惠州港

惠州港发展定位为广东省以外向型经济发展和大型临海工业开发为依托的重要港口，将逐步发展成为以石油化工品、集装箱为主，兼顾件杂货和大宗散货运输的多功能、综合性港口。

1989年，美国在惠州投资兴建熊猫汽车城，这是我国改革开放后首笔巨额外资。但美方要求惠州市政府在半年内就得建出一个一万吨级的码头，以便零配件运过来后可直接上岸，否则就撤资。如果是靠传统的爆破，这项工程3年也完成不了，因为它有240米宽的海面，一边是小岛，一边是半山，最麻烦的是水下又有淤泥，光“清淤”就要半年。

冒着公司破产倒闭的危险，郑炳旭与惠州市政府签下了一纸“生死状”。他大胆地采用了当年世界上还从没有人敢用的“定向抛掷爆破法”———1989年5月28日，在一片质疑声中，郑炳旭按下了起爆钮。随着一声巨响，640吨炸药在三四秒钟内，削平了一座山，掀起了60多万立方米、重达150万吨的山石，准确无误地“抛”进了240米宽的海湾中……建码头所必须的基础几乎在一瞬间铺好，而山后仅500米远的荃湾村却安然无恙!达到了“利用爆破山石的能量，既可击穿淤泥层，又可填平海湾，一举两得”的效果。就这样，惠州港被“炸”了出来。该爆破工程也因此被誉为“天下第一爆”。

2005年惠州港海港实现年吞吐量1515万吨，继续保持良好的增长态势。而作为惠州港主要港区的荃湾港区在近几年也保持快速发展的势头，1999年~2005年总吞吐量的年均增幅达到35%，高于惠州港全港的吞吐量增长速度。截至2005年底，荃湾港区实际通过了13.68万TEU和80.92万吨的各类散杂货，合计总吞吐量为175万吨。远远超过了一期起步工程的3万吨级和1万吨级两个通用泊位的87万吨的年设计通过能力，全港处于严重的超负荷运转状态(新投产的3万吨级通用泊位由于是在2005年底投产，截至统计日期止，并未实际发生通过量)。

就惠州全港而言，全港至今仍无专业化的集装箱泊位，集装箱的运输基本依靠荃湾港区的通用泊位、澳头港区及惠东的千吨级小型泊位处进行，陆域纵深小，设备落后，效率低下这些原因都直接导致了惠州港的集装箱运输发展的落后。而与此同时，根据

惠州港

和黄成为惠州港第一大股东，意味着其在内地的大本营———珠三角地区布局已基本完成。”中山证券行业研究员胡先生表示，和黄把香港作为总部，盐田港和珠海高栏港分居东西两翼，

惠州港

一是要启动惠州港 总体规划修编，以科学发展观总揽全局，规划好、保护好、管理好港区、港口。

二是严格论证 纯洲岛开发使用问题，遵循发展是第一要务、项目不可替代、效益最大化和速度优先原则。

三是要正确处理大亚湾石化区建设和港区建设之间的关系，做到两者互相促进，共同发展。

四是要尽快成立港口规划建设机构，统筹协调港口的规划建设工作。

五是要加快疏港交通 基础设施建设，特别是要加快惠澳大道改造和惠大二期铁路的建设。

六是要高度重视 安全生产，从源头上消除 事故隐患。

两艘7万吨大型媒轮顺利停靠惠州港荃湾港区煤炭码头

据大粤网2018年4月1日报道：

惠州港荃湾港区煤炭码头一期项目位于大亚湾区纯洲岛及附近海域，项目建设2个7万吨级(水工结构15万吨级)煤炭接卸泊位及配套设施，设计年吞吐能力1500万吨，服务的主力船型是7万吨级煤轮。目前，惠州港荃湾港区煤炭码头一期项目主体工程已全面完工，两条生产线形成完整的生产能力，具备靠泊接卸7万吨级大型煤轮的条件。

此次两艘煤轮同时在惠州港荃湾港区煤炭码头靠岸，让该码头进行了首次满负荷调试作业，全方位检验了该码头运行能力。卸煤作业期间，卸船机单机最大卸煤能力1800吨/小时，皮带机最大输送效率3800吨/小时，达到或超出设计能力，作业效率在国内煤炭码头中处于先进水平。黄旋介绍，这意味着惠州港荃湾港区煤炭码头具备了为用户提供高效煤炭接卸服务的能力。