VSS Enterprise

初步预测，由维珍银河2008要求的飞行试验在2009年底开始在2011开始商业服务。这个计划没有实现，与圈养携带滑翔飞行试验2010年初，在火箭动力试飞直到2013。

2009年10月，维珍银河公司首席执行官Will Whitehorn概述了太空船的飞行试验计划。

测试程序包括七个阶段：

1、车辆地面测试

2、在White Knight的进行

3、无动力滑行试验

4、只有一个短暂的火箭发射亚音速试验

5、超音速 大气的测试

6、全飞行亚轨道空间

7、执行一个详细和冗长的评审过程美国联邦航空局/ AST演示系统的鲁棒性，最终获得了一份商业发射许可证开始商业运营。

2010年3月22日，“太空船二号车VSS企业经历了一个俘虏进行试飞，与母白骑士飞机，VMS进行短距离飞行，而携带企业。一次试飞是在2010年5月16日，到达SS2的发射高度（51000英尺），持续近五个小时，为了方便”冷浸“检测SS2的航空电子设备和增压系统。此后，”模拟飞船下降/滑翔的使命是由[发射]的高度。“这两个航班之间的太空船的机身是由两个内部散热片加修饰，一片被加在里面（火箭侧）各工艺的双胞胎垂直尾翼。

2010年7月15日，VSS企业它的第一次载人飞行。工艺仍然连接到虚拟机伊芙按计划，并且进行了一系列的组合式车辆系统测试。飞行持续了6小时21分钟。第二，类似的载人飞行VSS企业和虚拟机伊芙在2010年9月30日进行的，持续约5小时。这些航班的目标之一是试验水平的提高，和航班的结果被视为表明该系统能够支持未来滑翔飞行任务。

2010年10月10日，VSS企业首次载人滑翔试飞了。它被释放从VMS伊芙在13700米的脚滑到在莫哈韦航空航天发射场安全着陆。第二滑翔飞行试验发生在2010年10月28日在2010年11月17日的一个第三。截至2010年12月报道称，规模的飞行试验计划超出预期。第四飞行试验发生在2011年1月13日，而第五和第六滑翔飞行发生在2011年4月22日和27日，分别为。在此之后，羽毛再入配置在2011年5月4日测试飞行，每周飞行测试持续到5月底。2011年6月9日，SS2未能脱离白骑士二第十一计划滑翔飞行由于技术问题。测试恢复五2011年6月成功的滑翔飞行。

2011年7月，经过15年成功的滑翔飞行，SS2飞行试验中止了两个月的时间，计划修订的太空飞机了。飞行试验开始在2011年9月下旬，虽然第十六滑翔飞行 –9月29日 –被短暂失去控制在SS2破坏，迫使船员利用羽翼配置安全着陆。这个测试是一个逃兵，其间的一些飞船的发动机部件的安装。2012年6月，Scaled Composites得到联邦航空局的许可进行火箭动力超音速飞行试验。太空船飞行测试在2012年6月恢复。

2012年9月，维珍银河公司宣布无动力亚音速滑翔飞行试验计划基本完成。公司此后表示适合混合火箭发动机和控制系统，车辆的意图，然后恢复安装了火箭发动机的滑翔飞行试验计划，以重新定性的航天器的滑翔性能略有不同的重量分布和空气动力学。2012年10月，Scaled Composites安装火箭发动机的关键部件，和太空船进行了首次滑翔飞行与发动机安装在2012年12月。

飞船的首次动力飞行试验发生在2013年4月29日，驾驶太空船到简单超音速速度。理查德·布兰森说它”不会一帆风顺“。

2013年9月5日，第二动力飞行的太空船了。它打破了音障的速度达到了1.43马赫，爬到69英尺（21 公里）在莫哈韦沙漠在火箭动力下利用其倾斜翼”羽化“机动。记者Doug Messier报道，”太空发动机羽流精选的白烟，没有黑烟在四月的飞行中看到。“

2014年1月10日，第三动力飞行爬得更高，比以前的航班，在尾梁和其他系统的一种新的涂层测试。

2014年10月31日，企业 在飞行中解体动力飞行测试在加利福尼亚州的莫哈韦沙漠中。行开始顺利，与企业被丢弃的飞船载体和点火发动机在海拔50000英尺（15000 m）。然而，大约60到90秒的飞行，“异常”的报道，导致船舶的破坏。在命令，飞行员Peter Siebold，逃出了工艺和安全降落，而副驾驶，Michael Alsbury，没有生存的坠落。

这个美国国家运输安全委员会进行了一项独立调查事故。2015年7月，美国国家运输安全委员会发布了一份报告，其中引用设计保障不足，可怜的飞行员培训、严格的联邦监管的和潜在的焦虑，副驾驶没有最近的飞行经验在崩溃的重要因素缺乏。美国国家运输安全委员会决定，从飞行员的过早部署导致坠机羽机制，这通常是用来帮助安全降落。然而，NTSB还断船的设计者未能防止人为错误，指出航天器缺乏故障安全系统，就可以防止或阻止过早部署羽机制。NTSB建议FAA建立人力因素对商业航空运营商的具体指导和创建实验航天允许更严格的应用过程。