秦岭站

体验西成高铁模拟运行：首条穿越秦岭的高速铁路

秦岭站

11月22日早上8点20分，成都东站站台，一袭纯白的55252次动车蓄势待发，今日西成高铁将正式模拟运行。

早上8点45分，55252次列车正式发车，一路向北开往西安，本次模拟运行，成都至西安全程用时为4小时。

从11月22日起，从成都东、重庆北共计开行8对跨局动车进行拉通空载模拟运行，其中成都东至西安北6对，重庆北至西安北2对。

高颜值动车

车窗视野宽阔座椅更舒适

今日上午，封面新闻记者登上55252次列车，这是最新款的CRH3A型动车，也是西成高铁开通后的主力车型。

记者在站台上看到，整个动车组都是白色，十分整洁，尤其是车头的两个车灯，从远处望去，像两只炯炯有神的眼睛，整个车头呈流线型，颜值相当高。

CRH3A型动车组车体高3.9米、宽3.3米，中间车厢长约25米，全员定编613人，车厢有一定增宽，座椅方面也更加柔软和舒适。

比如在一等舱商务座，座椅很柔软，脚踏板可以灵活踩动，乘坐起来很舒适。

与常规动车车型相比，该型动车最大的改善在于车窗，全列车窗采用了拓宽设计，为乘坐的旅客提供更好的观光视野。

在列车中部的4号车厢，也设有无障碍设施，方便残疾旅客的出行，厕所使用提示牌还印有盲文，设计非常人性化。

穿越秦岭

本次列车预计耗时四个小时

西成高铁途经我国地理上最重要的南北分界线，是我国首条穿越秦岭山脉的高速铁路。

全线共设西安北、阿方宫、户县东、新场街、佛坪、洋县西、城固北、汉中、新集、宁强南、七盘关、广元、剑门关、青川、江油北、江油16座车站。

22日早上，记者现场采访得知，本次模拟运行的55252次动车，从成都开往西安将耗时四个小时。

需要说明的是，高铁运行耗时很大程度上要看停靠多少个站点，比如成渝高铁，从成都直达重庆的高铁，最快只需1小时20分钟，如果要经停资阳或内江等多个站点，全程耗时便不断增加。

有铁路行业人士解释，动车如果要停靠，首先要先降速进站，停靠数分钟后，再出站提速恢复运行，停一个站起码要耗时7分钟。

高铁开通

周末足以游成都或西安

其实，对于很多成都乃至四川人来说，最近数月最大的谈资，便是西成高铁何时开行，备受社会公众长期关注。

设计时速250公里的西成高铁通车后，成都至西安的用时，将从目前的十三个小时，缩短至四个小时左右。

西成高铁开行后，其实只要一个周末双休，便能安排出不错的周末度假计划。

提前订好周五下午或晚上的车票，下班后到成都东站赶高铁，当晚抵达西安入住酒店，星期六和星期日两天，可以在西安或附近游玩，周日晚饭时间再赶高铁回成都，不耽误周一上班。

大家要注意！西安历史文化资源丰富，美食众多，周五、周日的来往车票必然紧俏，所以要想安心耍周末，一定要提前买好车票。

当然，对于西安和陕西人也是一样的，乘西成高铁可以到成都，再接驳成渝高铁到重庆玩，周末两日足矣。

西成高铁五年建设节点

2012年10月27日西成高铁陕西段率先开工

2016年10月16日西成高铁四川段开始铺轨

2017年7月4日西成高铁四川段正式进入联调联试阶段

2017年11月22日西成高铁正式进入全线模拟运行阶段【高铁网】2017-11-25

X8086次中欧班列从秦岭站继续前行：秦岭站——西行列车补给站

秦岭站

据央视网2017年4月16日报道，中欧班列运输的货物都是高附加值的出口产品，运输量大，经济价值高，也被称作是“黄金专列”，每列车的货物价值在60万美元以上。列车的行车安全至关重要，这趟车的巡检和补给与普通列车也有较大不同。宝成铁路秦岭至宝鸡段是全线最为险峻陡峭的秦北高坡区段，为了保证列车顺利通过这段线路，中欧班列将在这里进行一系列特殊的安全保障措施。

4月16日中午12点15分，伴随着阵阵汽笛声，X8086次中欧班列缓缓驶入秦岭车站，不远处，以陡峭险峻著称的秦北高坡区段就在眼前。列车刚刚停稳，车站的工作人员就忙碌了起来。

根据制定好的列车补机计划，中欧班列将在秦岭站分别在车头和车位各增加一台机车，也就是说，每一趟中欧班列在经过秦北高坡区段的时候，都有三台机车通过“前拉后推”的方式保障列车安全过岭。

除了加挂补机，提高列车的制动力外，每一趟中欧班列在两位司机的基础上，还有一名指导司机添乘，来保证列车在秦北高坡区段的运行安全。高杉就是添乘这趟列车的指导司机，在这个区段有着十几年的驾驶经验。在上车之前，除了对机车进行例行检查之外，他还要检查一下机车的一种特殊装备——沙箱。

增加补机、增派指导司机、通过洒沙防滑，中欧专列在秦岭站进行了一系列的安全保障措施。15分钟后，列车驶出秦岭站，驶入了地势险要的秦北高坡区段。此时，列车时而穿梭在隧道之中，时而又穿梭在崇山峻岭之间。坡陡，弯急，远远望去，中欧班列就像火车爬楼梯一样，在险峻的山崖中时隐时现，场景蔚为壮观。

铁路人15年秦岭小站孤独坚守

秦岭站

据川北在线2015年12月21日报道，前些日子的一场降雪，使宝成铁路秦岭之巅的青石崖火车站银装素裹，更加寒冷和孤寂。在这个极寒之地的山腰小站，一辆停靠列车上的旅客赏雪喧闹声打破了寂静，一位铁路人隔着玻璃依窗而望，眼神平静。

无论你对“孤寂”有多深的体会，在这个铁路人面前，都不值得一提。杨建军，西安铁路局宝鸡电务段青石崖信号工区信号工，在青石崖这个秦岭山腰小站一待就是15年。

青石崖站三面环山一面崖，下山或到最近的公路，要通过没路的盘山小道或三个隧洞和两座桥，最快也得半个多小时，可谓人迹罕见，与世隔绝。

从2001年到青石崖工作，杨建军每天的主要任务就是早晚两次半个多小时的信号设备微机监测调看和90分钟作业室内防护。日复一日，年复一年，除了每天的睡觉和吃饭时间，杨建军的时间就这样度过，四间房大的机械室里的信号设备他都摸得一清二楚，时间在这里好像是停止的，除了信号设备各种闪烁的灯光，一切都是寂静的。

一个人工作生活的日子，偌大的房间里，杨建军闲时除了翻阅各种书籍，就是望望窗外，倒也乐在其中。可每天的一日三餐让他头疼，一个人的饭，做多了浪费，做少了饿的慌。经过多年的磨练，现在他已不再是将生的做熟填饱肚子，已练就了一身厨艺。

长时间的秦岭深山一个人工作生活，杨建军回到城市家中，媳妇总说他是“山里人”，他也常觉得城市喧闹的各种声音令人难受。

杨建军，有着开朗健谈的性格，但为了工作和铁路事业，将青春年华放在了秦岭深山，选择了孤独的坚守在山腰铁路小站，一待就是15年。