川黔铁路

修筑川黔铁路始末：中铁二局人用双手把娄山关凿穿，建成川黔铁路奇迹。

早在1956年11月，铁二局就开始着手组织川黔铁路的施工。为加强川黔线建设，1958年3月1日铁二局机关由成都迁至贵阳办公。1958年10月起实行“工管合一”，铁道部以铁二局为基础成立贵阳铁路局。

1961年8月，国家缩短基建战线，赶筑段全段停工，9月贵阳铁路局撤销，10月成立西南铁路工程局。至此，原贵阳铁路局所属的一处、六处和湖林支线的五处合并为一处驻贵阳，二、三、四处合并为二处驻遵义。1962年，一、二处又合并为一处仍驻贵阳。(中铁二局一公司前身，中铁二局一公司至今仍在贵阳)

1964年9月，川黔线赶筑段全段复工后，曾建许多桥、隧和重点路基土石方工程，西南铁路工程局重新部署力量，整治大量路基病害，抓紧战后配套工程，于1965年7月8日在桐梓接轨通车，10月1日正式交付运营。

该线贵阳至赶水段原按二级干线、内燃机车牵引设计建造， 1991年9月完成电气化改造后，赶水至南宫山段年通过能力由396万吨增至1279万吨，提高3.2倍，南宫山至贵阳南段能通过能力由503万吨增至 1279万吨，提高2.5倍。川黔铁路在重庆与成渝、襄渝。铁路相接，它的建成通车，沟通了贵州与重庆、四川及中南、西北地区各省区的联系。 其主要支线有：三万铁路，小赶铁路等。

川黔铁路

2005年7月8日，是川黔铁路通车40周年纪念日。暑运才开始，川黔线上的红军山、

川黔铁路通车以来，极大地推动了沿线经济社会发展。川黔古道上的遵义古城，成为贵州第二大工业城市。川黔线上建起了中国最大的复合肥生产基地、中国三大磷矿之一的开阳磷矿和年贵阳火车站产电解铝23万吨的贵州铝厂。依托铁路，贵州奠定了资源大省的地位。

川黔铁路通车以来年，也极大地改变了沿线人民的生活。遵义市板桥镇长田村党支部书记胡三强介绍，川黔铁路通车后，当地水果运销到重庆和贵阳等大城市，身价倍增。去年，他们村通过铁路运销水果20万公斤，加上铁路通车后发展蔬菜等产业，年人均收入达到了2420元。根据铁道部与贵州省领导签订的会谈纪要，川黔铁路将要增建二线。川黔铁路建成大能力的复线后，将加快沿线地区全面建设小康社会的步伐。

川黔铁路

2004年，经过路地双方一个多月的共同整治，一度治安问题较为突出的川黔线董家坪至木竹河站区段，治安面貌大为改观，围车叫卖现象杜绝，路外伤亡事故与危及行车安全案件同比大幅下降，有力地保证了铁路运输安全。8月11日，贵州省护路办、遵义市人民政府和遵义铁路地区工委在遵义市联合 川黔铁路召开整治铁路站车治安秩序工作会议，对整治工作作出部署。路地有关单位从实际出发，成立整顿治理治安秩序领导小组，细化整治方案，将整治任务落实到县、乡、村和段、站、领工区、工区。8月11日至31日，路地双方共悬挂有关整顿治安秩序内容的横幅120幅，制作标语600条，发传单3000份，出板报、墙报80期，车站滚动播音300多次。

路地整治领导小组派出工作组和检查小组深入村寨、车站检查督促工作，整顿区段沿线的县(区)、乡(镇)、村领导及治安综合治理部门负责人到村寨和中小学校，挨家挨户宣传整治的目的和意义，对群众进行爱路护路与铁路常识的教育。沿线车站职工、家属最多的遵义车务段和遵义工务段将整顿和治理治安秩 川黔铁路序的担子压到站长、领工员和工长的肩上。段党委和行政部门要求他们把维护站车秩序当做一项重要工作来抓，管好自己的职工、家属，不准参与围车叫卖。段领导率工作组下到车站，逐一检查督促整治工作。路地公安机关依法加大处罚和打击力度，对不听劝阻、继续围车叫卖的人坚决依法处罚;对拆盗铁路设施设备、危及行车安全的案件，全力侦破。

渝贵铁路25日开通 川黔铁路将不再承担客运任务

据新华社2018年1月24日报道：

设计时速200公里的渝贵铁路即将于1月25日全线开通运营。

穿越娄山、横跨长江的渝贵铁路开通后，服役超过50年的川黔铁路将不再承担客运任务，重庆将与贵州更紧密联系起来，共同迎来加快发展的新机遇。