铜仁凤凰机场

铜仁凤凰机场

铜仁凤凰机场始建于1958年，中途经历5次建设过程和5次管理体制变革。2013年4月，在

铜仁机场为贵州省第一个支线机场，地处黔、湘、渝交界处。机场50%左右的土地面积在湖南省凤凰县境内，距

铜仁凤凰机场

“就这在几年间，凤凰旅游业迅速崛起，形成品牌效应，大兴机场实际上很大程度为凤凰所用。”当地一位旅行社负责人称，北京至铜仁航班曾出现9成乘客奔凤凰而去的令贵州人尴尬局面，这也一度在铜仁引发“我们拿钱给湖南建了机场”的议论。

反观铜仁，因旅游软、硬环境滞后等制约，虽抱着梵净山、机场等有利资源，却陷入游客过境的尴尬境地。另一方面，受地方经济社会发展滞后、机场规模小等影响，曾被寄予厚望的大兴机场实际通航后运营并不理想，航线少、客流小。

“打造梵净山文化旅游经济圈，实现文化旅游产业的率先跨越，必须打破省界，摒弃关起门唱卡拉OK，以更广阔的视角主动融入凤凰、张家界等大旅游圈，开展旅游合作与资源共享，实现共赢。”近年来，铜仁地区决策层不断审视自身理清思路。

在加大旅游基础设施建设，打造“梵天净土·桃源铜仁”旅游品牌之际，2008年11月底，铜仁地区与湖南湘西、省机场集团有限公司达成三方协议，共同争取将机场更名为铜仁凤凰机场，并按国内重点旅游机场4D标准进行改扩建。

出人意料的是，改名并未在区内引起争议。广大干部群众普遍认为，“要用发展的眼光来看待机场改名”。记者听到几种观点：“凤凰的名气远远大于铜仁，改名后能够更好地宣传推介铜仁”;“叫什么虽然重要，但发展好自己、提高自身影响力更重要”;“从长远看，改扩建机场对双方发展都有利”……

机场综合管理部经理徐忠欣喜地告诉记者，铜仁地区非常开明，并不在意机场叫什么，而是放眼于充分利用机场资源，发展整个武陵山区的旅游业。“以往我的是我的，你的是你的，现在你的、我的都属于我们的。”铜仁地区旅游局局长李世凡说：“机场改名共建打破了区域壁垒，形成了资源整合，品牌共享。”

铜仁地委书记廖国勋说，贫困地区更应解放思想，改名不仅对铜仁没有损害，反而借凤凰提升自身知名度，促进两地形成旅游黄金线路。

不但让自家机场挂了别家名 ，铜仁地区还欣然同意凤(凰)大(兴)公路延伸至机场，凤凰至机场将缩短7公里。相反，机场改扩建中飞行跑道要延长600米位于凤凰境内，凤凰方面也积极配合征地拆迁。

以机场改名为契机，黔东、湘西两地在旅游等方面的合作进一步深化。双方正着力打造“湘黔黄金旅游圈”，大力推介张家界—凤凰—梵净山等精品旅游线路。双方还将共同争取恢复铜仁至北京的航线，拓展新航线。”

据悉，根据工作安排，两地三方将择期举行铜仁机场更名庆典仪式，共同庆祝铜仁机场更名。

湘西、铜仁两地政府强烈关注的机场冠名工作终于尘埃落定，标志着铜仁机场扩建工作继《铜仁机场总体规划》批复后又迈出了实质性的一大步，为下一步机场扩建、工程资金投入、土地征迁等工作奠定了基础。

根据评估，铜仁凤凰机场改扩建工程初步投资估算为五亿九千八百万元，建设工期两年。拟按国内重点旅游机场4D标准进行改扩建。并将凤(凰)大(兴)公路延伸直抵机场，凤凰县城至机场车程缩短七公里。

观察人士认为，铜仁和湘西山水相连，这一区域旅游资源丰富，有各类风景名胜区八十多个，两地共建铜仁凤凰机场有利于资源共享，从而建设快捷旅游大通道。

铜仁凤凰机场

2008年11月28日，湖南省湘西州与贵州铜仁和贵州省机场集团达成合作框架协议，约定共同建设铜仁机场，并拟将机场更名为“铜仁凤凰”机场。2009年10月28日，更名方案正式获得中国民用航空局批复，使得铜仁凤凰机场成为我国首座跨地区命名的机场，实现我国机场跨地区命名新突破。

机场航空年旅客吞吐量、年起降架次开始快速提升，航空市场的需求在逐步扩大。为了适应交通形势和旅游形势的新变化，增强机场辐射带动能力，加快打造旅游大通道，湘西州曾多次与铜仁及机场方面协商机场建设相关工作。

铜仁·凤凰机场共建合作框架协议的签订对于促进铜仁、湘西两地旅游产业跃上新台阶，推动黔湘边区经济社会又好又快发展具有重要意义。铜仁与湘西山水相连，渊源很深，双方都是欠发达地区，要发展就必须打破区域壁垒，在自力更生的基础上加强交流合作。把“铜仁大兴”机场更名为“铜仁凤凰”机场是共赢之举，对于提升机场知名度，增加客源，促进两地旅游产业的发展具有积极作用。

2013年9月19日，铜仁凤凰机场当年旅客吞吐量突破10万人次。2013年全年铜仁凤凰机场实现旅客吞吐量141,787人次，同比增长74.1%.

铜仁凤凰机场生产数据