交通管理

(1)交通分离原则。让道路上不同种类、不同流向的交通流在时间、空间上分离，避免发生交通冲突。

(2)削减交通总量原则。通过交通管理措施来限制一部分车种上路行驶，从而削减交通总量，使旅行时间、行驶距离最短。

(3)交通连续原则。保证大多数人的交通活动在时间、空间、交通方式上不会产生间断。

(4)交通量均分原则。合理地使用现有道路，科学地调节、疏导，使路网各处交通负荷均匀。

(5)优先原则。指按汽车流向优先和按汽车种类优先。

(6)置右原则。按从左至右，交通流速度依次降低的原则安排车道。

交通管理

(2)行政管理。采取临时的或局部性的交通管理措施。组织单向行车，限制车辆左转或出入某区。禁止或限制某种车辆或某种运行方式，实行错开上下班时间或组织可逆性行车，对于某种人(如老人、小孩、残疾人员、孕妇人员)予以特殊照顾。规划组织单向交通专用车道与建立合理的管理体制。对于车辆拥有量或某种车辆实行调控。

(3)技术管理。设置、管理与维护

交通管理的目的在于认识并遵循道路交通流所固有的客观规律，运用现代化的技术手段和科学的原则、方法、措施，不断地提高交通管理的效率和质量，以求得延误更少，运行时间更短，通行能力更大，秩序更好和运行费用更低，从而获得最好的社会经济、交通与环境效益，为国民经济发展，人民生活水平与出行质量提高的服务。

我国目前本科和专科均设有交通管理专业，但两者培养方向类别分属不同方向，本科专业由航运管理专业更名而来，目前开设院校主要为

本科：依照《2015年本科毕业生薪酬最高的100个专业及排名》，交通管理(原航运管理)毕业五年平均月薪为8812元，排名21位，其中北上广深就业比例超过66.09%。

本专业毕业生主要在交通行政管理机构(交通运输部、交通运输厅/局、省、市港航管理局、海事管理机构)、航运企业、港口、大货主企业的运输部、物流企业、船舶代理和货运代理公司、金融业、高等院校、科研院所和其它涉外运输服务单位从事相关工作。

专科：交通管理工程专业在专业学科中属于工学类中的公安技术类，其中公安技术类共6个专业，交通管理工程专业在公安技术类专业中排名第3，在整个工学大类中排名第115位。截止到 2013年12月24日，318502位交通管理工程专业毕业生的平均薪资为5015元，其中应届毕业生工资3551元，0-2年工资4253元，10年以上工资10000元，3-5年工资5340元，6-7年工资6817元，8-10年工资7688元。

本科：

交通管理

该专业的前身为交通运输专业的飞行运行管理专业方向(俗称"签派方向")，中国民航大学将该方向整体划入新专业培养，建立起科学、规范的人才培养体系以更好适应航空公司对飞行签派、飞行性能和航空情报等民航特有人才的发展需要。

航空公司的飞行运行管理人才应具有良好的心理素质和严谨的工作作风，具有较强的统筹规划能力、协调沟通能力、资源管理能力和应急处置能力，能够开展机队规划、航线运营、飞行签派、航线分析、飞行监控等技术管理工作。中国民航大学"交通管理"本科专业的获批，将推动民航飞行签派类人才培养工作，改善民航飞行运行管理人才培养的知识结构，缩短岗前培训时间，缓解飞行签派人才紧缺的状况。

目前中国民航大学"交通管理"专业拥有专业教师35人,全部具有硕士以上学位，其中高级职称15人，主持国家自然科学基金项目、国家863、民航联合基金重点项目、民航节能减排、民航安全能力建设基金等多项。所有教师均经过民航一线业务培训和实习，行业执照持有率达60%。学校建设飞行运控、飞机性能、飞行计划、飞行观察与模拟等教学实验室，在国际航空、南方航空、海南航空、顺丰航空等航空公司建立了学生校外实习基地，满足交通管理专业教学、实践和实训的需要。

中国民航大学对飞行签派方面的人才培养始于1991年。据不完全统计，国内60%的飞行签派类人才毕业自中国民航大学。经历27年教学改革发展，逐渐形成了"高技能、高技术、高素质、国际化、规范化"的工程技术及管理人才教育理念，被誉为"中国民航运行控制人才的摇篮"和"运行控制技术研究的中心"。