三茂铁路

合资建设铁路，是在中国 改革开放后出现的新事物。对于中国铁路建设和管理，建立适应 市场经济的新体制，是一种有益的探索。“七五”期间，是合资铁路探索起步阶段。在 改革开放方针指引下，国民经济持续快速增长，铁路成为制约国民经济和社会发展的“瓶颈”。一些省、市、自治区政府为发展经济，修建铁路的愿望十分迫切，这是合资铁路建设的良好机遇。上个世纪80年代初期，在南防铁路建设中， 广西壮族自治区政府与铁道部共同探索了合作途径，出现了合资建路的雏形。“七五”末期，在三茂铁路建设中，广东省政府与铁道部合作，组建了三茂铁路公司，共同出资建成了中国第一条中央与地方合资的铁路。

2005年1月，清华同方网络中标广东三茂铁路股份有限公司计算机网络工程设备采购项目，为覆盖广东省西部的铁路网提供合纵和联横系列 交换机产品，为广东架设了一条高速信息化铁路网。 广东三茂铁路股份有限公司管理的三茂铁路地处广东省西部，跨越六市三县，全长357公里。随着铁路系统的改革、建设和发展，广东三茂渐渐感觉到作为一个真正的现代型企业，信息化的建设非常重要。此次采购计算机网络设备就是为了完善广东三茂的信息化建设，也是广东铁路系统重要的信息化工程之一。该工程通过对广东三茂全段铁路信息化系统的升级和补充，从而提高网络运行效率，增进网间互联互通。工程的实施对铁路运输加快服务创 新，提高服务水平，加强客运业务和货运业务的发展具有极其重大的意义。

由于铁路系统站点多、分布广，运维难度比较大，要求所有网络设备具有高稳定性和可靠性。清华同方网络公司根据铁路信息化建设的具体需求，为广东三茂架设了合纵系列—TFS9024E+三层 交换机、联横系列—TFS6116E/6124E快速 以太网交换机。这为数据转发和业务承载提供了稳定、安全的交换平台，使业务服务质量得到了保证，大大提高了广东三茂的市场竞争力。

三茂铁路

为应对客流需求，三茂铁路采取了疏导旅客的应急预案，分别在 茂名东至汕头间的N762/59、N760/1次列车上加挂了1节卧铺车厢、茂名东至 吉首间L702/3/2、L701/4/1次列车加挂了2节卧铺车厢、茂名东至 肇庆间8452/1次列车上加挂了3节硬座车厢，可以增加180个卧铺席位和352个硬座，尽力满足旅客的出行需求。

2008年12月铁路实行新的列车运行图。根据调整方案，三茂铁路没有新增开行的列车，但部分旅客列车沿途的运行时刻、停站将有变化，请旅客注意车站公告。 实行新运行图后，与 茂名东站相关、变化最大的主要有：茂名东——汕头间的N628次/5/8/5(N626/7/6/7)次增加三水站办理客运业务; 广州至 昆明的K365次列车在茂名东站的到开时间调整为19：46到，20：09开; 厦门至昆明的K231次列车在茂名东站的到开时间调整为13：04到，13：09开; 遵义至广州的1292在茂名东站的到开时间调整为7：09到，7：16开。此外，由三茂铁路开行的娄底—— 肇庆N637/40/37次取消 广州北站办理客运业务。与此同时，请南来北往各地旅行、办事的朋友注意，T201次在 茂名、 肇庆、湛江西站、徐闻站，K408次在徐闻站、肇庆、佛山、 广州站，K512在佛山、广州、 郴州站的停靠时间也有所调整。

三茂铁路北连京广铁路，东接广深、广梅汕至华东铁路，南靠计划中广珠澳、茂名铁路、西通湘桂、南昆铁路，沟通云贵川湘桂五省，使广州、 黄埔、 湛江、 深圳及 香港港口连成一体，成为中国南疆与内地联系的第二条通道，对缓和广东物资流量受限，改善广东省经济布局，开发沿海地区资源，促进粤西地区经济繁荣产生重大影响。