拉古站

滨绥铁路自黑龙江省哈尔滨至绥芬河，全长548千米，是中国连接俄罗斯西伯利亚铁路的一条干线。滨绥铁路，原称东清铁路东线。建于1898-1901年。滨绥线位于黑龙江省东南部，自哈尔滨向东南，经阿城、一面坡、牡丹江直达边境站绥芬河，全长544．5公里。哈尔滨至一面坡（不含一面坡）属哈尔滨铁路分局管辖（一面坡以东归牡丹江分局管辖），其中在哈尔滨市区内的线路长87．3公里，有王兆屯、香坊、新香坊、成高子、舍利屯、阿城、亚沟、玉泉、白帽子、小岭、平山共11个车站，为国家一级铁路干线。滨绥线修建于光绪二十四年（1898年），由中东铁路建设局勘测设计。

拉古站

滨绥线位于黑龙江省东南部，自哈尔滨向东南，经阿城、一面坡、牡丹江直达边境站绥芬河，全长544．5公里。哈尔滨至一面坡（不含一面坡）属哈尔滨铁路分局管辖（一面坡以东归牡丹江分局管辖），其中在哈尔滨市区内的线路长87．3公里，有王兆屯、香坊、新香坊、成高子、舍利屯、阿城、亚沟、玉泉、白帽子、小岭、平山共11个车站，为国家一级铁路干线。滨绥线修建于光绪二十四年（1898年），由中东铁路建设局勘测设计，是中东铁路的东部干线。设计标准为：轨距1．524米（与俄国轨距相同）；最小曲线半径320米；限制坡度，山区地段不大于15‰，平缓地段不大于8‰；路基边坡1∶1．5，宽度5．55米；混砂道床，正线厚0．47米，站线厚0．43米；钢轨类型为32公斤／米；枕木配置，正线1500根／公里，站线1200根／公里；到发线有效长为503米和580米；桥梁载重为L13、L15、L20；通信线路3 条、重要区段5条、哈尔滨至绥芬河直通电话线1条；信号采用臂板信号。

光绪二十四年（1898年）6月9日，从哈尔滨和俄国的乌苏里斯克（双城子）两地分别向东向西相向施工。在修建滨绥线过程中，由于占用大量土地，遭到中国农民的抵制。发生过多次勘查路基的标桩被拔掉，筑路工程队砍伐的木材被烧毁的事情。光绪二十六年（1900年），义和团在中东铁路沿线攻打俄军、拆毁铁路，迫使工程一度中断。10月，铺轨工程复工。光绪二十七年（1901年）全线修通，11月14日开始临时营业。1935年3月，日伪收买中东铁路后，于1936年6月17日将滨绥线宽轨改为准轨，轨距为1．435米。

拉古站

1939—1942年，满铁在该线东门一面坡间建成复线，全部改为40型钢轨，通过能力提高。1945年8月，苏联红军进驻东北后，又将滨绥线改为宽轨。1946年4月，苏联红军撤退回国后，东北民主联军又将宽轨改为准轨。同年，东北行政委员会决定，将香坊至亚布力站间复线拆除，将拆下来的铁路器材支援东北其它铁路的恢复和建设。

沿线车站

哈尔滨站（特等站）、哈尔滨南站（一等站）、孙家站（三等站）、新香坊站（二等站）、成高子站、阿城站（三等站）、亚沟站、玉泉站（三等站）、白岭站、小岭站、小平山站、帽儿山站、老山站、铃兰站、小九站、乌吉密站、尚志站（三等站）、马延站、一面坡站（二等站）、万山站、苇河站（三等站）、亚布力站（三等站）、明新屯站、鱼池站、筒子沟站、开道站、虎峰站、治山站、横道河子站、道林站、青岭子站、山市站、敖头站、海林站（三等站）、拉古站、牡丹江站（特等站）、爱河站、磨刀石站、大观岭站、代马沟站、北林站、穆棱站（三等站）、伊林站、下城子站、马桥河站、红房子站、太岭站、细鳞河站、绥西站、绥阳站、宽沟站、绥芬河站（一等站）。