齐北铁路

城市名 距起点距离KM

齐齐哈尔站

1909年清政府为加强东北边防、维护国家权益，防止日、俄再次攫取东北铁路修筑权。计划修筑锦瑷铁路(锦州经齐齐哈尔至瑗珲)，并与美英签定修建合同。为便利省内交通运输，扩大农产品外运，巩固边防，决定修建齐克铁路线。南接洮昂线，北至克山，再经通北与呼海铁路相接。

1928年

1928年5月成立齐克铁路工程局，由该局担任勘测设计和施工任务。齐克铁路自齐齐哈尔站起，经冯屯、富裕、依安、泰东至克山站，长174.5公里。1928年6月开工到1929年9月因资金不足和发生水害而停止。当时仅完成齐齐哈尔至依安站的线路工程，1931年1月正式运营。接着由依安继续向前修建。1931年9月齐克线铺轨到泰东，路基土方工程到克山，因日本发动“九·一八”事变而中断1932年，日本急于修通海克线，以连接呼海和齐克线，形成黑龙江省北部环状铁路网。北安——克山区段长56.1公里。到泰东则为87.8公里。

1932年

1932年先后由四洮路日籍技师、日本关东军铁道联队进行飞机航测和实地踏勘，由满铁齐齐哈尔龙江建设事务所负责设计。并于1932年6月开工，为了加快建设速度，采取边勘测、边设计、边施工的办法。由于马占山、

齐北铁路处于中纬度欧亚大陆东沿，

北安站

2010年3月12日，经过武警黑龙江总队黑河支队官兵4个小时的艰苦鏖战，因暴风雪严重堵塞18个小时的齐(齐哈尔)北(安)铁路段于当日傍晚恢复通车。

3月11日23时至12日12时，黑龙江省北安市遭受暴风雪袭击，同时伴有6至7级大风，齐齐哈尔市至北安市铁路路段严重受到雪阻，造成丹东-齐齐哈尔、北安-齐齐哈尔、齐齐哈尔-黑河3列客运列车停运，2000余名乘客滞留在列车上，情况万分紧急。

12日12时30分，武警黑河支队接到求援电话后，支队值班首长迅速召集人员，召开紧急作战会议，研究抢险救灾方案，部署兵力。

13时25分，150名官兵抵达受阻铁路段现场并迅速投入到抢险救灾中。此时，气温已降至零下下27摄氏度，刺骨的寒风夹杂着豆大的雪粒，不停地打在官兵脸上、身上。面对恶劣的环境，参战官兵无所畏惧，顶风雪，斗严寒，全身心地投入战斗。广大党员干部身先士卒，成立了党员骨干突击队，勇挑重担，冲锋在前，充分发挥先进模范作用。支队首长更是亲临一线，既当指挥员又当战斗员，与官兵共同奋战，用实际行动做出表率。

站在齐腰深的雪里，鞋子和衣裤早已湿透，参战官兵却毫无怨言，他们中很多人是去年底入伍的新战士，来部队前从没经历过如此恶劣的天气，也从未参加过如此繁重的处突任务。面对严峻考验，他们没有被吓倒。脸冻红了，脚冻僵了，他们都浑然不顾，心里却只有一个念头：尽快清理积雪，抢通铁路，确保乘客旅途安全!眉毛、眼睫毛、棉帽，全身上下都被洋洋洒洒的雪片覆盖着，彼此之间分不清你我，只有头顶那一枚枚闪亮的警徽，格外耀眼夺目。

16时30分，连续奋战4个小时后，参战官兵清理积雪1.6公里，约10000立方米，受阻铁路恢复通行。当丹东开往齐齐哈尔的第一列客运列车顺利通过时，全体乘务人员向官兵致以崇高的敬礼，车上的乘客们也纷纷向官兵挥手致敬。

铁道第三勘察设计院正在根据优化方案重新进行外业勘测工作，为项目可研的修改和初步设计的编制工作提供基础材料，以确保项目能按铁道部要求开工建设。届时，横贯黑龙江省东西的齐北铁路段的运输能力将大大增强，并推动黑龙江省从中国交通末梢和经济发展的边沿加快融入到东北亚经济圈发展的主流中去。沿边开放带是黑龙江省区域经济板块的重要组成部分。随着东北亚经济圈国家和地区之间区位连接紧密，各国之间的物资流通也必然大幅增加。尤其是中国黑龙江省与俄滨海边区是最具合作前景和开发潜力的特定区域之一，而在这其中牡丹江的区位优势更为明显，毗邻俄滨海边区，距太平洋最近的出海口俄罗斯海参崴市仅300多公里，2007年牡丹江对俄贸易实现58.7亿美元，占黑龙江省54.7%，占中国的12.2%。此项目的开建，有利于黑龙江省加快推进沿边开放带建设加快打造内联东北乃至沿海省份、深入俄罗斯腹地及独联体国家、横跨欧亚大陆的国际经贸大通道。

中国黑龙江省与俄滨海边区是最具合作前景和开发潜力的特定区域之一，齐北铁路的建设有利于黑龙江省加快推进沿边开放带建设加快打造内联东北乃至沿海省份、深入俄罗斯腹地及独联体国家、横跨欧亚大陆的国际经贸大通道。齐北铁路的开发加强东北和独联体国家的经济交流，加强地区产业输出和产业优化有着重要意义。