阳谷站

阳谷站，建于1996年。是京九铁路上的车站，站址在

阳谷站在京九线上行距离

1996年，京九铁路全线贯通，阳谷站建成启用，时隶属济南铁路局济南铁路分局管辖。

2005年，全路裁撤铁路分局采用站段管辖，阳谷站隶属济南铁路局聊城车务段管辖，现为四等站。 

客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。

货运：办理整车货物发到。

阳谷火车站派出所搭建“三个平台”共保铁路平安

阳谷站

据鲁网2015年9月10日报道，为确保铁路运输安全稳定,济南铁路公安处阳谷火车站派出所联合铁路线服队、铁路义务护路员、铁路内部职工搭建了“三个平台”,共保铁路平安建设。一是搭建微信平台。阳谷所全体民警和线服全体队员共计40余人建立了一个“微信群”,巡护队员在巡护过程中发现治安问题及时上传微信,为互传警情、快速处置建立了一个“上下联动、高效运转”的工作平台。二是搭建电话平台。由于农村网络不普遍,阳谷所全体民警和28名义务护路队员建立了一个电话网,相互之间拨打小号,即快速又无费用,为及时获取沿线信息建立了一个“纵向联动、相互交流”的工作平台。三是搭建飞信平台。阳谷所联合内部各单位主要领导人建立了飞信平台,发现情况,及时飞信联系,为快速传递信息、及时处置建立了一个“横向联动、相互协作”的工作平台。

阳谷县抢抓京九铁路机遇步入发展快车道

据聊城日报2016年9月2日报道，20年的时间，能发生什么?

20年的时间，一颗灌木的种子可以长成参天大树，一个呱呱坠地的婴儿成长为朝气蓬勃的青年。

20年的时间，阳谷依铁路而兴，一座城市从小到大、从弱变强、从落后变得现代时尚，生活在这里的人们以及外来的客人，畅享阳谷的恬静美好、舒适安逸。

1996年9月1日，注定是被写入历史的一天。这一天，京九铁路顺利通车运营，阳谷火车站正式开门纳客;这一天，阳谷不通铁路的历史从此画上了句号，开启与世界接轨的新篇章。

这是一条承载梦想的铁路，更是一条跨越梦想的铁路。阳谷企业龙头依铁路而建，优势产业因铁路而盛。火车呼啸穿城20年，见证阳谷的经济腾飞、城乡巨变。20年间，阳谷县生产总值由1996年的26.66亿元上升到2015年的295.2亿元，全县旅游接待人数从1996年的2万人次增加到2015年的110万人次，“大京九”犹如一条钢铁巨龙在千年古城腾飞，为阳谷经济社会发展插上了腾飞的翅膀。

二十载砥砺奋进，二十载春华秋实，如今，站在波澜壮阔的“十三五”新起点上，这座城市已沉浸在建设富强、美丽、幸福新阳谷的梦想和期待之中。

一条路，圆了当地百姓几辈人梦想

阳谷站

时钟拨回20年前的今天，京九铁路建成通车，在百姓的翘首企盼中，阳谷迎来了第一趟列车。在一望无际的铁轨上，一列挂着红绣球的列车稳稳停靠在阳谷火车站站台，人群中不时爆发出阵阵欢呼和掌声。十里八村的百姓，赶了几十里路，看到了盼了几十年的列车经过家乡，圆了在家门口坐上火车的梦想。“很多老人，一辈子都没见过火车，让孩子用地排车、三轮车拉着，也要赶来。”阳谷县人大常委会副主任程仁国，当时在阳谷县支援京九建设办公室工作，是京九铁路建设的参与者和见证人。回忆起阳谷人民对铁路建设的鼎力支持，程仁国至今印象深刻：“阳谷上下像当年支援刘邓大军渡黄河一样支援京九铁路建设，一切服从铁路建设，征地、拆迁等各项工作进展顺利。”

这条铁路开通的意义，阳谷人民更深有体会。二十年前，鲁西南地区县市经济发展滞后，属于经济欠发达地区，人年均收入最低的只有1700余元，远远低于山东省和全国农村的平均标准。

套用一句很俗套的话，“要想富，先修路。”铁路对于阳谷来说，是一条致富之路、幸福之路。京九铁路的运营就如同开通了阳谷经济发展的高速线路，为阳谷的各项事业带来了前所未有的机遇，不仅使当地的商贸物流业、旅游业产生了质的飞跃，更使阳谷人民的市场意识开始萌芽觉醒，视野更加开阔，思维更为活跃，为阳谷经济的飞速发展埋下了一颗种子。

二十年间，祥光铜业、东信塑胶等多家知名企业落户京九铁路沿线，形成了沿铁路分布的产业聚集带，京九铁路成为了阳谷经济发展的大引擎。二十年间，阳谷由以前的贫穷与落后早已变成了如今的富有与繁华，即使在二十年后的今天，京九铁路依然在阳谷经济发展中扮演着不可或缺的角色。

一条路，打造商贸物流“桥头堡”

2015年4月23日，伴随着一声汽笛长鸣，首班“景阳冈”号阳谷——黄岛集装箱货运班列自阳谷火车站开出，这班载有30　个标准集装箱的货运列车，将经过14个小时的长途跋涉，直达黄岛港，并将货物装上货轮，它们的最终目的地是世界各地。这是阳谷至黄岛港间首次开通直达集装箱货运班列，标志着阳谷正式步入铁路快速物流发展的新时代。

目送班列离去的背影，阳谷京九物资储运中心总经理李庆同激动不已，“阳谷班列的开通，就相当于把黄岛的港口移到了我们家门口，能有效降低冀鲁豫三省交界企业的物流成本。”他给记者算了笔经济账，从阳谷运送同样的货物至黄岛港，铁路运输比公路运输要节省1000公里左右的耗油费，每运送一个集装箱，铁路运输可比公路运输节省700元左右的费用。

长期以来，阳谷受制于交通瓶颈，商贸物流业一直是一块短板。而随着京九铁路的开通，为阳谷商贸物流业的提速增量、提质增效带来了机遇。

交通网是商贸物流的渠道和生命线。基于此，阳谷依托京九铁路，将商贸物流业作为全县着力培植的新兴产业来抓，为打造承接商贸物流业发展的平台，专门启动建设了占地124亩的京九物资储运中心，拥有两条专用线及相关配套设施，主要承担矿石、煤炭、化肥、粮食、木材等货物的储存、装卸及铁路运输业务。目前，储运中心年吞吐量达到50余万吨，年实现主营业务收入1200万元、利税150万元。

广阔的平台、完善的配套让阳谷商贸物流业呈现出了大招商、大建设、大发展的局面。近年来，在京九铁路的带动下，宝福邻购物中心、澳林商贸博览城、新世界广场等一批商业综合体迅速崛起，金路泰达、震达仓储物流等一批重点物流项目投入运营。阳谷商贸物流板块这一色彩鲜明的高地已经隆起。

一条路，成就宜商宜业新“宝地”

火车一响，黄金万两。京九铁路的开通，不但为阳谷提供了大运量、低运价的运力保证，还带来了巨大人流、物流、信息流，增强了本地企业的市场意识。

祥光铜业作为全国铜冶炼行业的骨干企业，近年来，依托京九铁路实现铜精矿、煤炭等主要原料的铁路运输和有色金属产品外销。2007年8月，祥光铜业专用铁路开通，目前，每天可接发1-3趟铜精矿专列进厂，年均到达铜精矿原料150万吨，年均外运阴极铜10万余吨。

在金蔡伦集团，铁路成为企业货物运输的重要通道。京九铁路的开通，保障了金蔡伦集团木浆、木材、煤炭等原材料的及时供应，目前，年均运输纸张5万吨、木浆6万吨，可比公路运输降低成本800余万元。

近年来，阳谷依托京九铁路强大的运输能力，充分发挥地区经济自然资源种类繁多、劳动力资源丰富、价格低廉等优势特点，大力发展出口贸易和来料加工，壮大了企业的发展实力。全市规模以上工业企业达到316家，新凤祥集团、金蔡伦集团、电缆集团、华泰化工、华信塑胶等一批骨干龙头企业加速崛起。

20年间，京九铁路的开通运营，将优质的产业资源输送到全国各地，极大地带动了阳谷产业集聚发展，京九沿线的阳谷已然成为鲁西大地上吸引产业转移的强磁场和经济走廊。“十二五”期间，全县实施省市县重点项目249个，完成投资723.2亿元。祥光铜业二期电解、凤祥集团现代化养殖基地、太平洋光纤光缆产业化等205个项目竣工投产。佰安瑞生物制药、澳林商贸博览城等11个投资过10亿元项目投入运营。法国耐克森、瑞典阿特拉斯等世界500强企业和广东富华、武汉长飞等国内知名企业纷纷落户阳谷。

20年间，京九铁路的开通运营，对带动城市化进程和传统优势产业快速成长作用显著。围绕京九铁路，阳谷设立能源、交通、水利等基础设施和工业开发区建设，祥光铜业、华信塑胶等重点项目，形成了以铜精深加工、光电信息、塑料化工、食品加工、轻纺及汽车饰品为支柱产业的工业产业群。总规划面积达28平方公里的祥光经济开发区，聚集了205家企业，“十二五”期间累计完成固定资产投资610亿元，祥光生态工业园被确定为国家级生态工业示范园区，成为我国县域园区和有色金属行业中第一家国家级生态工业示范园区。

20年间，京九铁路的开通运营，铺就了阳谷与国际市场对接的通途大道，借助京九铁路和亚欧大陆桥的联接，阳谷从对外开放的“腹地”跃为“前沿”，由“内陆”变成“窗口”，历史上因黄河与大运河而形成的交通要冲地位得以再现。2016　年上半年，该县有进出口实绩的企业36家，实现进出口总额86.6亿元，占全市进出口总额的51%，同比增长44%，居全市第一位。清华羽绒、昊泉机械等9家企业在加拿大、日本、匈牙利、香港等国家和地区设立了分支机构。

一条路，让百姓出行更便捷舒适

灿烂的阳光，蔚蓝的天空上几朵白云在飘动。8月31日，宽广平整的阳谷火车站广场上人来人往，一派繁荣景象;别具风格的火车站候车大厅静静地迎候南来北往的旅客，大厅正面“阳谷站”三个大字在阳光的照射下熠熠生辉。走进候车大厅，崭新的安检仪、售票系统平稳运行，热水间、卫生间、超市一应俱全，方便旅客们购票、休息。

随着人流、物流的日益发达，为沿线人民出行提供便利，成为京九铁路的使命和责任。“现在从阳谷坐火车不仅可以到北上广这些城市，还能直接到济南、天津、太原、哈尔滨、福州、桂林等城市，越来越多的乘客可以在家门口享受到京九铁路给阳谷带来的交通便利。”阳谷火车站站长田雁双介绍道。目前，京九铁路阳谷站每天途经13个车次，年均发送旅客12万人次。

老家在阳谷的赵家辉到深圳工作已10多年。“当年，南下打工非常火热，那时我才20岁出头，不得不说，随着京九铁路的开通，从阳谷到深圳一天到达，来往非南来北往的列车都在此停靠，火车站的落成给阳谷聚集了大量人气。近年来，沿线居民外出打工数量逐年减少，通过劳务输出，农民开阔了眼界，掌握了技能，阳谷不计其数的外出民工返乡创业。从过去的外出务工到如今变成在家门口上班，这些带着新技术、新观念和新思想回乡的农民，已成为建设社会主义新农村的生力军。

列车运行的速度，经过1998年、2000年、2001年、2004年、2007年五次大提速，由每小时40公里达到160公里，整整翻了4倍。与此同时，为了适应提速要求，2003年5月，阳谷火车站进行更换提速道岔大型施工。2005年7月，阳谷火车站进行信号设备由三显示改为四显示施工。这两次提速改造施工是开通以来两次较大的施工，阳谷火车站接发列车的能力和车站的运行速度不断提高。

阳谷到济南，两个小时30分钟;到郑州，5个多小时;到北京，也只需6个小时;到哈尔滨、深圳，不过20多个小时……不断提速的京九铁路，犹如一条加速跑道，迅捷地拉近阳谷与外界连通的时空距离。

一条路，为旅游大餐加把“旺火”

阳谷站

踏行运河两岸，徜徉千年古城，一个个历史悠久的文化遗存，一座座古朴雅致的精美楼阁，一块块历经沧桑的碑刻，一曲曲悠远凝重的歌谣……无不凸显出千年阳谷丰厚的历史文化底蕴。每逢节假日，三五成群的游客在景阳冈、狮子楼、海会寺，享受着景致，放松着身心。

一条铁路的开通，可以让一个景点的客流井喷，也可以让一处景点的名声叫得更响。阳谷旅游资源丰富，素有“东夷之都、千年古城、武松故乡”的美誉。京九铁路开通后，便捷快速的交通为阳谷旅游这盘大餐加了把“旺火。”

为抓住京九铁路开通带来的旅游商机，阳谷整合特色旅游资源，采取一系列措施，全时空、全产业、全行业发展全域旅游。该县深入挖掘文化内涵，精心培育水浒文化体验、蚩尤文化拜祭、运河古迹探寻和生态民俗观光为重点的特色线路;加快推进深度开发，打造休闲旅游，建设丰源高科技农业生态观光园、仓亭津农业休闲农庄等一批高端观光休闲示范园，通过原生态的休闲采摘，吸引大城市游客走进乡村。“十二五”期间，全县接待游客426万人次，实现旅游收入13.5亿元，年均分别增长18.3%和20%。“游览英雄景阳冈，徜徉风流狮子楼”已形成品牌产品，初步占领中原及济南等周边客源市场，打开了京九沿线市场。

周末到阳谷探寻水浒遗踪，品景阳冈酒，吃农家饭，将不仅仅是阳谷人、聊城人的“专利”，济南或北京人也可以轻松做到。

心有多大，舞台就有多大。这句话，用来形容阳谷的未来，并不为过。京九高铁“十三五”期间将开工建设，借助高铁过境优势，阳谷发展之路更多，车更快，未来更可期。

逶迤的铁轨，如两条平行线向前延伸，穿越宽旷无垠的原野;飞驰的列车，如离弦的剑奋飞向前，带给人们无限的期待和希冀。我们相信，伴随着隆隆的机车声，呼啸而来的列车将勾画出阳谷人民更加便利舒适的生活美景，为阳谷经济社会快速发展带来新机遇!