康庄站

日伪时期的华北铁路

康庄站

据合肥晚报2017年8月4日报道，

一

1937年“七.七”事变后，8月日军势力便入侵察哈尔（1952年撤省）、山西等地铁路交通系统，并打破中国自有铁路便采取“以线划局”的做法（每条线是一个路局），改为按地域划局，即某个区域有数条铁路的其中一段。

为此在北平成立了“南满洲铁道株式会社北支铁道事务局”，下辖若干事务所。平绥铁路（今京包线）被割裂分辖：由康庄往北直到包头，以及宣庞支线（日军入侵后所修）、大同至口泉运煤支线（1918年通车），统归张家口事务所管理。次年6月，北支铁道事务局进而成立北平、天津、张家口、济南四个铁路局，张家口铁路局内设总务、经理、营业、输送、工作、工务、电气、警务八个处，继续管理平绥干线与支线的客货运营业务。

1939年4月，日伪变更交通经营体制，改设“华北交通株式会社”，统管华北铁路、内河与汽车运输（自1944年5月起还兼营华北各港口），下辖新改制而设的北平、天津、济南、太原、石家庄、张家口、徐州、开封八个铁路局。

伪张家口铁路局自管理华北之蒙疆（日军在平绥铁路中、北段沿线地域所操纵建立的傀儡政权，其辖地谓此称，性质类似同时期东北的伪满洲国）属地的铁路交通运营以后，于1943年将原有8个处合并为7个，各处下设若干课（科）。另有与处平行的一队、一部，即“炼成本队”，其宣扬军国主义和武士道精神，奴化麻醉中国员工思想。“爱路部”则为监视沿线居民、防备线路遭破坏、保障运输通畅而设。

在平绥沿线张家口、大同、包头，除有铁路运输必备的车站以及机务、检车、工务、电信、建筑等段，还设有加强法西斯统治、进行欺骗宣传、维护其运输利益的警务段和爱路段。

二

日人为加速经济掠夺，从国内运来先进的设备、工具，除电焊机尚有嘎斯灯，其由水与电石进行化学反应而生出乙炔，点燃喷嘴儿气体照明。还引进“检点锤”，其木柄细长，锤头一端尖一端平，以其敲打车辆零部件，以便发现判辨走行、制动、联结、车体各部位有无裂纹、变形、松动、脱落等故障。

日军为实行奴化教育并培植人员，在张家口设铁道学院、交通学校及“司机养成所”，并沿袭传统续设扶轮中、小学。总之，从路局各部、课，到站、段、院、校，均以畅通军事运输和便于经济侵略及野心未来为目的。其组织机构不惜庞大，所用干部均为日籍。

日军对现职中国员工更是百般奴化，如平绥东段之康庄车站，日人所掠大同煤、龙烟铁矿石，均经此站走丰台转天津装船运抵日本。因康庄站前方是长大下坡道，列车须进行严格检查，以防制动失灵翻车，故此该站驻守六七个日本兵，强化监督，防遭不测。每天早晨员工被迫集合于站台，朝拜天皇后学说日本话，员工们暗中抵制，有的胡乱发音，有的光张嘴不出声。1944年隆冬某日，一位老员工模仿日语腔调念叨站名：“康庄、西拨子、青龙桥、三堡、居庸关、东园、南口”，背到“南口”又倒背，结果被在队列后边监听的日本翻译察觉，挨了重重一耳光。

三

伪张局还兼营汽车和畜力车运输业务，故另设“蒙疆汽车股份有限公司”与“蒙古运输股份有限公司”，沿线各地均有其分支机构，用以管理辖地的客货运营。当时此二机构之组织和资产已初具规模，只是受环境和时局影响，其狼子野心未能得逞。

1944年底，由于抗日军民英勇奋战，日敌军事形势日趋紧张，被迫将交通部门改为军事管制，伪张局遂更名“张家口地方交通团”，其组织形式亦相应变动，改警务部为防卫部，完全以救颓势、保军运为目的，但仍没挽回彻底灭亡之命运。

1945年日本宣布投降，8月31日，南京政府交通部委任熊应禧为平津区接收委员，于10月11日由重庆飞抵北平。次月初，其被派接收日伪所经营的张家口铁路局及两个附属机构。时因平绥全线已形成解放区、国统区局面，熊应禧无法前往已被我军解放了的张家口（人民政权在伪张局原址成立了“平绥铁路局”）等地去实地接收，遂于北平东单三条46号设立“交通部平津区张家口分区接收委员会办事处”，以从简的组织和人员，进行了非实地、几乎是名义上的接收。

鉴于日本投降后，所有伪张局及沿线之日籍员工和一部分其他国籍员工即离开原从业场所，而集于北平，故此接收委员会办事处将遣返这些人回国列为紧要内容。熊应禧即命原日人局长田宗义，将所要离境的日籍人员登记造册，同时令其从速整理所携出的档案卷宗，等候正式呈交。

1946年1月15日，在接收委员会办事处礼堂，举行了交接仪式，交接内容为档案账册1145宗、日籍员工名单3145人，他国员工421人。呈交人田宗义，接收人为熊应禧，还有监交等一干人员。而后办事处即着手办理遣送日籍员工分批回国事宜，田宗义等四人最末离开。

京张铁路百年老车库弃置荒野待保护

康庄站

据北京青年报2013年10月12日报道，今年5月，国务院核定公布了第七批共计1943处全国重点文物保护单位名单。其中，已经104岁的老京张铁路南口段至八达岭段此次被升级为“国保”。昨天，北京青年报记者在探访中发现，就在距八达岭不到几公里远的康庄火车站，一座老京张铁路现在唯一完整保存的百年老车库却因没有进入“国保”名录而面临着无法保护而濒临破败的尴尬局面。

隐于荒郊野外 现已残破不堪

30多岁的张先生是一位资深的铁路爱好者。几乎每个周末，他都要到京郊的铁路沿线去探访和调查。最近，他再一次来到了位于北京西北的康庄火车站。在这里他惊讶地发现，当年京张铁路用于进行蒸汽机车检修的老车库，如今残破不堪。

让张先生感到惋惜的是，今年5月份国务院公布了“国保”名单，距离八达岭只有几公里的康庄车站被排除在名单以外。对于康庄老车库的现状，他觉得前景堪忧。“如果不尽快进行保护，这种老式车库可能只有在照片里能看到了。”

昨天，北青报记者乘坐市郊铁路S2线在百年老站的康庄火车站的东侧空地上找到了这座用于蒸汽机车检修的老车库。

没有大门，没有人看管，也很少看到人的踪影。青灰色的老车库、水塔、煤台就这样隐匿在一片荒草之中，像一位年迈的老者孤独地守候在家中。老车库虽然已有些残破，但仍然可以看出当年修建时的宏伟气势。认真辨别可以发现，地面上原有的老钢轨已经被人拆走，如今只能从荒草下遗留的枕木和被压实的荒草印记中看出曾经钢轨的铺设走向。

整座老车库都是由青砖砌成，两扇高挑的拱形大门格外引人注目，一百多年前，蒸汽机车就是从这两扇大门内开进开出。可惜的是，由于年久失修拱门已经变形。车库两侧高大的窗户更是支离破碎，有的窗户竟然可以让人轻易钻进车库一探究竟，旁边的配套水塔也锈蚀得厉害。

老车库内部保存基本完整

通过破碎的大窗，北青报记者跳进了车库。车库内部更是气势恢宏。车库足有百米长，3层楼那么高，左右各有一条检修车道，墙壁上到处都遗留着老蒸汽机车检修时的痕迹。

最让人震撼的是车库里的墙壁全都被蒸汽机车的煤烟熏成了黑色，时间为它裹上了一层天然的包浆。站在车库的正中仿佛能够看到一个世纪前，铁路工人正在检修蒸汽机车的热闹场景。由于年代久远，车库里到处都是灰尘，零乱地散落着一些工具，让人欣慰的是车库内部的整体保存还算完整。

康庄车站上的工作人员告诉北青报记者，前几年老车库里还停放着几台蒸汽机车，现在已经全部运到铁道博物馆去了。自从那以后，这个车库就空了，一直荒废在那里。对于车库的历史，车站上的人都说确实年代久远，至于会不会保护起来，他们也不得而知。

曾有重要作用 具有独特价值

北青报记者了解到，康庄车站是京张铁路进京的第一站。100多年前，詹天佑从英美等国引进了当时最为先进的大功率蒸汽机车以解决火车翻越八达岭的问题。为了满足蒸汽机车日常保养的要求，他特意在康庄、南口等大站设计了用于机车检修的车库。一百年过去了，岁月更替，如今，康庄站的车库已经是京张铁路全线唯一完整保存的百年老车库了。

对京张铁路研究颇深的铁路迷张先生告诉北青报记者，一提到京张铁路，人们首先会想到詹天佑在青龙桥火车站设计的人字形铁路。其实机车库同样体现了詹天佑当年修筑京张铁路时的精巧构思和良苦用心。

“它看似普通，其实内部充满很多玄机——例如为满足蒸汽机车排烟的要求，每条轨道上方都配备了可以自动升降的烟囱，而车库两侧还配备了自闭式窗户，可以自行开闭。这在百年前都代表世界最先进的水平。而詹天佑也曾在自己的书中用整整一个章节来描述康庄机车库，足见康庄车库在当时的地位，其作用并不亚于人字形铁路。”张先生说

对话

典型工业遗产 可变身机车博物馆

对话人：首都博物馆原副馆长、文物专家王武钰

北青报：您怎么看京张百年老车库的历史价值？

王武钰：早在2009年，我曾经带领团队对京张铁路沿线进行过调研。但因能力有限，最终只完成了对青龙桥火车站的保护性修缮。你们现在都可以看到青龙桥的现状，很好。

对于康庄车库的现状，我有些痛心。随着历史的推移，现如今京张铁路全线只剩下康庄这一座老式车库。康庄老车库及其周围配套设施——水塔、煤台等其实在京张铁路的历史上都具有非常重要的意义，也是为数不多的遗存，理应立刻进行保护，不能让它这么荒废下去。我呼吁有关部门对康庄老车库的文物价值进行评估，争取将其纳入保护名录。

北青报：您觉得京张老车库最好的保护方式是什么？

王武钰：京张铁路是历史留给北京最宝贵和最有价值的一份工业遗产。对于工业遗产的保护如今在国外已得到了广泛认可，但大多数国人对于近代工业遗产却仍然没有太多认识，很多都随着社会发展而被破坏甚至消失了。实际上，工业遗产完全可以继续发挥它的价值，比如，将这种老车库修缮一下，完全可以变身一座铁路机车博物馆，发挥科普和文化的价值，而不是摆在这里等待荒废，或是单纯地为保护而保护。应该让它在使用中传播它的历史价值。

回应

康庄站

康庄机车库未来

有望列入文保范畴

北青报记者从文物部门了解到，根据我国《文物法》规定，目前，康庄机车库并未被列入国家级、市级以及区级文保单位的范畴。

据介绍，成为国家认可的文物主要有两种途径：主动申报和政府定期普查。以康庄机车库为例，其管理方可以向有关部门提出申报，或者等待文物部门的普查和筛选。据文物部门相关人士透露，政府组织的普查和筛选是分期分批进行的，根据文物的保护状况和当时的现实情况有先后之分，无法一次性覆盖所有待保护文物。京张铁路属于线性文物的范围，保护难度本身较大。目前，文物部门已经将京张铁路上的部分重要遗址列入了文保范畴。其中，“京张铁路南口段至八达岭段”成为了北京市首个入选第七批国保单位的“线性文物”，而詹天佑墓、碑、像也已被列入北京市市级文物保护单位。随着文物普查的进一步深入，康庄机车库等京张铁路上的其他遗址有望陆续被列入文物保护单位的范畴中。

内存

京张铁路是由著名爱国工程师詹天佑在1905年开始修建，是中国首条由中国人自主修建并运营的铁路。“人字形铁路”的设计在21世纪的今天仍然不可替代，其具有历史和现实双重价值。其中南口段至八达岭段已成为全国重点文物保护单位。

在中华人民共和国境内，具有历史、艺术、科学价值的古文化遗址、古墓葬、古建筑、石窟寺和石刻、壁画；与重大历史事件、革命运动或者著名人物有关的以及具有重要纪念意义、教育意义或者史料价值的近代现代重要史迹、实物、代表性建筑；历史上各时代珍贵的艺术品、工艺美术品；历史上各时代重要的文献资料以及具有历史、艺术、科学价值的手稿和图书资料等；反映历史上各时代、各民族社会制度、社会生产、社会生活的代表性实物等有可能被列为文物，受到国家保护。

其中，古文化遗址、古墓葬、古建筑、石窟寺、石刻、壁画、近代现代重要史迹和代表性建筑等不可移动文物，根据它们的历史、艺术、科学价值，可以分别确定为全国重点文物保护单位，省级文物保护单位，市、县级文物保护单位。历史上各时代重要实物、艺术品、文献、手稿、图书资料、代表性实物等可移动文物，分为珍贵文物和一般文物；珍贵文物分为一级文物、二级文物、三级文物。