沈丹高速铁路

沈丹高铁全长208公里，全线设

沈丹高铁

正线数目：双线

速度目标值：每小时250公里

最小曲线半径：5500米，引入枢纽(地区)根据需要合理选定;

限制坡度：20‰，局部不大于25‰;

到发线有效长度：650米

牵引种类：电力

列车运行控制方式：自动控制

行车指挥方式：综合调度集中

该工程将穿越五大重点区域：沈阳苏家屯区马耳山生物多样性封育保护地、本溪环城国家森林公园、本溪国家地质公园、大明山裂隙式古火山自然保护区、丹东通远堡红松生物群落自然保护区。据介绍，建设时要针对不同区域做不同形式的生态防护措施。另外，针对建设时造成的声、水、大气等污染，也都做好了预防准备。

沈丹客专隧道多，桥梁多。据介绍，该工程区间、站场及隧道土石方量较大，约3453.41万方。客运专线贯通线特大、大中桥梁共86座，约67287双延长米，桥梁长度占正线线路长度的32.51%。另外，本段内贯通正线上共有63座隧道，全长85.95km，占线路总长的41.9%，约四成多。其中最长隧道为南芬隧道，全长7.09km。

2008年初,辽宁省委、省政府提出加强辽宁沿海经济带铁路网络建设，正式启动了沈丹客运专线建设项目建设前期准备工作。

2008年7月，沈丹城际铁路客运专线项目被铁道部列为辽中南城市群城际铁路网规划项目。

2008年10月10日，国家铁道部与辽宁省政府共同签署了《关于加快推进辽宁铁路建设的会议纪要》，将沈阳至丹东城际铁路客运专线纳入中长期铁路网络规划调整方案。初定标准为电气化铁路，双向行驶，时速200公里以上。

2008年11月25日，辽宁省发展改革委员会组织召开了沈丹客运专线协调会，预定于2009年开工建设。

2009年1月11日，由中铁集团第三设计院编制完成的预可研报告通过铁道部组织的审查。

2009年1月23日，国家铁道部，辽宁省将《关于新建沈阳至丹东铁路客运专线项目建议书》上报于国家发展计划委员会。

2009年8月21日，国家发展计划委员会批复《关于新建沈阳至丹东铁路客运专线项目建议书》。

2009年10月28日，国土资源部批复沈丹客运专线项目用地预审报告。

2009年12月1日，沈丹客运专线环境影响报告书通过国家环境保护部部长专题会议审议。

2009年12月7日，国家发展和改革委员会正式批复沈丹客运专线可行性研究报告。

2010年3月17日，沈丹客运专线新建沈阳南站，改造现有沈阳北站，沈阳站工程开工。

2012年10月7日，经过中国中铁九局集团六公司参建员工12个小时紧张施工，沈丹客运专线本溪枢纽张家沟大桥首孔现浇梁混凝土浇筑顺利完成，标志着张家沟大桥主体工程完工。

2015年6月开始联调联试。开通初期，将安排开行动车组列车40对。

2015年9月1日6时6分，沈丹高铁正式开通运行。沈阳至丹东的最短运行时间由原来的3小时34分缩短至1小时11分。

沈丹高铁

京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司

施工单位

TJ-1标：中交一公局

TJ-2标：中铁十三局、中铁二十三局联合体(后期全线铺轨由中铁二十三局负责)

TJ-3标：中建股份公司

监理单位

TJ-1标：北京中铁诚业工程建设监理有限公司

TJ-2标：铁科院(北京)工程咨询有限公司

TJ-3标：甘肃铁一院工程监理有限责任公司建设

通车后，丹东融入沈阳“一小时经济圈”，有力撬动两地居民跨城消费的热情，为跨地区工作和经商带来方便。丹东港将成为东北东部最近的出海口，因此该线的建设对于东北物资的进出口，提高东北地区的经济竞争力有着重要意义。

沈丹客专穿过沈阳、本溪和丹东境内，连接秦沈，与哈大通道十字交叉，形成了辽宁铁路主骨架，将是东北铁路网重要组成部分，全面形成城铁客运网络。不仅如此，沈丹铁路客运专线还是一条国际通道，其南端可与朝鲜实现铁路衔接。待京沈铁路客运专线建成后，北京的旅客可直接乘火车抵达朝鲜。

同时， 沈丹客运专线经过的几个大城市特点各异，经济互补性强，为沿线社会经济交流与产业协作提供便利的条件，大幅提高交通运输服务频率和服务水平，有利于促进沿线城市的相互协作与交流，增强其经济辐射和产业扩散。