龙镇站

龙镇北安至黑河区间列车停运

龙镇站

8日，记者从哈尔滨铁路局了解到，近日省内地区连降大雨，导致部分地区积水过多，受此影响，龙镇、北安至黑河区间的列车停运。

据了解，7日哈尔滨开往黑河的K7033次、K7035次列车终点站改为北安站，北安至黑河间停运。4031次列车终点站改为龙镇站，龙镇至黑河间停运。8日，漠河开往哈尔滨的K7244次列车约晚点2小时35分。截至记者发稿前，列车已安全通过水害区段。

黑龙江省龙镇发展村:小小马铃薯做成大产业

据新浪财经2010年4月22日报道，黑龙江省五大连池市有个敢向城里人夸口的“首富村”——龙镇发展村，几年来，奇迹般把小小马铃薯做成了大产业。 2009年实现人均纯收入突破1万元，超过城镇居民人均可支配收入一千余元。

沿北黑铁路上行至五大连池世界地质公园东60公里处，便进入五大连池市龙镇境内，铁路沿线北侧就是全市有名的马铃薯专业村——发展村。登高俯瞰，小村内红砖碧瓦、街道整齐；明镜般的发展水库装点在村前辽阔的湿地，静美怡人。

发展村1200名村民经营着1万多亩耕地、3千多亩草原、400亩林地和350亩水域。近年来，发展村抓住马铃薯种植繁育项目大做文章。村里成立了马铃薯种植协会，引进了“荷兰七”、“费乌瑞特”等优良薯种，改进田间管理，加大市场开发力度，并注册了“龙发”牌马铃薯商标，逐步将小小马铃薯做成大产业。

村里又组织村民到周边农场承包1万多亩耕地，使全村马铃薯种植面积突破2万亩，并建立科技示范园区，提高马铃薯种薯科技含量。一股马铃薯种植热潮在周边悄然兴起，接着一些马铃薯淀粉加工企业纷纷落户二龙山、襄河、尾山等邻近农场，每年总加工能力达50万吨，渐渐形成“薯经济”产业链条。大量深加工副产品和等外薯成为上好原料，促进生猪、黄牛养殖业的发展。

目前，“龙发”牌马铃薯种薯远销国内7个省、40多个市县，发展村每年1200多万元总产值中有90%来自“薯经济”收入，发展村成为五大连池市首屈一指的富裕村。

全村文明程度上了新台阶。村里开展十星级文明户评比活动，涌现出了十星级文明户292户，并制定了《龙镇发展村文明村建设示范工程实施方案》。目前，发展村实现村内道路全部硬化，自来水入户率达100%，中小学适龄儿童入学率100%，有线电视入户率100%，新型农村合作医疗参合率100%，计划生育率100%，住房砖瓦化率85%，村民拥有家用轿车22辆，五分之一家庭配置了电脑、接通了互联网。全村总投资近千万元的综合文化站、休闲文化广场、农机合作社、街路照明等多个重点项目正在有序推进中。

发展村2009年被黑龙江省委、省政府确定为省级文明示范村、新农村建设省级重点示范村。

哈尔滨铁路部门打响北粮南运攻坚战

龙镇站始发终到的牡丹江一龙镇K7112/09次 K7110/11次旅客列车

据新华网2016年11月19日报道，近日，在哈尔滨铁路局绥化车务段龙镇站涂着50多节车皮，黑龙江农垦丰顺种植专业合作社的玉米，通过大卡车送到火车站，很快装满了1车皮。

丰顺种植专业合作社理事长赵军告诉记者，今年玉米外运车皮特别难请，需要排队。为了装车抢时间，车站要求48小时内装满车皮，合作社雇的大卡车24小时不间断地往火车站送粮。

今年是国家取消东北玉米临储政策，推行市场化收购的第一年，玉米价格比去年国家临储价下降30%左右。在此背景下，玉米贸易走活，黑龙江省大量玉米需要通过铁路外运。

据哈尔滨铁路局调度所主任刘君喜介绍，从今年10月中旬开始，哈尔滨铁路局管内粮食尤其是玉米运输需求出现爆发式增长，每天粮食请车均比前一日增加200车至500车。

东北玉米顺畅外运，对玉米收储制度改革和保持南北玉米贸易市场活力尤为重要。面对玉米外运需求的迅猛增长，哈尔滨铁路局采取多项措施，打响“北粮南运”攻坚战。

刘君喜说，为了抢运玉米，哈尔滨铁路局大力组织通用标准集装箱、35吨敞顶箱装粮，提高散装粮食车使用效率；挖掘运输潜力，试用矿石车运输煤炭，替换出部分敞车运力抢运玉米。

同时，哈尔滨铁路局对管内部分东北快运列车调整使用客运机车牵引，加大电力机车投入，替换下来的内燃货运机车全部投入货运大列牵引，以满足粮食上量后牵引动力需求，提高车辆使用效率。

据哈尔滨铁路局相关负责人介绍，通过采取多项措施，截至11月16日，哈尔滨铁路局粮食装车已从10月10日的453车，增加到2139车，增幅372%，其中玉米1758车。

“北粮南运”不能仅靠铁路

龙镇站

哈尔滨铁路局绥化车务段龙镇站停靠着50多节车皮，黑龙江农垦丰顺种植专业合作社的玉米，通过大卡车送到火车站，很快装满了１车皮。丰顺种植专业合作社理事长赵军告诉记者，今年玉米外运车皮特别难请，需要排队。为了装车抢时间，车站要求48小时内装满车皮，合作社雇的大卡车24小时不间断地往火车站送粮。

据悉，从今年10月份开始，哈尔滨铁路局管内粮食尤其是玉米运输需求出现爆发式增长。从新闻上我们不难看出，运输铁路部门采取各种措施、想尽各种办法，来保证今年的玉米运输工作。

众所周知，近几年来作为我国重要的产粮基地，东北尤其是黑龙江在农业综合开发、商品粮基地建设以及水利设施的建设上得到了极大的改善，再加上近几年的风调雨顺，使得东北粮食尤其是玉米连年大丰收。而随着经济比较发达的南方在畜牧业和饲料工业的高速发展，粮食需求量不断上升，再加上今年国家玉米临时收储政策的调整，让我国“北粮南运”的格局进一步扩大，今年需要“南运”的数量远远大于往年。

一直以来，铁路由于一次性运量大、受环境因素影响相对较小、路网发达等特性，一直承担着粮食运输主力军的角色，每年铁路运输的粮食比重要远远大于其它运输方式。但是，从今年的情况看，仅仅依靠铁路运输，或许已经无法满足“北粮南运”的需要了。如何发挥最大化的发挥综合运输优势，进一步拓宽运输渠道、打破运输瓶颈是我们需要面对而且必须要解决好的问题。

笔者认为，做好今年的“北粮南运”工作，需要铁运、海运和汽运的共同努力，在发挥各自优势的基础上通力配合才能够及时、顺利的完成今年的任务。

从货主方面讲，可以根据到达地点的不同，来选择最佳的运输方式。比如目的地为江苏、浙江等沿海省份的，可以采用铁运和海运联合的方式，先用铁路运输到大连港，然后在装船运送到目的地。这样，既能保证粮食送达，又可以让铁路车皮回流快，增加装车频率和装车辆数。公路运输由于受自身条件所限，虽然在“北粮南运”中发挥的作用大不，但却不是一点作用都没有。向靠近北方的内陆省份中不通铁路的地区，可以适当采用公路运输。

从运输方面讲，无论是铁路运输、海路运输还是公路运输，都要给与政策上的支持。像铁路部门，已经把工作重点转移到此项工作中，全力保供车、保装车，24小时不间断提供相关服务。而公路方面可以采用开设“北粮南运”绿色通道的方式从政策上给予大力支持，海运方面亦可给予政策上的支持和工作上的倾斜。

古语有言：“心无旁骛,胜券在握”。“北粮南运”工作是一项关乎民生的大事，只有各种交通方式高度重视、相互配合、共同努力，才能确保这项民生运输的顺利实施和圆满完成。【高铁网】2016-11-24