郴州西站

• 中 文 名 郴州西站 
• 外 文 名 Chenzhouxi Railway Station 
• 投用日期 2009年12月26日 
• 车站等级 一等站 
• 所属地区 中国

郴州西站位于

郴州的“郴”字独属“郴州”，最早见于秦朝，为篆体“郴”，由林、邑二字合成，意谓“林中之城”，郴州，自

2008年10月28日，以郴州西站为依托的武广福城新区项

目正式举行开工典礼。按照高起点规划、高标准设计、高质量建设、高效益经营的要求，力争用3-5年时间完成车站周边各项工程建设。构筑以旅游、休闲、购物为主，配以建设宾馆、世界各种名牌商品集散场所，并以金融服务、物流配送、高中档住宅和学校、医院、游乐、景点相配套的服务完善功能区。形成集休闲娱乐、旅游观光、系列购物、物流资讯为一体的特色旅游城市。使新区达到秩序优良、环境优美、服务优质、管理优化，展示“蓝天、碧水、绿地、繁荣、整洁、文明”的现代新城，做到经济社会环境效益的高度统一。

郴州武广福城新区位于郴州经济开发区西部，西起增湖岭东山脚，东止107国道，北临郴桂高等级公路，规划用地面积约5.2平方公里，定位为集商贸旅游服务和高品质居住于一体的城市综合片区。其中居住用地264.5万平方米，占规划用地面积的58.5%，分为5个居住小区，规划区内总人口规模约为7.9万人。

规划郴州武广福城新区总体上形成“一轴、两心、六组团”的空间结构。

一轴：即片区的空间发展轴，呈“L”形，由郴州西站站前大道和金福大道共同组成；

两心：分别是站前商服中心和片区居住区级中心；

六组团：分别由两个产业组团、一个公共服务设施组团和三个居住组团构成。

产业组团分别位于片区北面和东面，对外交通方便，以发展电子、信息、制造业等为主。公共服务设施组团位于片区中部，主要包括站场、站房、广场、车站管理用房、公共场站等综合交通设施和旅馆、酒店、信息、购物、咨询等为车站服务的各种城市功能设施；居住组团包括北面的兴城组团、南面的丹华组团和东面的塘尾组团，人口规模约5.4万人。 郴州武广福城新区分三期建设，基础设施建设投资规模约15至20亿元，其中，一期占地1.8平方公里，投资6亿元。高铁建成后，该区域将成为郴州的客运交通转换枢纽，区域快速客运服务中心，是集商贸旅游服务和高品质居住于一体的城市综合片区。 郴州武广福城新区北距郴州五岭广场约5.6公里，东距京珠高速出入口约10公里。北上长沙、南下广州的时间都在90分钟以内,这将极大促进郴州与周边重要城市之间的交通、旅游和商贸往来，同时，也将增强郴州与周边城市的沟通和协作能力，加快郴州新型城市化进程，推动郴州经济社会又好又快发展。

尽管福城新区跃然纸上，但是由于站点周边都是山，平地不多，目前开发还尚需时日。可以对比的是，郴州五岭广场几年前也是郴州的边缘地带，随着郴州市政府的搬迁入主，以郴州五岭广场为中心的板块开始出现，目前成为新城市的核心区域。这里是郴州高档项目的集聚区。

近日，

18路：火车站—高铁西站

55路：苏仙御景湾—高铁西站

62路：郴州汽车总站—高铁西站

103路：郴州城际大巴客运站—高铁西站

201路：资兴汽车总站—高铁西站

随着京广高铁的全线通车，郴州西站的旅客流量大规模增加，原有的设施和规模已远远不能满足客流量的需求，产生了一系列的问题。站台和停靠车次太少，郴州西站目前仅有两个站台和四条停靠线，而日均停站车为90趟次，高峰日增停至110趟次，旅客难购到当日车票。现有售票大厅、候车厅规模过小，不能满足旅客购票、候车需要。售票大厅约260平方米，购票旅客经常排队至站房以外等候购票；候车厅实际候车区只有1600平方米，800个座位，厅内拥挤杂乱，高峰期旅客席地而坐。交通流线混乱，送客车辆和接客车辆都集中于站房前9米宽的道路，高峰期车辆排队停放至增湖路，送客车流和接客车流未分离。停车位远远不能满足需求，旅客需要排队等车位，或直接将车停放至城市道路上。根据专家预测，郴州西站2020年最高日客流量将达5.5万人，日候车人数约27500人。

方案

郴州西站

为有效解决郴州西站当前存在的问题和满足长远需求，本次规划提出了明确的改造思路。针对站台和停靠车次太少的问题，规划新增站台和停靠线。日均停站车次可由原来的90趟次增加至140-150趟次。

针对售票大厅、候车厅规模过小的问题，规划对原有站房进行改造扩大候车厅面积，将现站房内的办公室、派出所、贵宾室、售票厅等空间腾出，保留难以移动的设备用房，候车区面积由原来的2000㎡扩大到6600㎡，候车座位由原来的800个增加到3000个，远期实现南上北下的旅客分区候车。同时，利用现站房南北两侧的停车场空间，建设南北各一幢副楼，单幢占地为50m×50m，均为地下一层和地上二层，总建筑面积15000㎡（地下层面积为5000㎡）。北侧副楼的主要功能为售票厅、车站办公、司乘人员公寓和商务用途等。南侧副楼的主要功能为贵宾室（通道）、派出所、交警队和出站通道、出站大厅等。

针对交通流线混乱的问题，规划将接客车辆与送客车辆流线分开，进站人流与出站人流分开。取消现在站房前道路与广场之间的斜坡绿化（宽约8m），改造成两层架空道路。上层为站房前通道的拓宽部分，使站房前通道由现状9米的3车道拓宽至17米的5车道，靠东侧附设3米的人行道；下层为出租车候客通道。改造后，上层为送客专用车道，下层为接客专用车道，实现接客与送客车辆分流，避免相互之间的干扰。

对停车难问题，本次规划改造思路为积极扩展停车位，通过周边可以利用地块设置地面停车位、停车楼和地下停车库来解决停车难问题。规划共有停车位1274个，其中社会车辆停车位1152个，专用停车位122个，备用停车位225个。

郴州西站南部200米处的万华汽车站，该站是经