静压

静压在流体动力学中有如下几个用法：

在飞行器的设计和运行中，静压是飞机静压系统中的空气压力。

在流体动力学中，许多作者使用术语静态压力，而不仅仅是压力以避免产生模糊意义。 然而，通常，“静态”一词可以被丢弃，并且在该使用压力与流体中指定点处的静态压力相同。

一些作者在流体静力学中也使用静态术语。 

飞行器的高度计由静压系统控制。飞行器的空速指示器由静压系统和皮托压力系统控制。

静压系统对飞机的外部是开放的，以感测飞机在飞行高度的大气压力。这个小开口称为静态端口。在飞行中，飞机外部不同位置的空气压力略有不同。飞机设计人员必须仔细选择静态端口的位置。在飞机的外部没有位置，在这种情况下，所有迎角的空气压力与飞机飞行高度的大气压力相同。压力差导致高度计上指示的高度误差小于空速指示器上的空速。指示高度和空速的这个误差称为位置误差。

当选择静态端口的位置时，飞行器设计师的目标是确保飞机静压系统的压力尽可能接近飞机在飞行高度的大气压力，在整个重量的运行范围内，空速。许多作者描述了作为自由流静压力的飞机飞行高度的大气压力。至少有一个作者采取不同的方法，以避免需要表达式的自由静止压力。格雷西写道：“静态压力是飞机飞行高度的大气压力”[5] [6]然后，格雷西指的是靠近飞机的任何点处的空气压力作为局部静压力。 

1 流体在静止时所产生的压力。

2 流体在流动时产生的垂直于流体运动方向的压力。

3流体中不受流速影响而测得的表压力值。

液压静压桩属于挤土桩。桩在压入过程中对周围土体进行排挤，使地基的侧向应力增加，从而导致土的密度的增加。它的挤土效应取决于桩截面的几何形状和压桩力。一般来说，采用静压桩工艺的地基土含水量较高，孔隙比较大，在桩受垂直静压过程中，桩尖直接使土产生冲剪破坏，伴随或先发生沿桩身土体的直接剪切破坏，从而也产生了超孔隙水压力，扰动了土体结构，使桩周约一倍桩径土体的抗剪强度降低，发生严重软化（粘性土）或稠化（粉土、砂土），出现土的重塑现象，从而可连续地将静压桩送入很深的地基土层中。

静力压桩施工法早在20世纪60年代在上海开始研究应用，到20世纪80年代，随着压桩机械的发展和环保意识的增强进一步得到推广，到到20世纪90年代，压桩机实现了系列化，既可施压预制方桩，也可施压预应力管桩，在全国许多城市得到了广泛应用。 

N : Newton, 1N=0.101097Kgf

Pa : Pascal , Pa=N/m²

mmAq : Aq=Aqua（水柱）的简称；mmAq 又称mmH2O ; 1mmAq=1Kgm²

atm : 大气压 ；一大气压等于在0℃，干燥状态下760mmHg的压力，因水银重量是水的13.5947倍，所以一大气压又等于10332 mmH2O的压力。

bar : 1 bar=100000Pa=0.1MPa