顶[0] 分享评论[0] 编辑

东南沿海客运专线

东南沿海客运专线，又称杭福深客运专线、杭深线，是中国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”快速客运通道的“一纵” 。东南沿海客运专线起于杭州(杭州东站)，沿中国东南海岸线南下，途经宁波、温州、福州、厦门、汕尾等地到达深圳(深圳北站)。东南沿海客运专线由杭甬客运专线、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路、厦深铁路组成，全长1495千米。东南沿海客运专线连接起长江三角洲、海峡西岸和珠江三角洲三大沿海经济区，串联浙江、福建、广东三个沿海省份，是中国高速铁路网络中一条重要的骨干线路。

中文名: 东南沿海客运专线
外文名: Hangzhou-Fuzhou-Shenzhen High-Speed Railway
线路长度: 1495km
设计速度: 250～350km/h
轨道标准: 1435mm（标准轨）
动力方式: 接触网供电：25kV，50Hz

闭塞方式: 自动闭塞
全线贯通时间: 2013年12月28日
投入运营时间: 2009年9月28日
起点: 杭州东站
终点: 深圳北站

杭甬客运专线是东南沿海客运专线中唯一按高速铁路客运专线等级设计的铁路线。杭甬客运专线西起杭州，经绍兴、上虞、余姚等地到达宁波。全长152.04千米，其中新建正线长144.709千米，利用既有线7.33千米，总投资212亿元。杭甬客运专线是长三角城际轨道交通网络的组成部分，与沪杭客运专线合称沪杭甬客运专线，又与同时通车的宁杭客运专线合称宁杭甬高速铁路。杭甬客运专线于2009年3月19日开工建设，最初计划于2011年年底通车，但最终延迟至2013年7月1日正式通车运营。

杭甬客运专线全线铺设双线无砟轨道，并采用500米长轨进行无缝焊接。除钱江铁路新桥南引桥正线采用CRTSI型板式无砟轨道外，均采用CRTS II型板式无砟轨道。正线线间距5.0米，最小曲线半径7000米，最大坡度2‰。轨道板下设水泥乳化沥青砂浆，起到缓冲作用。杭甬客运专线采用CTCS-3列控系统，设计速度350km/h，运营速度300km/h。全线建有35座高架桥，其中特大、大中桥梁17座，总长122.862千米，占新建线路总长的86.65%;全线设隧道9座，占新建线路总长的8.89%，最长隧道为全长6209米的大山脑隧道。新建线路桥隧比达到95.54%。预测运量至2015年、2020年及2030年分别为78对/日、103对/日及154对/日。客运专线开通后，杭州东站至宁波站间最快旅行时间约50分钟;同时，既有萧甬铁路经电气化改造后将实现客货分离，主要承担货运功能。

杭甬客运专线全线共设置车站7座，由西至东依次为

杭甬客运专线站点一览表

站名

站场规模

里程（km）

连接铁路

备注

东南沿海客运专线

综合考虑建设运营成本、市场需求和多种运输方式的比价关系等因素，决定自4月21日起对东南沿海高铁时速200公里至250公里动车组列车的公布票价进行优化调整，沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组票价不在调整范围。铁路部门将以公布票价为上限票价，根据市场供求关系合理制定各次列车的执行票价，总体上讲有升有降，逐步构建优质优价、灵活浮动的票价及服务体系，为旅客出行提供更多选择和更好服务，促进综合交通运输体系作用的充分发挥。

建设意义

东南沿海客运专线是《中长期铁路网规划》中“四纵四横”快速铁路客运通道的重要“一纵”，是中国高速铁路网络中一条重要的骨干线路。东南沿海客运专线串联起整个东南沿海地区，连接了长江三角洲、海峡西岸、珠江三角洲三大沿海经济区。长三角、海峡西岸和珠三角是我国金融、贸易、制造业和交通中心，客货需求旺盛。沿海铁路通道将大大改善沿海地区的交通运输条件，有助于缓解东南沿海地区铁路“瓶颈”，完善区域综合运输体系，从而加快区域经济互动，提升经济辐射能力，促进区域经济社会快速可持续发展。

故事内容仅供参考，如果您需要解决具体问题
（尤其在法律、医学等领域），建议您咨询相关领域专业人士。

如果您认为本故事还有待完善，请编辑