张桥站

西部煤运大通道--包头至西安铁路通道陕西段投入运营

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据中国广播网2010年12月28日报道，经过铁路建设者36个月的艰苦奋战，一条以煤运为主、兼顾客货、承东启西、连接南北的快速大能力通道——包头至西安铁路通道陕西段今天上午建成并投入运营。

包头至西安铁路通道是国家《中长期铁路网规划》规划的重点工程项目，线路起自内蒙古包头铁路枢纽包头站，经鄂尔多斯市、榆林市、延安市至西安铁路枢纽张桥站,正线全长801公里。包头至西安铁路通道陕西段北起陕西省界，经红碱淖向南至榆林，沿无定河经米脂、绥德而下，跨延河穿宝塔山至延安，顺劳山川至甘泉，经富县、洛川、黄陵至庆兴，向西经蒲城至张桥车站，从张桥车站接入陇海线至西安站。

作为国家十三个大型煤炭基地中的陕北、黄陇煤田煤炭外运的重要通道，包西铁路通道（陕西段）开通运营后，近期年货运量将达到5500万吨以上，远期年货运量为1亿吨以上，是一条造福社会、惠及百姓的西部能源外运大动脉。对于尽快形成新南北快速大能力通道，充分发挥路网整体功能具有重要的意义。

包头至西安铁路通道陕西段正线全长623公里，纵贯榆林、延安、渭南三市十八区县，跨越毛乌素沙漠、陕北黄土高原和关中平原三个截然不同的地理环境，线路构成复杂，施工难度极大。其中陕西省界至大保当段新建双线63公里，已于2010年6月29日建成投入使用。大保当至张桥段正线全长560公里，其中大保当至延安段增建二线321公里，延安至张桥新建双线239公里。同时还建设相关配套线路87公里。包头至西安铁路通道陕西段共有隧道94座，特、大、中桥262座，桥隧总计251公里，占总线路长度的40%。全线共设车站26个，其中既有车站1个，改建车站16个，新建车站9个，分别为：中鸡、神木西、甘泉北、富县东、洛川东、黄陵南、北塬、西社、蒲城东。

包头至西安铁路通道陕西段开工建设以来，工程建设单位西安铁路局坚持高标准、讲科学、不懈怠，苦干实干拼命干，确保了工程建设的顺利推进。在施工攻坚阶段，西安铁路局成立开通领导小组和现场工作组，加大组织协调力度。抽调局内有关工务段（机械段）、电务段人员参与既有线站场改建、封锁施工、开通等大会战。路局主要领导亲自带队，两次组织各参建单位对包头至西安铁路建设进行平推检查，并召开推进大会和攻坚大会，确保了线路的按期开通。包西铁路（陕西段）的建成，不仅对促进陕北、黄陇两大煤炭基地大规模综合开发利用，加快陕西、蒙西能源化工基地建设，提升煤炭外运能力具有战略意义，还将为进一步促进陕北革命老区、陕西地方经济乃至我国西部经济社会又好又快发展起到重要作用。

7月1日起银川火车站新增4对列车

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据中国新闻网2014年6月23日报道，7月1日零时起，铁路部门将执行新的列车运行图。届时，银川火车站将新增加4对旅客列车，其中银川站终到始发列车3对：银川—沈阳北K1518/20次、银川—天津K886/8次，银川—西安K1509/10次；途经银川站列车1对，长春—乌鲁木齐T302/4次。

新增银川—沈阳北K1518次列车，银川站21：35开车，沈阳北站第三天6：06到达；沈阳北—银川K1520次列车，沈阳北站11：58开车，银川站第二天19：35到达，途经石嘴山、惠农、临河、包头、呼和浩特东、集宁南、商都、化德、正镶白旗、桑根达来、经棚、林西、大板、林东、查布嘎、开鲁、通辽、甘旗卡、章古台、彰武、泡子等21个站点。

新增银川—天津K886次列车，银川站22：00开车，天津站第二天15：46到达；天津—银川K888次列车，天津站22：30开车，银川站第二天17：55到达，途经石嘴山、惠农、乌海、临海、包头、呼和浩特东、集宁南、张家口南、宣化、沙城、黄村、廊坊北、杨村等14个站点。

新增银川—西安K1509次列车，银川站7：17开车，西安站当天19：03到达；西安—银川K1510次列车，西安站11：10开车，银川站当天22：10到达，途经灵武、盐池、定边、靖边、子洲、绥德、清涧、子长、延安、蒲城东、张桥等11个站点。

新增长春—乌鲁木齐T302次列车，银川站到达时刻20：24，开车时刻20：39；乌鲁木齐—长春T304次列车，银川站到达时刻8：10，开车时刻8：23。

包西铁路省界至大保当段已建成 率先投入使用

据网易新闻2010年7月4日报道，记者从西安铁路局获悉，6月29日，包（头）西（安）铁路（陕西段）省界至大保当段已建成，率先投入使用。

包西铁路是第一条穿越毛乌素沙漠的铁路。包西铁路起自内蒙古包头铁路枢纽包头站，经鄂尔多斯市、榆林市、延安市至西安铁路枢纽张桥站，正线全长800.9公里。

其中全长624.6公里包西铁路陕西段，将于今年年底建成通车。包西铁路在陕西省境内自北向南纵贯榆林、延安、渭南三市，线路经红碱淖、榆林、米脂、绥德、延安、甘泉、富县、洛川、黄陵、庆兴、蒲城至张桥车站，从张桥车站接入陇海线至西安火车站。

包西铁路陕西段为国家I级双线电气化铁路，全线计划于2010年底建成，通车后，列车设计时速160公里。截至目前，这一工程已完成91.5%的任务量。包西铁路是国家13个大型煤炭基地—陕北煤田煤运的重要通道。

包西铁路(陕西段)钟张疏解线提前开通运营

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据搜狐网2009年8月9日报道，8月7日，包西铁路（陕西段）率先建成并投用的钟家村站至张桥站疏解线较设计提前16个月开通运营，对缓解西安铁路枢纽钟～张区间运输瓶颈制约，充分释放侯西铁路和西延铁路运输能力具有重要意义。

包西铁路起自内蒙古包头铁路枢纽包头站，经鄂尔多斯市、榆林市、延安市至西安铁路枢纽张桥站。包西铁路是“十一五”国家铁路重点建设项目，以煤炭运输为主，客货兼顾，承东启西，连接南北，对进一步促进陕北革命老区、我国西部经济社会又好又快发展起到重要作用。

包西铁路（陕西段）从省界起至张桥段，线路正线全长624.6公里，相关疏解线等80多公里，为国家I级双线电气化铁路。线路速度160km/h（预留200km/h条件）。2008年元月开工，建设工期36个月，其中省界至大保当计划2010年6月建成，大保当至张桥计划2010年底建成。

钟家村站至张桥站疏解线全长6.857公里，其中73孔跨的王子村特大桥桥长2338米，为该段线路控制性工程。鉴于侯西铁路和西延铁路从钟家村站接入后，钟家村站至张桥站之间为单线铁路，张桥站至新丰镇站之间为双线铁路，钟张段成为枢纽内名符其实的“卡脖子”区段，严重制约运能释放，影响货物运输。为此，今年3月份，西安铁路局制定攻坚目标，钟张疏解线建设完工后即投入使用，负责项目施工的西安局包西工程指挥部，连续奋战150多个昼夜，确保线路安全优质提前建成，早日发挥作用服务铁路运输。

钟张疏解线建成投用后，日通过能力可达90列，将全面承担起上行列车的运行疏解任务。届时，张桥至钟家村间将形成双线运输格局，使钟张区间的运能提高一倍，年货运量达到3000万吨，西安铁路枢纽能力进一步优化，为铁路货物运量增长尤其是煤炭运量增长发挥着重要作用。