雷州站

雷州火车站恢复客运 曾因铁路提速停开1年3个月

雷州站

据搜狐新闻2008年7月7日报道，昨日4时43分和7时35分,广州至三亚K407列车和三亚至广州K408列车分别先后抵达雷州火车站搭载客人,停开一年多的粤海铁路雷州火车站客运终于恢复了。

当地干部群众欣喜地说,这是以人为本,贯彻落实科学发展观的真实体现,破灭的梦又重圆了。

雷州半岛在上世纪90年代末建设粤海铁路,雷州人民欢欣鼓舞,积极支持。据雷州市原国土规划局负责人称,粤海铁路在雷州境内长达84公里,为了支持铁路建设,雷州市境内被征用的土地3860多亩,如果加上配套建设火车站及连接车站的公路,征用土地面积达4000亩。

为了完善铁路配套建设,雷州市政府在雷城至雷州火车站之间3.4公里长路段,兴建新城大道,沿途搬迁一个村庄和一间小学。征地、搬迁、建路等数千万元投资,全部由地方财政买单。而当地财政却十分困难。但为了雷州可持续发展,为了圆当地老百姓火车梦,市委、市政府在充分听证后,咬紧牙根做了。结果,在粤海铁路开通投入营运2年多后,雷州火车站于2004年12月初旬也开始客运。雷州老百姓可以在家门口乘火车出行,乐开了怀。

然而,好景不长。去年4月,全国铁路第六次提速,雷州火车站突然被令停止客运。说停就停,当地老百姓怎么也想不通,不少干部、群众跑到火车站询问:为什么停开客运?得到的答复是:火车要提速,必须调整停开一些县(市、区)级火车站的客运。此后,大家只能望着铁路感慨惆怅。

当时,雷州市政府专门给粤海铁公司发了公函,希望恢复客运。为此,雷州市的省人大代表利用人大代表“绿色通道”专门向省领导写信,还向省人大提交了议案。今年5月13日,湛江市委常委、雷州市委书记李昌梧亲自带领有关人员到海南与粤海铁公司高层领导商谈,取得了共识。3天后,粤海铁公司就派人到雷州进行协调,将原定今年10月18日恢复雷州火车站客运提前到昨日,还从公司抽调11名员工支援。雷州市干部群众说,感谢粤海铁公司领导体察民情和高效率的工作。

高铁湛江西客站站房设计“雷州换鼓”成外形设计主元素

据南方网2017年7月5日报道，随着深湛高铁各项建设工作的不断推进，湛江乃至粤西人的高铁梦也越来越近。深湛高铁湛江西客站站房究竟长什么样？空间怎样布局？建设情况如何？这些都成为广大市民关注的焦点。昨日，记者走访了湛江西客站建设现场，进一步揭开西客站的神秘面纱。

建筑造型与城市和谐统一

施工方中铁建工集团相关负责人告诉记者，湛江西客站站房总建筑面积2.5万平方米，地上主体3层，局部设置夹层，建筑高度24米。配套15米宽旅客进站天桥一座，12米宽旅客出站地道一座。

在建筑造型创意方面，“雷州换鼓”成外形设计主元素。“湛江位于祖国大陆最南端的雷州半岛，历史文化悠久，被称为‘天南重地，海北名邦’；湛江又是全国首批14个沿海开放城市之一，也是中国大陆通往东南亚、欧洲、非洲和大洋洲航程最短的港口城市。湛江西客站作为城市的门户与建筑地标，建筑设计既要充分考虑历史文化的传承，也要体现出沿海城市的鲜明特点与现代发展的时代气息。”该负责人说，设计创意来源于雷州半岛古代祭雷活动的“雷州换鼓”，“仿雷州铜鼓为形，取鼓声阵阵为意”是建筑立面设计的出发点。同时，结合沿海城市“蓝天白云、海浪海鸟”的城市印象，将端庄舒展的曲线屋面，以及波浪的线条巧妙地融合，并采用大面积玻璃幕墙与白色主色调，让建筑与城市更和谐统一。

空间布局充满人性化

据介绍，车站设计秉承“以人为本，以流为主”的思想进行空间布局，在满足客运管理功能的基础上，尽量将车站面积分配给旅客使用，实现“建筑布局简单空间清晰可读，服务设施完善”的设计理念。

站内旅客主要候车空间由进站广厅、一层候车区、二层候车区三部分组成。进站广厅与雷鼓造型结合，扩大了区域面积，为旅客实名制验票与安检提供了充分的空间，大大提高了旅客办理手续的舒适度。广厅与候车空间采用了大跨度钢结构体系整合，围护结构主要为轻巧通透的玻璃幕墙及铝板装饰线条，空间感受开阔、舒适，流线简洁、导向明确，旅客仅通过视觉导向就能去往对应的候车区域。

在客流组织方面，湛江西客站为线侧平式站型，高架落客平台进站，出站地道出站，进出站客流分层，避免客流交叉干扰。道路交通与人行交通实行人车分流，车辆只能到达高架车道与站前广场布置的停车场，旅客通过步行系统出入车站。

此外，车站设施配套齐全，设计结合旅客进出站流线进行了前期商业网点规划与风水电设备末端预留，方便旅客出行的同时，也营造出丰富、协调且富有趣味的候车空间。公共区的楼梯、电梯、公共卫生间、检票口、通道等考虑无障碍设施，做到无障碍流线连贯、完整充分，体现人文关怀。

抗风排水设计安全可控

我市属于台风多发地区，特别是2015年台风“彩虹”风力达15级，最大瞬时风速可达67米/秒，对建筑物的破坏力可想而知。基于此，设计方在基础数据参数的选择决定了结构设计尤其是二次结构设计的安全性。

设计方称，站房设计进行了模拟工况的风洞试验。依据风洞试验数据与荷载规范计算值比较取最不利值，同时计算时增加安全系数。这使结构的安全性与工程的经济性都得到了保障。根据结构技术，最终金属屋面采用了满布防风夹、螺栓连接方式及螺母防松等特殊技术措施；玻璃幕墙减小了玻璃分格，并采用三层夹胶中空玻璃，以增强抗风能力及防止玻璃破损坠落；中部鼓形幕墙系统采用鱼鳞状小单元式构造，提高变形能力，有效消解台风破坏。

此外，我市为雷暴多雨气候，防水排水系统设计尤为关键。据介绍，站房采用大型金属屋面，容易发生渗漏。为保证屋面排水的通畅，设计采用了虹吸雨水系统与增强溢流系统的模式。虹吸系统保证雨水快速排放，增强溢流系统保证雨量过大或虹吸失效时，快速排放雨水，确保屋面不发生积水渗漏。屋面共划分成了10个排水区域，在每个区域内设计不少于两个虹吸雨水斗，不少于两个一级溢流口。二级溢流可直接在屋面檐口位置排水到幕墙外侧；玻璃幕墙在加强防水密封的基础上，增设排水孔，实现有效防水。

记者采访中还了解到，目前站房桩基工程基本完成，9月底有望完成主体结构封顶和天桥施工，11月底有望完成网架屋面工程，春节前有望完成幕墙及内部装修等大部分工程，2018年6月将与深湛铁路同步投用。湛江西客站建成运营后，将现有湛江西站调整为货运枢纽，湛江西客站将成为粤西乃至北部湾地区重要的综合性交通枢纽，预计客流量到2025年将达到高峰小时送客量800人次，到2035年将达到1000人次，其中，最高聚集人数1200人，规模扩大后，站房实际最高聚集人数为6000人。

雷州火车站前路变靓了

雷州站

据湛江新闻网2013年3月8日报道，过去曾以脏、乱、差、烂、臭五味俱全，让雷州人不好意思搬到台面上示人的雷州火车站前路，今日终于以宽、直、平、亮、好的新面貌向行人招手。2013年在春节来临之际，雷州火车站前路那洁白、亮丽、整齐的路灯也终于一盏盏地安装完毕，在夜幕降临之时便发出了明亮的光芒，照亮了这条曾经令人无比生畏的大路。

雷州火车站于2003年才开始筹建，2004年底才建成通车运营。可是，由于在该站停靠上下客的旅客列车不多，平时客流量又少。因此，与之配套的火车站前路虽然也铺设了沥青，但由于长年累月得不到维修，导致路面已变得坑坑洼洼，面目全非。有道是晴天尘土飞扬，雨天积水成潭，十分难行，市民乘火车来往非常不便。此外，加上此路没有安装路灯，到了晚上一些不法分子便到该路上对过往行人进行抢劫，使许多想坐火车的雷州老百姓不敢在夜间单独前往火车站乘车，因此群众意见很大，纷纷盼望雷州政府部门尽快修筑该路并安装上路灯，以方便市民乘车并减少安全隐患。

2012年，雷州市领导终于把建设该路的工作摆到了议事日程上来。不久，该路便得到了重新动工兴建，至2012年8月底，道路加宽工程也全部完成。2013年春节来临之际，一盏盏漂亮的路灯也终于从207国道旁竖到了火车站门口。昔日高低不平的沥青土路终于变成了宽阔平坦的水泥路，到了晚上黑暗的大路上也亮起了光芒。以前到了晚上这一条路上行人已经很少，而现在安装了路灯之后，劫匪少了，行人渐渐变得多了起来。夜深了，还是有市民在路上行走，散步，明亮的路灯下时不时还看到一些恋人美丽的倩影。

2013年，雷州火车站这一重要的窗口终于被擦亮起来了。

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