石龙站

石龙将开通商旅快线 直通东莞火车站

石龙站

据网易新闻2017年10月17日报道，东莞火车站与石龙两大商业中心怎样实现交通直通，许多市民都十分关心。10月16日，记者从石龙镇了解到，该镇近日召开了“商旅快线”试点工作会议，计划开通东莞火车站至汇星商业中心、现代广场（中山公园）两条定制商旅快线，满足广大市民出行购物需求。

与现行公交体系形成互补

目前，石龙镇主要桥梁和道路实施了维护、限高等交通管制措施，导致道路堵塞，群众出行时间延长，影响公交车辆行驶时间。对此，石龙镇人大代表和广大市民群众提出，东莞火车站和东莞地铁2号线作为东莞重要交通枢纽，完善周边交通配套有助于重塑石龙镇商贸业，带动人流促进第三产业持续发展，尤其是优化石龙镇直达东莞火车站线路是群众所需所盼。

结合东莞《关于城市品质三年提升计划的实施意见》工作部署，经石龙镇委、镇政府研究，石龙镇计划开通东莞火车站至汇星商业中心、东莞火车站至现代广场（中山公园）两条定制商旅专线试点。

“立足石龙公共交通现实需要，满足市民多样化的出行需求，与现行公交体系形成有效互补。”石龙镇有关负责人表示，这也有利于石龙镇抢抓融入松山湖片区联动协调发展机遇，打造松山湖片区交通枢纽重要节点，发挥综合交通枢纽优势，促进区域要素资源自由流动和优化配置。

融合石龙镇智慧交通体系

两条商旅快线将一共购置12台车，其中，线路一即东莞火车站—现代广场（中山公园），配备4台；线路二即东莞火车站—汇星商业中心，配备8台。

据了解，线路是采取点对点直达，主要面向通过东莞火车站、东莞地铁等主要交通枢纽和重大产业区域到石龙镇经商和消费游玩的群体，不设置特定优惠人群，不设上落点，不设站位，突出快捷、舒适、个性化的特点。

商旅快线车辆将配备车载WiFi，网上支付、GPS系统等具有拓展性功能，试点运行稳定后，结合运行实际情况，逐步运用“互联网+”技术，开发手指预约公交、实时车辆查询等智能化服务，逐步融合石龙镇智慧交通体系。

按照设想，石龙镇将于10月底完成申请开通商旅快线，并将于今年12月正式开通运营。

石龙镇有关负责人表示，两条商旅快线的开通，将促进石龙镇公共交通服务体系的转型升级，加快推动东莞火车站地区TOD综合开发建设，更好满足群众出行需求，促进石龙第三产业发展。

国家“一带一路”办路协组副组长刘文彬带队调研中铁四局石龙铁路集装箱办理站工程项目

7月7日上午，国家"一带一路"办路协组副组长刘文彬带队莅临中铁四局承建的国际物流中心石龙铁路集装箱办理站工程项目调研"一带一路"建设情况。参加此次调研的还有国家"一带一路"办路协组干部李颖、国家发改委西部开发司干部尹力、广东省发改委副调研员李宪锋、产业发展研究院综合研究所主任科员吴欣欣、副所长蔡志敏、经济师李昭琴。东莞市发改局副局长张友新、交通和轨道建设协调科科员袁锡江等陪同。

此次调研目的重在落实张高丽副总理有关指示精神，做好路地共建，快速推进"一带一路"建设步伐，听取有关的意见和建议。

首先中铁四局集团公司石龙项目部党委书记高峰向调研组简要汇报了项目前期的筹备工作，及中铁四局近年来承建的主要工程情况，项目总工程师汇报了工程整体布局和使用功能。

座谈会上，国家“一带一路”办路协组副组长刘文彬感慨的说：石龙铁路集装箱项目建设意义重大，要求中铁四局加快进度，为“一带一路”做出更大贡献。

国际物流中心石龙铁路集装箱办理站工程项目位于广深铁路石龙镇东侧，其用地范围位于东莞市石龙镇、惠州市博罗县石湾镇与广州市增城区石滩镇三地交界处，距离东莞市中心约13公里，距离广州市中心约69公里，距离惠州市中心约60公里。项目南北向长约3公里，东西向最窄处长约300米，最宽处长约1300米。

该工程主要分为到发场工程、新建综合性货场以及集装箱作业区等三大功能区。其中，到发场工程为石龙站到发场新增到发兼调车线2条，有效长均为850米，紧邻石龙站既有到发线东侧布置。新建综合性货场功能划分为：铁路装卸作业区、配套物流区、综合办公区、停车场等，规划预留发展条件。新建怕湿货物装卸线从石龙站广州端咽喉出岔，引出后向车站东部，紧邻怕湿货物装卸线布置铁路站台货物仓库2座，在环城路西侧，预留的后方综合仓库，在预留综合仓库南侧布置综合办公区及停车场，货场其余地块均为预留工程。整个工程项目造价约3.78亿元，工期为24个月。

石龙集装箱办理站是深莞惠经济圈的重要组成部分，是沟通我国内陆地区与香港、东南亚地区乃至世界的关键枢纽及国际门户。建成后对于打造广东陆上“丝绸之路”大通道，深化实施“一带一路”国家战略，促进广东外贸发展和珠江东岸区域跨境电商发展，打造中俄合作产业园，完善中外运国际物流中心物流平台，构建衔接“一带一路”的重要后方基地有重大意义。【中国路面机械网】2017-07-10

东莞人的集体回忆:老石龙站月台大迁徙记 查出最多的违禁品是香水

石龙站

哐当声顺着铁轨远远传来时，52岁的老铁路人张志辉又竖起耳朵凝神细听，仿佛听到了最美妙的音色。只是，火车已不再停留，鸣笛从他家的窗台外擦肩远去——三年前，103岁的东莞石龙站正式停用，“交棒”给更年轻而现代化的东莞火车站。

忆昔车站全盛日，张志辉记得，那里充满着热闹喧腾：售票大厅内，增城菜心、东莞荔枝龙眼，一筐筐等着过秤；绿皮车厢里，广州话、东莞话、客家话、普通话共冶一炉，气氛欢快。逢年过节时，衣着光鲜的返乡者更是在进站通道排起长龙……这个百年老火车站在它生命的最后几十年里，见证了几代人以打工为旗帜的大迁徙，从这里出发为东莞、为珠三角城市的勃兴输送了数以千万计的宝贵资源——人。

这样的光景也许难再：老站“退休”了，绿皮车也匿迹了，高铁、城轨取代了旧日慢车，人们出行的方式变了，老火车站不得不经历各种角色转变。然而，关于老火车站那些记忆中的旧时光，因为蕴藏着各种情愫与思念，终究无法被时代的变化所取替……

石龙站百年喧闹后归于平静

货物流转：菜农每天挑菜心卖到深圳

东莞老石龙站，一个保存着无数人记忆与别离的地方。这个曾经的繁华之地，承载着无数人返乡与出城的印记。改革开放以来，一代又一代打工仔打工妹乘着火车从祖国四面八方来到这里，开始他们进城的路。更早的时候，比打工大军出现得更频繁的是菜心、龙眼……

“听了大半辈子的火车声，早习惯了。老站搬走了，还好火车声没走远。”52岁的张志辉住在离老石龙站不远的一个职工小区，虽然火车不再停站了，但铁轨上的哐当声仍清晰可闻。

他是老石龙站的老员工，上世纪80年代初入职，做过扳道工、货票员、检票员。他见证了改革开放后老石龙站的欣欣向荣——货物的流转、设施的改善，还有如潮的打工者回家过年……

张志辉在做了几年扳道工之后，调到售票员岗位，负责卖货票。“以前菜农挑菜坐火车去深圳卖，人和货物怎么算车费？售票厅设一台秤，先计算货物的重量，我就负责这件事。”

“那时候很多人挑菜去深圳卖，比如增城菜心，夏天还有荔枝、龙眼。”张志辉说，菜农们早上坐车去深圳，下午再回来。因为天天见面，菜农和火车站的工作人员都处得很好，“有时候卖剩的龙眼和荔枝会分给我们吃。”

据老一辈铁路人回忆，上世纪90年代以前，老石龙站一直是东莞的铁路运输的龙头老大，其水路、公路、铁路齐备，交通非常便利。

石龙镇政府编修的《石龙铁路世纪行》中记载，东江流域生产的山货、干货、蔬菜、大米等农作物，甚至禽鸟，都经过老石龙站流通到深圳乃至香港。据悉，老石龙站曾有8个仓库，服务于火车站的装运就有100多人。

老石龙站的日渐兴旺，从一些服务细节可体验出来。据张志辉回忆，小时候跟父亲去火车站时，站里并没有热水供应，为此不少旅客调侃：“大大的车站，小小一杯水都没有。”到了上世纪80年代张志辉入职时，已添置了茶壶——不过它们没有煮水功能，工作人员要在别处煮好开水，再往里添。后来，茶炉出现了，煮开水也方便了很多，旅客们的“牢骚”也少了很多。【金羊网】2016-10-05