静温

静温表示有两种不同：点选为零度，刻度上增量单位或度数的大小。

摄氏度（°C）用于世界大部分地区的常温测量。这是一个经验表示法。它由历史的进步开发，导致其0°C的零点由水的冰点定义，定义为100°C是水的大气压力下的水沸点。因为100度间隔，所以称为摄氏度。自从国际单位体系的开尔文标准化以来，随着开尔文尺度上的等效固定点的重新定义，1摄氏度的温度升高与开尔文的增加相同，尽管它们的加和偏差为273.15。

美国通常使用华氏温标，水温32°F，海平面大气压212°F。

许多科学测量使用开尔文温度标度（单位符号：K），以纪念首先定义它的苏格兰物理学家命名。它是热力学或绝对温度标度。其零点0K被定义为与最冷的物理可能温度（称为绝对零）一致。其度数是通过热力学定义的。在0K = -273.15°C（或-459.67°F）时，绝对零度的温度发生在273.15K = 0°C时海平面大气压下的水的凝固点。

国际单位制（SI）通过使用水三重点的可靠再现温度作为第二参考点（第一参考点为绝对零度0 K），定义了开尔文或热力学温度的刻度和单位。三重点是具有其独特且不变的温度和压力的单一状态，以及对于固定体积的容器中的固定质量的水，自主和稳定地自我确定的分隔成三个相互接触的相，蒸汽，液体，并且固体，动态地取决于水质量的总内部能量。由于历史原因，水的三重点温度固定为测量增量的273.16单位。 

当能量转移到物体或从物体转移只能作为热量，物体状态发生变化。根据周围环境和与物体分离的墙壁，物体可能会发生各种变化。它们包括化学反应，压力增加，温度升高和相变。对于规定条件下的各种变化，热容量是传热量与变化幅度的比值。例如，如果变化是恒定体积的温度升高，没有相变和没有化学变化，则体温上升，其压力增加。传热量ΔQ除以观察到的温度变化ΔT，是体积恒定体温下的物体比热容C。

如果对良好限定的物质量测量热容量，则比热是将这种单位数量的温度升高一个单位温度所需的热量的量度。例如，为了将水温提高1开（等于1摄氏度），每公斤需要4186焦耳（J / kg）。

总温=静温+动温

把温度计插入气流中，实测温度在静温和总温之间。

气流速度不高时，实测温度就等于静温；而当气流速度超过70m/s时，就要考虑速度动能的影响。

总温可以通过下式求得：

式中：Th为总温，单位为℃或k；Tg为实测温度，单位为℃或k；  为恢复系数，无单位；Cp为气体的气压比热容，可以查表得出。 

在航空航天中，静温是指航空器前方未受扰动气流的温度，通过测量气流总温经解算才能获得准确的静温。常用语飞行器的控制、导航、显示、控制和记录系统。

另外，在《交通大辞典》中静温是指在气流流动过程中气体本身具有的压强。理论上讲，只有压力传感器与运动气流一起运动，并保持相对静止，才能准确测出。飞机的飞行速度、马赫数和高度都与静压有关，故飞机上都装有静压传感器、向速度表、马赫数表和高度表等提供静压数值。静止大气中的温度。航空器在飞行中由于气流迎面奔向机体，机身外部的任何测温探头只能测得大气总温（total atmospheric temperature），无法测得大气静温。大气总温中含有气流到达停滞点上速度骤降为0时其动能转化为热能而形成的温升。航空器上的大气静温表必须通过计算，减去这种以速度为函数的温升后才能得出大气静温值。近代飞机上通常由大气数据计算机（ADC：atmospheric data computer）进行计算后输出大气静温的数据。