岔江站

深山小站的年夜饭

岔江站

据网易新闻2010年2月16日报道，真没想到铁路上还有许许多多‘深居’在大山之中的小站啊！”记者禁不住惊讶。其实，小站“过年”有着别样情怀。

这是南昆线上的一个宁静的小站——岔江站。大年三十头一天，家住贵州的车站值班员陈荣江告诉记者：“入路二十多年了，我只在家过过两次年，在车站上过年早已习惯了。”值班员伸出三根手指头，说：“我也不比老陈好到哪去，只有三次在家过年”。站务员老李“得意”起来：“我最多，年年在家过年。”正当大伙不解时，老李哈哈大笑起来：“车站就是我的家啊！”这一幽默把大伙逗乐了。

春运期间，“时间”对于铁路职工来说，总是有点特别。比如说，车站值班员最能记住18点和6点，却不知道今天是春节放假第几天？事务员盘算着厨房里的菜怎样安排，才够吃到星期五赶街日。对于小站来说，只要春运顺利进行，时间就如山脚下的岔江河水，波澜不惊。

像往年一样，大家一起动手备齐年货。倒班的职工计算着休息日，轮流远走3公里到岔江街上采购年货。腊肉腌好了，鸡、鸭、鱼也买好了，小菜的品种和数量得够吃上一星期。小站里还召开“家庭会议”，集体通过“春节食谱”。

小站迎来了大年三十。值班员润洪担当了大厨，包揽下了年夜饭的责任；年轻的副站长赵能兴致勃勃，跑到岔江街买来了鞭炮；今年还有段领导特意送来的节日蛋糕……掌勺的、打下手的、摆桌的、贴对联的，当然，一定有坐在控制台前，认真接发列车的。

有人点燃了鞭炮，噼噼啪啪炸得山谷响，开饭啦！

小站“过年”，少了阖家欢乐的热闹，却多了一分思念亲人的温暖。过年是与家团圆的日子，但对小站成员来说，除夕夜的晚餐只算是热闹一阵子，当第二天太阳升起，他们依旧会坚守小站，履行着每个人的铁路使命，安全接发每一趟春运列车。大家都有着坚定的信念：默默奉献，守住安全！

从时速30公里到200公里的提速人生

据云南经济日报2017年1月30日报道，时光静静爬过了朱明亮的肩头，却没有在他脸上留下明显的岁月痕迹。如今，马上迎来54岁生日的他，也在云南高铁线上迎来了新的人生时速。

他与中国铁路一起成长。从寸轨、米轨、准轨到高铁，人生时速不断刷新，这样的经历让他一直觉得自己幸运。

在米轨铁路边长大，少年时的朱明亮看着父亲那一辈铁路人，一生为米轨奋斗，从工作到退休就在一条线上来回奔忙。他想自己以后的人生大概也是这样，和铁路好好过一辈子。

1980年，17岁的朱明亮，跟随父亲的脚步进入铁路，在蒙宝线雨过铺站干了几个月车站扳道员后，调到鸡街站任连接员。后来，好学、踏实的朱明亮一步步成长为调车长、站调。

高原窄轨，小火车慢慢悠悠开着，平均时速只有三四十公里，一切都带着浓重的历史印记。

朱明亮回忆：“那个时候，米轨联动道岔扳道脚要蹬直才扳得动。”那时，所有的行车设备都很老旧，只有手信号机、手信号灯，“要道”“还道”都是比划手信号。蒸汽机车冒着滚滚浓烟，“呜呜”的汽笛声仿佛在述说着久远的历史。

当时的鸡街站是寸轨、米轨换装站。车站大，调车班组有好几个，人手不够时，朱明亮也会到寸轨班组去替班。“我一天最多干过170钩活，跑得脚底板疼。”朱明亮的话里，折射出米轨昔日的繁荣。那时，从开远到建水、宝秀的线路热闹非凡，两地做生意、走亲戚的人都要搭乘小火车，逢年过节人多得甚至坐到了火车顶上。

寸轨停运后，速度慢、设备老旧的米轨铁路也最终在时间的流淌中逐步走向衰落。渐渐地，米轨承载的客货运量越来越少，最终停办了客运业务，只留下部分货车业务。

1997年，南昆线建成通车。米轨职工积极投身到支援南昆线建设中去，朱明亮与妻子也在其中。

按朱明亮的话来说，他这辈子从没想过有机会离开米轨。“好奇心驱使我来南昆线看看。”朱明亮说自己喜欢新鲜事物，想看看米轨外面的铁路。

岔江站是朱明亮在南昆线的第一站。“刚来准轨，感觉最明显的，是60公里的时速就觉得特别快，机车好能拉。米轨1个机车才能拉七八个车，准轨可以拉40多个车。”这一切让朱明亮兴奋不已，比起米轨，准轨的一切设备都是那么先进。

朱明亮克服南昆线初建的艰苦条件，认真学习所有的行车知识、技术规章和安全标准。很快就胜任了岔江站站长一职。第二年，他入了党，在岔江一待就是8年。

作为南昆线的“拓荒者”，朱明亮和职工们度过了一段艰难的时光。让他记忆犹新的是缺水。妻子调侃他：“参与‘拓荒’的3个车站，从准轨的岔江站、芦沟站到高铁富宁站，没有一个不缺水，你去哪里，哪里缺水。”那时，铁路局特意用清洗后的油罐车拉水到岔江，解决岔江站缺水的问题。

一晃眼，到南昆线已经19年，原本以为要在南昆线退休的朱明亮，又迎来了第二次刷新人生时速的可能。2016年，随着他所在的昆明车务段接管高铁云桂铁路，朱明亮萌发了到高铁的想法。“我就是喜欢新事物，高铁技术那么先进，我就想去看看。”朱明亮打定主意去高铁。经过段上的层层筛选，朱明亮作为富宁站站长再次成为高铁新线的“拓荒者”。

2016年8月17日进驻富宁站，眼前的景象让朱明亮吃了一惊。“这里的条件比开荒南昆线时还要艰苦。”高铁车站还在建设中，吃住行都是问题，但是对高铁的满腔热情抵消了这些苦闷。

在株洲和石家庄培训的时候，朱明亮如饥似渴地学习高铁知识。在当地的高铁站，他见到了比准轨更加先进的高铁行车设备和旅客服务标准，“高铁让我耳目一新。就连职工的精神面貌都特别好，特别有精神。”朱明亮激动地说。

因为热爱，年过五旬的朱明亮学起高铁新规章、新设备一点也不比年轻人慢。“作为高铁站站长，行车、客运都要学都要会，遇到问题才能解决。”朱明亮自信地说。

由于没有足够思想准备，新到的职工觉得生活条件差。朱明亮给他们做思想工作：“所有困难都是暂时的，我们可是云南第一代高铁人，这是非常令人骄傲的。”他鼓励大家坚定信心、克服困难。

在昆明工作的儿子不理解，没几年就要退休的父亲，为什么还要去这样吃苦受累。朱明亮告诉儿子：“我干了一辈子铁路工作，来到高铁我的职业生涯才算完整，再苦我也心甘情愿。”

高铁开通前，一次朱明亮休息回家，从富宁到昆明他整整坐了9个小时的汽车。“从富宁到昆明高铁只需要2个小时左右！这就是高铁速度。”在朱明亮心里，他的人生也搭乘着高铁列车再一次提速。

南昆铁路遭遇水害 昆铁迅速抢险恢复通车

据凤凰网2013年5月23日报道，记者从昆明铁路局了解到，5月22日17时9分，南昆铁路革居至岔江区间突降暴雨，造成水淹道床，岔江站3道K265＋300处道床冲空10米，4趟货物列车运行受影响。昆明铁路局及时封锁线路，并迅速组织员工赶往事发地点，采取疏通积水和填埋道砟等措施进行抢修。21时，南昆铁路恢复通车。

据了解，因对途经该地段列车进行限速运行，多趟旅客列车将受到不同程度影响。其中，K483次旅客列车终到昆明预计晚点3小时20分左右，其余列车终到昆明预计晚点30分左右。目前，昆铁正加强对该段线路的维修和整治，确保南昆铁路列车运行安全。