青铜峡站

青铜峡铁路支线

青铜峡站

据人民网2015年1月8日报道，青铜峡铁路支线是青铜峡水利枢纽建设期间的重要交通线路，现存青铜峡火车站至河西仓库（唐徕渠与滨河大道交叉处）5.1公里铁路，遗留有横跨秦渠、汉渠、西河口等处的混凝土铁路桥墩。这条有着半个世纪历史的铁路，为宁夏黄河两岸的物资运输及工业发展起着重要作用。目前虽已停止运营多年，但与沿线分布的一批各具特色的老工厂遗存，构成了青铜峡铁路支线工业遗产景观带，见证并记录了宁夏工业的变革与发展。

1960年1月10日，包兰铁路在宁夏境内的第一条铁路支线——吴（忠）青（铜峡）铁路支线青铜峡车站到余家桥段正式通车，为当时正在建设的青铜峡水利枢纽工程交通运输起到了重要作用。该支线1958年10月23日开工修建，由青铜峡工程局、兰州铁路桥梁队、钉道队负责承建，吴青支线青余段全长8.47公里，原计划西接包兰铁路、东接青太（青铜峡到太原）铁路（后工程下马）。铁道线路从青铜峡站起始，横跨黄河，越过唐徕渠、秦渠、汉渠等3道渠，至河东余家桥站结束。

在青铜峡水利枢纽工程建设期间，铁路支线与黄河两岸电站、副厂房、拌和厂、五大台砂料场、河西仓库、西河口砾石场之间，有8公里多的标准轨铁路和36公里多的窄轨铁路相连。铁轨和钢桥是利用国家铁路换下的旧器材铺设架筑的。建设这一系统，年运输量达11万吨，最高月运输量为1.2万吨，不仅满足了工程需要，且对繁荣地方经济发挥了一定的作用。

当时，在青铜峡工地和料场分布有混凝土运输线、砂料运输线、砾石运输线、材料和机组运输线等4条主要铁路线路。混凝土运输线铺设1000毫米窄轨距铁路，从河西拌和厂经唐徕渠混凝土两用斜桥（现已拆除）至坝头；砂料运输线铺设1435毫米标准轨铁路，从河东五大台砂场分别经汉渠铁桥、秦渠混凝土桥、青铜峡黄河铁桥、唐徕渠铁桥至河西拌和厂；砾石运输线铺设762毫米窄轨距铁路，从西河口砾石场（滨河大道与青铜峡大桥收费站连接线区域）经西河口黄河两用桥（现仅遗存15个混凝土桥墩）、唐徕渠混凝土两用桥、跨线活动桥至拌和厂；材料和机组运输线铺设标准轨铁路，从青铜峡站经河西仓库、拌和厂、副厂房至坝头。

青铜峡工程局、余家桥粮油中转站、青铜峡石油库等多家单位在不同时期使用这段铁路支线。1961年3月初，延安、榆林等陕北老区人民受灾，中央、国务院从新疆、河南等省区调拨了一批粮食，运粮火车皮从青铜峡站经铁路支线，跨越黄河铁桥运抵余家桥站，不到20天就完成了向陕北地区转运救灾粮食的任务。从此事件可见，该铁路专线在承担黄河两岸物资运输方面起着多么重要的作用。1965年，随着青铜峡工程河床电站混凝土浇筑至坝顶，铁路支线河东段全部拆除，仅保留青铜峡站至河西仓库段铁路供青铜峡石油库运送油料使用。1980年，青铜峡水泥厂由铁路支线接入1公里专用线至厂区仓库。随着公路建设的快速发展，2005年铁路支线全段报废，运营了45年的铁路支线，悄然退出了历史舞台。

2008年，经青铜峡市文物普查工作人员实地调查及查阅相关资料，该支线在河西地区现存青铜峡站至原河西仓库5.1公里铁路，在铝厂、滨河大道共有3处已被新建道路沥青覆盖，河西仓库现还完整保存有3条铁轨线路及站台，青铜峡黄河铁桥沥青桥面下还保存有不同轨距的铁轨。河东地区遗留有横跨秦渠、汉渠的3处混凝土铁路桥墩，部分铁路路基已被农房占用。在水电部青铜峡“五七”干校营门滩、中滩、王老滩等农场旧址，随处可见拆除的大量混凝土轨枕被用作房屋墙基使用。

伴随着宁夏工业的发展步伐，铁路沿线逐步建起了全国第一座大型闸墩式水电站——青铜峡水电站、宁夏第一个水泥厂——青铜峡水泥厂、宁夏第一个铝厂——青铜峡铝厂，以及造纸厂、电机厂、面粉加工厂、化肥厂等一批各具时代特色的工业厂区，构成了青铜峡铁路支线工业遗产景观带。铁路支线工业遗产带，具有一定的历史、社会、科技价值，是记录宁夏半个世纪经济社会、产业水平、工程技术等方面的文化载体，让我们清晰地看到一个时代的印迹，是一段宁夏工业经济发展简明史，是宁夏社会发展不可或缺的物证。

中电投宁夏青铜峡能源铝物流配送各项指标再创新高

青铜峡站

据凤凰网2013年1月11日报道，2012年，物流配送中心优化工作程序，采取多项措施开展降本增效工作。全年铁路货物总运输量269万吨，公路货车总运输量72万吨，铝产品累计入库82万吨，出库80万吨，备品备件平衡利库减少资金5369万元，各项指标均创历史新高。

去年以来，物流配送中心通过优化作业方式和调整设备配置进一步捋顺工作流程。在健全制度、理顺流程、规范管理的基础上，把月度计划、物资出入库、验收、仓储、配送等物流关键环节始终控制在有序运行范围内。同时实施了十七项年度大修技改项目和八项科技研发项目。其中，150Ka电解系列阳极双托盘改造、阳极拖车变速箱降温器安装、阳极转运车型变更等项目的优化，取得了降低安全风险、改善工作环境、优化设备和人力资源配置的多重效果。《青铜峡铁路站车辆信息系统管理》的投入使用，实现了进出厂铁路车辆影像信息采集，有效控制铁路延时费用，解决了繁重的员工报表报送工作，提高了作业效率。加强备品备件平衡利库管理，充分利用青铜峡、宁东两地库存，积极调拨使用，消耗积压物资；加强仓储管理，及时办理物资出入库，保证帐物相符；对入库超期不领的积压物资进行统计分析整理，反馈给各生产单位调拨使用，大大提高了材料备件的使用效率，2012年底，物流配送中心库存资金较2011年同期下降2.37亿元。

物流配送中心经理李冬彦：2013年，物流配送中心将通过推行精细化管理，优化工作方式和作业流程，把降本增效的各项工作落到实处。

要在安全管理上狠下功夫，在各作业场所推进安全生产标准化作业，建立完善考核机制，落实安全生产责任，将安全生产责任细化到每位员工和每个岗位，及时研究解决本单位安全生产工作中的突出问题，认真排查隐患治理，推进危险源辨识和岗位风险评估工作。

在降本增效上精心组织铁路运输，全力降低车皮滞留时间，降低延时费用。要合理利用仓库空间，减少外雇车辆的使用，实施多环节监管，避免因装卸监管不利造成的费用增加。抓好大宗原料检斤、取样、入库，通过与相关单位的信息互动，使库存保持在安全基数内，减少延时费和仓储资金。

在各项工作环节上要严格标准化作业、强化现场监管，使各作业区域、工作岗位、运行设备，始终在受检，确保运转状况良好。

塞上明珠号首发式在吴忠市青铜峡火车站举行

青铜峡站位置

据人民网2015年7月6日报道，7月5日11时，随着一声汽笛长鸣，铝产品快运班列——塞上明珠号（青铜峡站至上海铁路局）满载着2750吨铝产品徐徐驶离青铜峡火车站，向着2350公里之外的上海铁路局一路飞奔而去。

当日，零散批量货物快运班列、中亚货运班列、化工快运班列、钢铁快运班列和铁水联运集装箱班列等6趟货运品牌列车也先后开行。集中开行“七大货运品牌列车”，是兰州铁路局继成功开行客运“丝绸之路七大时代品牌列车”之后，充分发挥铁路在综合交通运输体系中的骨干作用，积极顺应国家“一带一路”发展战略，更好地服务丝绸之路沿线各国和地方经济发展，在货运领域推出的又一具体实践。

近年来，兰铁局着力在宁夏构建以银川物流枢纽为骨干，中卫、石嘴山、吴忠等区域物流中心为支撑的沿黄经济区，加快企业、产业基地、流通节点等要素向物流园区聚集，促进现代物流业全面发展。据悉，开行的品牌列车分别为兰州号、酒钢号、天马号、陆港号、河西号、塞上明珠号、神宁化工号，公司和个人可上网办理货物运输业务，可实现全国范围内货物安全高效运达。其中，塞上明珠号是青铜峡大坝站至南方各铁路局的铝产品快运班列，是为青铜峡铝业公司和伊利乳业量身打造的货运直达列车，以满足广大客户对运输快捷、准时、安全的需求。

副市长杨金海出席发车仪式。