那拉提机场

那拉提民用机场场址位于伊犁河谷谷底，西天山自然保护区内，新源县城东郊阔尔墩草场，处于各景区的中心，那拉提机场距离

机场等级为4C级，跑道长2300米，宽45米，机坪面积20000平米，可以保障ATR和波音737所有系列飞机全载起降。机场性质为国内支线机场，飞行区等级为3C，跑道长2000m，设计机型为CRJ-200、ERJ-145、ATR- 72和MA-60等支线飞机。近期工程以2010年为设计目标年，规划建设用地面积1540亩，航站航空综合楼面积2700m2，建设工期为两年。规划近期旅客吞吐量为10.8万人次/年，货邮吞吐量为540吨/年，飞机运行架次为2000架次/年。那拉提机场将为新疆的经济和旅游发展构筑起新的空中优势。

那拉提机场

2003年2月由国务院、中央军委批准建设。2003年10月国家发改委批复可研，2004年6月国家发改委批复初步设计。该机场设计等级为3C，跑道长2000米，站坪满足2架支线飞机自滑进出;航站综合楼面积2746平方米，项目总投资为15069.8万元。 

2005年7月2日，那拉提机场明确跑道延长400米，满足全载起降波音737系列机型的要求，工程竣工为2006年6月30日。并成立了以新疆自治区副主席宋爱荣任组长的自治区那拉提机场协调领导小组。随后，工程建设指挥部立即委托西南设计院进行机场扩建的设计及新疆空管局对飞行程序的设计。8月15日完成机场扩建设计并通过技术方案论证，确定跑道延长300米、道面厚度由原来的28厘米增厚到32厘米、停机坪增加两个C类机位，同时完成了飞行程序的编制工作。8月21日通过了跑道延长扩建工程投资3570万元的概算评审，此机场的最终投资为18639.8万元。

2006年4月26日自治区发改委组织专家及有关单位召开了那拉提机场飞行区跑道延长工程可行性研究报告审查会，会议通过了机场扩建方案，机场等级由3C调整为4C。

2009年3月27日，中国民航校验中心将调机那拉提机场，对机场通导及目视助航设施进行校验。

2011年那拉提机场完成旅客吞吐量25818人次，货邮吞吐量1.8吨，起降310架次。

2017年12月20日，那拉提机场年度货邮吞吐量完成100.23吨，突破100吨大关。 

那拉提机场

奠基

那拉提机场于2004年4月25日举行了开工奠基仪式，由于初步设计未得到正式批复和跑道移位的原因，工程于7月18日正式破土动工，并进入工程移交阶段，主要进行飞行区、航站区的土方平整、道槽区的浸水，由于原铺设施工供水管线过小，与要求的输水能力不匹配等问题，指挥部对施工供水管线进行了改造，十二月一日按设计要求完成跑道的浸水工作及90区土方平整区的挖运、回填工作。冬季停工期间，由北京国信招标公司对飞行区道面工程以及各建筑物和强、弱电专业工程进行了公开招标，并及时和中标单位签定了合同。

2005年4月18日在施工现场召开了开(复)工大会。经过对按设计要求浸水且凉晒后的地基试验分析后，发现浸水地基在晾晒了近100天后(设计要求为40天)，条件最好的地段也不能达到强夯的要求，为确保工程质量，地基处理工程按设计要求无法继续进行施工，之后经过分析主要原因是前期地质勘测精确度偏低，地形图的比例过大，导致现在跑道下的地勘不准确，加之设计人员对湿陷性黄土地基处理经验不足，最终导致了设计浸水加强夯方案的失败。

指挥部于6月3日邀请师管孝等国内知名黄土地基处理专家来现场，分析、研究，最后对土基含水量过高地段采用以砂石料换填原基槽泥土或采用石灰、水泥灰桩复合地基。但指挥部在之后的实施过程中又发现跑道东端土基不但含水量较高而且出现淤泥，淤泥层厚度达到5-10米，针对这一问题6月27日再次邀请专家来现场，明确不良地基处理方案，专家根据试验资料并结合现场情况，初步将该区划分为两部分进行处理，一部分为道槽区填筑厚度大于4米的部分采用压路机碾压加固，砂砾石回填;另一部分为填筑厚度小于4米的采用砂砾石换填处理。最终确定了浸水加强夯、增湿加强夯、直接强夯、换填砂砾石、砂砾石回填、换填3：7灰土及素土换填等九种不同的地基处理方法对不良地基进行处理才得已解决。前期地质勘察、地基处理方案设计等原因，造成了指挥部正式接管机场工程建设后浸水工作失败，从而邀请专家重新确定处理方案，以至于机场工程建设在2005年7月才得以真正意义上的全面展开。

2005年完成的主要工作有砂砾石回填45万立方米、东净空处理挖土方50万立方米、西端延长300米段土方回填50万立方米，东净空复耕土回填15万平米，防渗膜的摊铺及18cm砂砾石垫层14.7万平方米，水稳层摊铺600米，围界砖墙砌筑5902米，航站区各建筑物主体砌筑完毕，场道水稳料备料全部完成，碎石备料完成48%，水洗砂完成42%。

2006年指挥部根据3月集团公司根据自治区政府的要求重新确定机场6月30日机场投入运营，根据这一指示，指挥部立即重新调整了施工进度计划。那拉提机场为了达到自治区党委、政府规定的6月30投入使用的要求，监理单位、实验室及驻场各施工单位为了保障年5月30日工程的全面竣工，达到验收要求，各单位都投入了足够的人员、设备，确保24小时昼夜不间断施工。那拉提机场工程建设跑道、联络道及停机坪水泥稳定层已全部完成，水泥砼道面浇注已完成一万立方米，航站区航管楼及配套各建筑物工程已基本完成，已满足使用要求。整体计划2006年5月30日机场建设全面竣工，6月1日准备进行五方验收，6月15日进行校飞，6月20日申请行业验收，6月30日达到投入使用要求。

CZ6897 乌鲁木齐-那拉提 13：00-13：50 机型ERJ-190 每天一班

CZ6898 那拉提-乌鲁木齐 14：35-15：30 机型ERJ-190 每天一班 

为了节约人力资源，统一管理、优势互补，提升机场的综合保障能力，新疆机场(集团)有限责任公司在取得阿勒泰(喀纳斯)机场运行经验之后，决定将伊宁、那拉提两家机场合并运行，运行后总体保障人员缩减21.6%。

那拉提机场地形复杂，机场上空的天气复杂多变，又是一个新建机场。所以针对那拉提机场的特殊性，为了贯彻“安全第一，预防为主”的方针，除了执行飞行部下发的关于那拉提机场的运行措施外还要求飞行员必须执行制定的以下补充措施。

2009年，伊宁、那拉提机场正式合并运行。伊宁机场20世纪30年代即开始运行，算得上是一家老机场，2008年旅客吞吐量26.4万人次，货邮450吨，运输飞行4802架次。那拉提机场竣工于2006年，2007年正式开航，为季节性旅游机场，2008年仅运行近百天，旅客吞吐量1.04万，货邮0.2吨，运输飞行200架次。两个机场均为4C级，运营机型均以波音737和ATR72为主。

为了节约人力资源，统一管理、优势互补，提升机场的综合保障能力，新疆机场(集团)有限责任公司在取得阿勒泰(喀纳斯)机场运行经验之后，决定将伊宁、那拉提两家机场合并运行，运行后总体保障人员缩减21.6%。

那拉提机场地形复杂，机场上空的天气复杂多变，又是一个新建机场。所以针对那拉提机场的特殊性，为了贯彻“安全第一，预防为主”的方针，除了执行飞行部下发的关于那拉提机场的运行措施外还要求飞行员必须执行制定的以下补充措施。

一是从P261到P260到NLT航线，如果雷雨绕飞超过15海里同时向前沿航线飞行超过20海里必须返航;二是按规定在仪表飞行条件下，机组禁止抑制机载EGPWS，到五边仍然不能见跑道，必须拉升返航;三是那拉提机场所在山谷夜间非常黑暗，下降进近过程中要做好机组配合，看清外界环境同时结合仪表，准确判断好航迹和位置;四是执行夜间那拉提任务必须机长亲自操纵，不带飞。这些措施的制定给飞那拉提机场的飞行安全打下坚实的基础。