5.14川航客机紧急迫降

四川航空3U8633航班，是一架空客A319客机，注册号B-6419，机龄6年10个月。

2018年5月14日，3U8633重庆至拉萨航班因机械故障备降成都，该航班于7时40分左右安全落地。此后，川航安排3U8695执行成都至拉萨航班，已于12时9分飞往拉萨。

中国民用航空西南地区管理局发布消息称，3U8633航班执行重庆至拉萨航班任务，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。

在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机于7时46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。

备降期间右座副驾驶员面部划伤、腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。

2018年5月15日凌晨，川航发布：14日，川航3U8633重庆至拉萨航班因机械故障备降成都，机组按照标准程序应急处置，航班于当日7时42分安全落地。备降后，川航工作人员协助旅客做好航班改签、送医就诊等相关工作。川航向该航班全体旅客深表歉意，感谢旅客的理解和包容。

3U8633航班的航空日志显示，当天早上7点15分，飞机开始处于备降状态，27分钟后成功备降成都双流机场。

机长刘传健描述，事发时没有任何征兆，风挡玻璃就突然爆裂，发出“轰”的一声巨响。“我往旁边看时，发现副驾驶的身体已经飞出去了一半，半边身体在窗外悬挂，还好他系了安全带。”

刘传健机长告诉媒体记者，当时距离成都刚刚过去100多公里。风挡玻璃脱落后，驾驶舱所有物品都飞了起来，许多设备都出现了故障。由于噪音巨大，无线电的声音开始难以被听见，与此同时，飞机强烈的震动，也让看清仪表变得十分困难。

他回忆，当时飞机时速达八九百公里，且处于高空。风挡玻璃脱落后，驾驶舱瞬间处于失压、低温环境，每一个动作都变得十分艰难。

在发出7700紧急代码后，刘传健凭借目视，人工操作完成返航迫降，“靠毅力在掌握方向杆。”直到平安落地后，他才意识到，“当时我的身体应该也是发出了非常大的抖动。”

作为有着几十年飞行经验的“老机长”，刘传健说，在学习飞行的初级教练阶段，曾经有过一个极端情况的模拟训练，但其高度和速度都不像这次这么高、这么快。

刘传健表示，这次成功备降多亏了当时天气好，“几乎无云，能见度非常好。”他有些后怕，如果当天有降雨，或者天气状况不好，后果将无法预料。

一名当事航班乘客曾俊回忆起飞机上的那段遭遇，直唿“太惊险太刺激了，太吓人了”。飞机大约飞行了一个小时，正处于万米高空，突然开始急速下坠。“持续了大概5到6秒钟时间，速度特别快。”曾俊说，当时乘务员正推着餐车在派送早餐，包括他和乘务员在内都被毫无征兆的下坠吓得不轻，不少乘客开始尖叫，机舱内行李架上的物品、餐盒撒落一地。

紧接着，机舱内的氧气面罩全部脱落，曾俊和其他乘客迅速拉起氧气面罩罩住面部。曾俊还回忆称，飞机下坠后乘务员大声安慰乘客，“她说请大家相信他们，他们有能力、有实力安全落地。”经过一段时间的盘旋，飞机最终安全备降成都双流国际机场。下机后，现场来了很多救护车和警车，还有很多医护人员。

航空专家王亚男分析，当风挡玻璃脱落后，飞机面临着很多风险因素，备降主要存在四大难点：

一是风挡脱落后，舱内的气压会丢失。这时候飞行员包括乘客只能通过佩戴氧气面罩来维持生命。此外，风挡丢掉以后，强大的气流会吹进来，一般飞机的正常空速至少也在每小时800公里以上，这样强大的气流吹进来对人的干扰非常大，对飞行员的处置非常不利。

第二个就是低温。没有风挡后，机舱内的温度可以降到零下几十度，一般飞行员在舱内穿的衣服都很单薄。

第三是噪音。在风挡脱落后会有很大的噪音，仪器表也会失常，此时要找一个备降场完成降落是非常困难的。

第四是此次飞机是在高原航线上飞行，紧急降落几乎不可能，必须有条不紊的按照地形、地貌来调整高度。整个机组在此次事故的处置中表现非常老练。

该事件正调查中。

3U8633航班由一架空客A319客机执行，注册号B-6419，机龄6年10个月。

来自中国民用航空局的消息称，关于此次事故的调查工作已于5月14日上午8点启动，事故导致前右侧风挡在空中脱落，飞行控制面板右侧三分之一脱落，后续调查工作仍在进行之中。

空客中国公司称，根据中国民用航空局和法国民航安全调查分析局的要求，空中客车已经指派专门的技术团队，为由中国民用航空局主导的事件调查提供任何必要的支持。

对于涉事飞机设计制造情况和进一步的资料，空客中国方面表示暂无其他信息可提供。

着名航空法专家张起淮分析认为，这次情况确实十分危急。飞机在高空飞行时是增压状态，通常来讲，机舱内是增压压差的波音空客一般是7-8PSI（压力单位），三万英尺飞行时，机舱压力高度大约5-6千英尺。飞机上的玻璃是特殊高强度多层玻璃，飞机玻璃破损常常是鸟击造成的，另外是生产或维护原因。

空客称派技术团队配合调查

中国民航局安全总监兼航空安全办公室主任唐伟斌介绍，根据国际民用航空公约附件13《航空器事故和事故征候调查》有关规定，民航局已向法国航空事故调查局（BEA）和空客公司发出通知。下一步，法方将派出专业技术人员来华参与事件的调查工作。

昨晚7时24分，空中客车中国公司通过其官方微博发布消息称，空中客车全力配合3U8633航班事件调查，空中客车已经派出了专门的技术团队，为主导调查的中国民用航空局以及法国民航安全调查分析局提供技术支持。

该消息称，3U8633航班由一架A319-100飞机执飞，生产序列号为4660，注册号B-6419。该飞机于2011年7月交付给四川航空公司。截至目前的总飞行时间约为19942小时。

“我们向所有乘客表示衷心的问候，向全体机组成员致以诚挚的敬意。”空中客车中国公司表示，由于目前调查正在进行中，同时根据国际民航组织附件13的相关规定，空中客车对于该事件暂时不能提供更多信息。

脱落玻璃未进行过维修和更换

川航表示受伤机组人员恢复良好，正配合有关方面查明原因

民航局昨日通报称，根据目前掌握的调查信息，该机于2011年7月26日加入川航运营。脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，投入运营至事发前，未有任何故障记录，也未进行过任何维修和更换工作。

唐伟斌表示，在这次重大突发事件中，机组临危不乱、果断应对、正确处置，避免了一次重大灾难的发生，反映出高超的技术水平和职业素养，是对民航局近年来抓基层、打基础、苦练基本功和提升应急能力建设成效的一次重大检验。

记者当天从四川航空获悉，有2名机组人员在此次事件中受伤，现留院观察，目前情况平稳，恢复良好。另有27名旅客就诊检查后未见明显异常，已开始陆续离院。事件调查仍在进行，川航正配合民航局及有关方面机构和专家查明原因。如有最新消息，将及时向社会公布。

原装件无故障记录 也应定期检查

根据民航局目前通报的情况，涉事飞机脱落的风挡玻璃为原装件、未进行过维修和更换，有专业人士认为，这应该是表示排除了产品本身质量和安装问题，但不能排除日常检查和使用的问题。

北京机场负责机务维修的专业人士王先生认为，玻璃即使原装的也应该定期检查，没有维保记录不等于没有检查，不过有可能检查不到位、不细致。对于民航局下一步的调查应如何进行，王先生认为，要看基地对风挡检查的要求是什么，有没有落实要求，落实是否到位。需要调查相关人员（负责风挡玻璃日常检查维护人员）的资质，检查方法和检查记录，查一下他们对风挡的检查计划和落实，查操作环节和流程。

四川航空3U8633航班在从重庆飞往拉萨时，驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂脱落。由于失压，驾驶舱气温迅速下降到零下40多摄氏度，大多数仪表都已失灵。危急时刻，机组成员靠目视和手动操作，成功将飞机从32000英尺（约9800米）的高度备降到成都双流机场。

飞行轨迹显示，3U8633航班从重庆起飞后，不久就升至32000英尺，经过成都区域时，飞机仍正常前行，但很快又折回成都方向，转圈一周后，逐渐从近万米高空降落。

机长刘传健及其同事的此次处置，被业内称为“世界级”备降。

中国民用航空西南地区管理局局长蒋文学介绍，此次情况非常危急，在万米高空中飞机前挡风玻璃被吹掉，飞机瞬间处于失压、零下三四十摄氏度的低温状况；当时飞机的飞行速度接近每小时八九百公里，带来的强气流导致仪表板受损。这种情况下还能把飞机控制住，能安全降落确实是人类航空史上的奇迹。

2018年5月15日下午，在中国民用航空局新闻发布会上，民航局通报了川航3U8633次航班风挡玻璃破裂脱落一事。

民航局方面在通报中称，在这次重大突发事故中，机组临危不乱、果断应对、正确处置，避免了一次重大航空事故的发生，反映出高超的技术水平和职业素养，是当代民航精神（即忠诚担当的政治品格，严谨科学的专业精神，团结协作的工作作风，敬业奉献的职业操作）的具体体现，也是对民航局近年来抓基层、打基础、苦练基本功和提升应急能力建设成效的一次重大检验。

“我们为英雄的机组点赞。”据民航局安全总监兼航空安全办公室主任唐伟斌通报，根据目前掌握的调查信息，该机于2011年7月26日新机加入川航运营。脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，投入运营至事发前，未有任何故障记录，也未进行过任何维修和更换工作。