西昌青山机场

西昌青山机场

飞行区等级：4D

起降机型：B737 以上

跑道PCN：56

标高(米)：1558

号码：18/36

长*宽*厚(米)：3600*50*0.34

端安全道(米)：60

道面：水泥砼

跑道：18/36

ILS ：RW18(180)/RW36(360)

盲降：RW36有盲降系统

航站楼面积(平方米)：2000

西昌青山机场始建于1967年，1975年5月建成交付使用，占地面积达157万余平方米，是四川省民航管理局下属的6个民用机场之一，也是国家十大对外开放的机场之一，可起降波音737大型飞机，为国家一级机场。

机场正南北向，有效跑道3600米，宽50米，有滑行道1条，联络道6条，大中型机停机坪7个，场道及机坪均为混凝土结构，铺架有双向双导航和活动夜航灯光设备以及防护围栏等。机场候机楼建筑面积为1000平方米，可同时提供一架B737型和一架Y7型飞机候机旅客的过站服务。

西昌青山机场全心全意为凉山经济服务，按照民航工作总体要求，团结创新、与时俱进，积极加强内部管理，努力提高保障能力，全面改善服务环境，取得了旅客吞吐量突破10万大关的成绩。同时，还迎来了第48个连续安全年。

西昌青山机场位于

西昌市青山机场改扩建工程总投资3.96亿元，预计征用安宁镇土地424亩。2008年12月30日，国家发改委下发了《关于西昌青山机场改扩建工程项目建议书的批复》，同意实施该项工程。拆迁工程将于2009年2月3日正式进场;改扩建工程将于2009年6月开工，2011年完工。本期工程以2020年为目标年，按满足年旅客吞吐量110万人次、货邮吞吐量4950吨需要设计。主要建设内容：飞行区等级为4D，对跑道进行机场灌浆处理和盖被，新建航站楼1万平方米，配套建设供电、供油、给排水以及辅助生产生活设施。项目总投资3.96亿元。

自1975年开始通航的西昌青山机场，货运发展迅速、年旅客吞吐量迅猛增长，2006年旅客吞吐量达到18.4万人次，已不能完全适应凉山州经济社会发展和航空业务量的增长需要。实施改扩建工程后，西昌青山机场的旅客吞吐量、起降条件、安全系数、覆盖范围等方面都将得到全面提高，从而满足凉山州日益增长的航空运输市场需求，切实提升西昌对外开放形象，进一步改善交通出行条件，促进经济社会快速发展。

西昌青山机场

整合支线机场是加强四川机场建设的有效途径，集团公司将依据各支线机场的航线、生产量、资产负债、经营管理状况等，有计划分阶段地采取资产划拨、承债式联合、现金入股、委托管理等多种方式，进行联合重组，逐步将四川省内支线机场招至四川机场集团麾下。该集团下辖的成都双流国际机场是中国西部重要航空枢纽港和客货集散地。1987年10月组建成立，1993年被国家批准为国际口岸机场，2000年获“落地签证权”，2004年四川省机场集团有限公司成立后，与西昌、达州机场一道隶属于该公司管理。是中国国际航空公司西南公司、四川航空股份有限公司、鹰联航空公司的基地机场。

国家民航总局与四川省人民政府共同签署了《四川省民航机场移交书》，成都双流国际机场、西昌青山机场、南充火花机场和达州河市机场正式由民航总局移交给四川省人民政府，四川省民航机场顺利完成属地化改革进程。四川省机场集团有限公司是直属四川省政府的国有大型航空运输服务企业，下辖成都双流、西昌青山、南充火花、达州河市和九寨黄龙五个机场。公司的成立将促进以成都双流机场为枢纽，西昌、南充、达州、九寨黄龙机场为支线的机场管理体系的形成，有利于提高四川机场业的整体实力和竞争力，促进四川省机场建设和民航事业的发展。

在四川省内机场“一体化”的格局下，集团公司将与航空公司深度合作，构建以成都双流国际机场为中枢、其它机场为支线的轮辐式航线网络。按照四川大力发展钒钛业、天然气采掘加工业、电子工业、食品加工业、旅游业等支柱产业的战略部署，重点培育中枢机场与九寨沟、攀枝花、西昌、达州、宜宾、泸州及未来开发的乐山、稻城、康定等支线机场间的穿梭航班，充分发掘四川省内航空运输资源，更好地服务于全川人民，服务于四川经济社会发展。

西昌机场位于西昌市北郊，距离市中心和发射中心分别为13.5公里和50公里。机场能够起降c—130、安124和波音747等大型飞机。有民航班机往返于成都，交通便利。机场距西昌市区仅15公里。西昌青山机场已成为中国西部地区最好的支线机场之一。促进凉山州和西昌市的对外开发开放，为西昌注入新的发展动力，迎来更多的发展机遇。