宝兰高速铁路

线路走向

(1).商丘–兰州西G2023次0.5对

(2).兰州西–徐州G2027/G2028次1对

(3).兰州西–郑州东高峰线G4285/G4286次1对

(4).兰州西–郑州东G2021/G2022/G2023/G2024/G2025/G2026次列车

(5).兰州西–长沙南G864/G863次1对

2.新开行D字头动车组列车31对

(1).西宁–西安北7对

(2).兰州西–太原南2对

(3).西安北–嘉峪关南2对

(4).兰州西–西安北11对

(5).兰州西–天水南8对

3.既有运营线延长至宝兰客专8对(其中G字头7对，D字头1对)

(1).北京西–兰州西G430/G429次1对(原运行区间为北京西–郑州东)

(2).武汉–兰州西G853/G854次1对(原运行区间为武汉–西安北)

(3).济南西–兰州西G1833/G1834次1对(原运行区间为济南西–宝鸡南)

(4).上海虹桥–兰州西G1970/1、G1972/69次1对(原运行区间为上海虹桥–西安北)

(5).广州南–兰州西G97/G834次1对(运行车型：CR400BF)

(6).太原南–西宁D2569/D2570次1对(原运行区间为太原南–西安北)

(7).杭州东–兰州西G1875/G1876次1对(原运行区间为杭州东–西安北)

(8)南昌西-兰州西G640/1、G642/39次1对(G641/0/1 G642/39/42次列车改经由昌九城际、武九客专线、京广、徐兰高速线运行，原运行区段为南昌西-西安北，车次改为G640/1 G642/39次)

4.开行兰州西–西安北DJ5791/DJ5792次动检车1对

票价方面，宝鸡南至兰州西一等座车票为149元、二等座车票为123元。如果从

宝鸡至兰州客运专线线路示意图

(1)铁路等级：客运专线;

(2)正线数目：双线;

(3)设计行车时速：250km/h;

(4)最小曲线半径：一般7000m,困难4500m;

(5)正线线间距：4.6m;

(6)最大坡度：20‰，个别困难地段25‰ ;

(7)到发线有效长度：650m;

(8)牵引种类：电力;

(9)列车类型：动车组;

(10)列车运行控制方式：自动控制CTCS-2;

(11)调度指挥方式：综合调度集中;

(12)建筑限界：满足时速250公里高速铁路的建筑限界

全线新建大中桥101座101.6km，占线路长度25%，全线新建隧道74座272.4km，占线路长度68%。桥隧全长占正线的93.07%。

1.全线最高桥：

宝兰高速，是国家铁路“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，东端与西安至宝鸡客运专线相接，向东可直达中原及华北、华东地区，向西可连通青海、新疆，并通过兰州枢纽与包兰铁路、兰渝铁路衔接。是全国铁路网主骨架的重要组成部分，也是横贯西北地区与中、东部地区的客运主通道，主要承担西北地区(甘肃、新疆、青海、西藏)对外直通客流，兼顾通道沿线大中城市间的城际快速客流，是一条高标准、高密度、大能力的客运专线铁路。

宝兰高铁建成后，徐兰高铁将全线贯通，连接已开通的兰新高铁，将打通中国高铁横贯东西的“最后一公里”，西北地区高铁将全面纳入全国高铁网。

同时，作为首条贯通丝绸之路经济带的高铁线，将连通丝路沿线的西安、宝鸡、天水、兰州、西宁、乌鲁木齐等多个主要城市，形成新丝绸之路上的高速通道，对加快西北地区与中东部地区的经贸合作、人文交流，促进丝绸之路经济带建设都具有十分重要的意义。 

宝鸡至兰州高速铁路是国家中长期铁路网规划“四纵四横”高速铁路网中徐兰高铁西段，是“八纵八横”高速铁路主通道中陆桥通道的重要组成部分，是横贯我国西北地区与中、东部地区的铁路客运主通道。

宝兰高铁与已开通运营的徐兰高铁西宝段、兰新高铁连通，将我国西北地区全面融入全国高速铁路网。它的建成通车，使我国高速铁路网更加发达完善，不仅大大缩短西北地区与中部地区的时空距离，密切区域人员交流和经贸往来，促进东、中、西部地区经济社会协调发展，而且将显著提高亚欧大陆桥铁路通道运输能力，对增强我国与中亚国家的互联互通，推动丝绸之路经济带建设，具有重要意义。

宝兰高铁横跨西北、华北，东接徐兰高铁西宝、郑西、郑徐段，西接兰新高铁，是国家中长期铁路网规划中徐(州)兰(州)高铁的西段，也是“四纵四横”高速铁路网的重要组成部分，是国家铁路“四纵四横”高铁网中最长“一横”的最后一段，是连接华北、西北与华东、中原地带的咽喉通道。

建成后宝鸡至兰州列车运行时间将缩短至2小时左右，将大大缩短西北地区与东、中部地区的时空距离，终止西北高铁与中原高铁长期“两地分居”的窘态，疏通西部发展的主动脉，形成一条丝绸之路上的快速铁路通道。对促进丝绸之路经济带建设，关中——天水经济圈协同发展具有十分重要的意义。

在中国“一带一路”战略大框架下，宝兰客专不仅是中国连接欧亚大陆桥的重要组成部分，更是“一带一路”战略不可或缺的有机体。它沿渭河南岸西行，连通连云港至新疆乌鲁木齐、阿拉山口，可与国际铁路接壤。

未来，“一带一路”就不仅仅是货物运输那样单一，西北地区与欧盟各国人流、物流、经济流相互交融指日可待，反之亦可吸引更多的外国友人到中西部投资旅游。

项目建成后，兰州至宝鸡2小时可到达，兰州到西安需2.8-3小时，兰州至北京9小时内可到达。之前，从陕西宝鸡到甘肃天水需要三小时左右，而开通宝兰客运专线后，两地之间仅需要一个小时便可到达，形成“一小时经济圈”。

建设宝鸡至兰州铁路客运专线，有利于提高陇海、兰新铁路运输通道客货运能，加快国家确定的关中—天水经济圈、陇海—兰新经济带的经济社会发展，促进西北和华东地区经济交流及商贸往来;有利于推动西部欠发达地区加快全面小康社会建设进程，提高沿线广大人民群众的生产生活水平;更有利于充分发挥兰州新区作为国家向西开放的战略平台和在甘肃战略布局中的中心带动作用，发挥甘肃连接欧亚大陆桥的战略通道优势，进一步提升甘肃对外开放的形象和水平。

建成后，将使这一地区既有铁路与客运专线共同构成大能力交通走廊，最大输送能力将达到客运单方向6000万人、货运10000万吨，客运列车行车速度将从100公里/小时提高到250公里/小时以上，极大缩短西北地区与东、中部地区的旅行时间和城市间的时空距离，对提高陆桥通道运输能力和运输质量，实现东、中、西部区域经济的协调发展和西部大开发的顺利实施，加强城乡一体化，促进沿线旅游业、带动相关产业发展具有重要意义和作用。