神黄铁路

起点：神木神东煤田大柳塔东

终点：

神黄铁路自陕西省神木神东煤田大柳塔东至河北省沧州市的

被称为中国西煤东运第二大通道的神(木)黄(骅港)铁路，在顺利完成一期建设任务基础之上，又全面拉开了二期建设战幕。其中，由陕西神木至山西朔州全长270公里、投资17.6亿元的神朔复线工程，已于3月中旬开始铺轨。作为神华工程的重要组成部分——全长855公里的神黄铁路，与设计年吞吐能力为3500万吨的黄骅煤炭巨港，经过近10年的施工建设，已于2001年年底顺利实现了路港贯通。其中，最先动工兴建的神黄铁路神朔段，早在1996年7月1日开通投入运营，单线年运输能力2001年已达到3358万吨。

为了进一步适应神东煤田巨大的煤炭外运需求，神华集团决定尽快建成年运输能力为6000万吨以上的神黄铁路复线工程。其中，作为神黄铁路“龙头”部分的神朔复线，于2001年年底动工开建。来自中国十几个施工单位的近万名建设大军，充分发扬铁路工人逢山开路、遇水搭桥的英雄气概，战风雪，斗严寒，日夜鏖战在数百公里的铁路线上，力争2003年10月快速优质地完成神朔复线的施工建设任务。

神朔铁路是中国 “八五”计划重点工程建设项目，是神华集团矿、电、路、港、航 系统工程的重要组成部分。它北接 包神铁路、南连 神延铁路、东贯 朔黄铁路自 毛乌素沙漠边缘的陕西神木，途经陕西、山西两省七县(市)，跨越黄河，向东蜿蜒曲折266公里至山西朔州与 北同蒲线接轨，全线地形复杂，桥隧相连，桥，隧、涵占线路总长的30%，是国家I级电气化重载铁路，也是中国继 大秦铁路之后的第二条西煤东运大通道，主要担负着神府东胜煤田煤炭外运任务。

朔黄铁路西起山西省神池南站，东至河北省黄骅港，正线总长588公里，是继大秦线之后中国又一条双线电气化重载铁路，它把陕北、内蒙古南部的新兴能源基地与渤海湾新兴出海口黄骅港联接起来，对于扩大煤炭出口能力具有极其重要战略意义。该线是神府东胜煤田至黄骅港运煤专用铁路的重要组成部分。朔黄铁路的技术关键是控制工程长梁山隧道(12.78公里)施工方法设计和寺铺尖隧道通风、排水设计。铁三院在长梁山、寺铺尖隧道采用地质超前预报动态设计，寺铺尖隧道采用先进通风技术。朔黄线恒山越岭地段工程地质勘查，获2001年铁道部优秀勘察二等奖。