

一、石长线的设计经过了铁道部和湖南省人民政府的联合审查，符合国家法律、法规和有关技术规范要求。石长铁路的征地拆迁完全按设计规范进行。房屋出现的质量问题，不能全归咎于铁路部门，根据石长铁路设计力学分析表明：列车荷载通过桥梁、墩台、基础及路基减震和扩散后，不会对铁路红线范围以外的房屋造成破坏。

二、石长铁路是铁道部和湖南省人民政府共同出资修建的合资铁路，征地拆迁由湖南省人民政府总承包。所在地征地拆迁是由当地政府费用包干实施。

石长铁路

曾一度有人断言石长铁路是条“死路”。对于“石长”来说，线路短，沿途资源不丰，确实钳制了其发展。然而，股份制迸发出强大的活力，使“石长”柳暗花明。石长铁路公司大胆改革，把管理重心下移，实行扁平式管理，专业化经营，成立行车、客运、基础和货运四个事业部。这样机构精简，人员大大减少，管理却直沉一线。如客运事业部，是将客运和车辆两个职能段合二为一;基础事业部则是集工务、电务、水电“三位一体”。在用工上，“石长”每公里的人数，仅为国铁的1/4;在营销上，“石长”以收定支，把企业与职工的利益紧密挂钩。2003年非典期间，“石长”客流量减少40%。非典一过，广大职工主动利用休班时间，去院校厂矿组织客源，硬是把损失的客流补了回来。临运5年来，已累计发送旅客近600万人次，发送货物870万吨，装车14.8万车，客货运收入每年以30%以上的速度增长。