呼和浩特东站

呼张高铁今日开通 乌兰察布至呼和浩特仅需40分钟

据凤凰网2017年8月3日报道，今日，内蒙古首条新建高铁张呼高铁乌兰察布至呼和浩特东段正式开通运营。开通后，呼和浩特东至乌兰察布的运行时间将缩短至40分钟。

呼和浩特东站

据了解，张呼高铁（乌兰察布至呼和浩特东段）起于呼和浩特东站，途经旗下营南站、卓资东站，最终到达乌兰察布站，线路全长126公里，运营时速250公里/小时。

今日，呼和浩特铁路局将安排开行呼和浩特东至包头6对、呼和浩特东至鄂尔多斯1对、呼和浩特东至乌兰察布1.5对、包头至集宁南2对、包头至乌兰察布2对、集宁南至鄂尔多斯1对，共13.5对列车，全部使用CRH5A型车底，共622个座位，全程票价二等座44元，一等座53元。

呼和浩特铁路局提示，昨日11时38分，张呼高铁车票已开始发售。旅客可通过中国铁路客户服务中心网站www.12306.cn、车站售票厅、车票代售点等多种途径购买张呼高铁车票。 

张呼高铁位于华北北部，呈东西走向，是国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高速铁路主通道京兰通道的重要组成部分，也是内蒙古首条新建高速铁路，东起张家口南站，途经怀安站、兴和北站、乌兰察布站、卓资东站、旗下营南站，终到呼和浩特东站，全长286.8公里。

张呼高铁于2014年开工，工期4年；其中乌兰察布至呼和浩特东段于2017年5月1日开始联调联试，计划于2017年8月初开通运营；张家口至乌兰察布段建设进展顺利，将按计划如期开通。

随着张呼高铁乌兰察布至呼和浩特东段开通运营，内蒙古拥抱高铁时代，开启了“由跑到飞”的发展序幕。张呼高铁,是国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高速铁路主通道京兰通道的重要组成部分，是连通西北、华北、东北“三北”地区的重要通道，也是内蒙古首条新建高速铁路。张呼高铁与正在建设中的京张高铁，将构成内蒙古自治区进京快速通道，对于密切内蒙古“呼包鄂经济圈”与京津冀地区的经济联系，改善沿途百姓出行方式具有重要意义。

内蒙古铁路建设70载建设历程

1947年，自治区成立之初，主要有哈尔滨至满洲里、白城至阿尔山、北京至绥远，以及博克图至松林、大虎山至通辽至郑家屯、叶柏寿至赤峰、包头至石拐等7条铁路，运营总里程1800公里，占全国铁路总里程8%。其中，京绥铁路是第一条由我国自筹资金、自行设计、自行施工的铁路。

新中国成立以后，在修复旧中国铁路的基础上，自治区境内相继建设形成了集宁至二连、包头至兰州等国际、国内主要铁路通道，北京至通辽、呼伦贝尔林区、通辽至霍林河煤矿、包头至白云鄂博、乌海至吉兰太等一批战备和运输木材、煤炭、铁矿石及盐的资源开发性铁路建成投产。到1978年，全区铁路营业里程达到3800公里，占全国铁路总里程7.3%。

到2012年，全区铁路营业里程达到10340公里，占全国铁路总里程10%，在全国率先迈进1万公里里程门槛。

2013年以来，高铁建设全面开启。呼和浩特至北京、通辽和赤峰至京沈客专连接线等高铁项目相继实施，包头至银川高铁2017年开工建设。齐齐哈尔至海拉尔至满洲里、集宁至大同、包头至西安（包头至榆林段）等已纳入国家《中长期铁路网规划》高铁项目也将陆续启动，自治区已步入高铁建设时代。

呼和浩特东站

2015年，集宁—呼和浩特—包头区间动车组开行。

2016年，鄂尔多斯—包头—呼和浩特区间动车组开行，呼包鄂乌地区率先实现动车运营，区域一体化发展得到有力保障。

2017年，随着乌兰浩特至白城铁路提速改造工程的完成，自治区政府诞生地红城乌兰浩特将跨入省际动车快速通道。巴彦浩特至银川快速铁路、集宁至通辽电气化改造项目2017年开工建设。

2018年，锡林浩特至张家口快速铁路计划启动实施。

到2020年，自治区高铁运营里程达到400公里，将覆盖呼和浩特、乌兰察布、通辽、赤峰等主要城市，实现呼和浩特到北京、自治区主要城市到相邻城市群2.5小时通达。

“十三五”期间，自治区快速铁路运营里程达到1800公里，将与全区高铁互为补充，实现包头、鄂尔多斯、呼伦贝尔、兴安盟等75%的地级行政区快速铁路连接，形成呼包鄂地区1小时交通圈。