余江站

• 中 文 名 余江站 
• 外 文 名 YuJiang Railway Station 
• 建    于 1935年 
• 站    址

余江站，原名

余江站在沪昆线上行距离

浙赣铁路前身是杭江（杭州——玉山）铁路、玉萍（玉山——

客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。

货运：办理整车、零担货物发到。

2016年5月15日起执行 

“所有铁路人都应深刻反思”

余江站

据网易新闻2011年7月25日报道，1998年6月3日，德国一列高速列车在以200公里的时速行驶时突然冲出轨道，撞上3百吨重的混凝土桥梁，桥梁坍塌，压在了列车的最后两节车厢上，最终导致101人死亡，105人受伤。

事故发生后三天，所有此型号火车停驶，进行全面检测。重新运行后，最高时速由280公里降至160公里，随后，被认为是事故原因的此型号火车全部车轮被更换。死伤者共获得共计4300万马克赔偿。此事引发了德国全国性的讨论和反思。

而昨晚，铁道部新闻发言人王勇平表示，发生“7·23”特别重大铁路事故的甬温线昨晚19点已具备开通条件。他继而表示，“中国高铁的技术是先进的，我们仍有信心”。

近年来，我国铁路重大事故不断：

2008年年初，胶济铁路客运专线，ZH-1标段安丘至昌邑段发生动车组列车撞人事故，18名施工铁路工人遇难。

2008年4月28日凌晨4时，同在胶济铁路客运专线，T195次客车与5034次客车在ZH-6标段-淄博段王村至周村东区间相撞。72人遇难，416人受伤。

2010年5月23日凌晨2时许，因连日降雨造成山体滑坡掩埋线路，由上海南开往桂林的K859次旅客列车，运行至江西省境内沪昆铁路余江至东乡间，发生脱线事故，19人遇难……

一连串血的教训，拷问着中国铁路发展的路径选择。

昨天，铁道部铁路科学研究院一位资深专家表示，事故的教训太深刻了，“尤其是作为我们铁路人来说，高铁的速度是不是太快了？规模是不是太大了？整个系统能不能跟上这个速度？应该不应该慢下来？这次事故以后，所有铁路人都应该反思！”

上海同济大学铁道与城市轨道交通研究院孙章教授说，通过“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故，铁道部门对于极端天气应加强认识，特别是动车沿线城市，铁路部门应与气象部门互通信息，提早预防。

“铁路部门在技术上应有所改进，设计多套应急保障方案，除了有线通信，还应有更多的无线通信方式，让安全有冗余度，确保万无一失，这在技术上并不是难题；另外，根据各条线路的特点，要针对性地改进，比如甬台温这条沿海铁路，经常会碰上雷电、台风，针对这些天气进行改善。”

铁路人将“责任”扛在肩上 抉择之中尽显品格高尚

余江站

据人民网2015年5月18日报道，2015年5月9日21点20分许，重庆客运段担当的K9517次重庆-贵阳第四乘务组正在紧张地为首趟开行贵阳备乘。

就在此时，该乘务组行李员余江接到家里打来的电话，被告知住在医院的97岁高龄的他的老父亲病情突然恶化，生命垂危。这一消息让具有多年乘务经验的老余多少有些手足无措。然而就是这位坚守了岗位几十余载的老铁路客运工作者，早把肩上的“责任”作为他的座右铭，老余没有将父亲病危的实情告知列车长张海燕，而是选择默默承担。

“男儿有泪不轻弹”，年界五十的他却像孩子一样红着眼眶给家人回答了这样一句话：“走车，我必须走车！车要开了，没法换人啊。请老父亲一定要挺住啊，等我出乘归来。”在客运系统这个大家庭里，行李员是一个单一工种，K9517次车往程仅在夜间运行8个多小时，按规定只配置一个行李员，如果老余临时出现状况不能走车，必然造成行李车缺员，势必会对列车行李运送工作带来安全隐患。老余深知这趟车首发的重要性，毅然决然的放弃照顾老父亲的任务。

老余就是这样一个有责任心、始终把工作放在第一位的好同志 。

美国总统约翰. 肯尼迪说过这样一段话:一个人做他想要去做的，不管他所要承受的结果是怎样，他却不在乎任何阻拦、危险与压力，这即是人类道德之本。老余甘于奉献坚守岗位，将“责任”扛在肩上，他勇于承担的道德风尚和正能量，我们为之动容！然而，如若老天没能眷顾，这便将成为他无法承受的丧亲之痛及遗憾。钦佩的同时让我们为老余的老父亲默默祈福，祈祷老人家渡过难关，一切安好！

沪昆铁路昨晚恢复双向通车

余江站

据网易新闻2010年5月24日报道，5月23日凌晨2时10分，因连日降雨造成山体滑坡掩埋线路，由上海南开往桂林的K859次旅客列车运行至江西省境内沪昆铁路余江至东乡县（K699＋700米处），第1至9节车厢脱线，造成19人遇难，71人受伤，其中11人重伤，60人轻伤。

中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛昨天就沪昆铁路客车脱线事故作出重要指示，要求迅速组织力量，抢救受伤人员，妥善处理善后，尽快恢复正常运输秩序。同时，要举一反三，加强汛期灾害防范工作，以确保人民生命财产安全。

中共中央政治局委员、国务院副总理张德江就落实胡锦涛总书记重要指示提出具体要求。目前，铁道部和有关地方党委政府正按照胡锦涛总书记的重要指示精神，全力抢救伤员和恢复铁路运输。在国外访问的铁道部部长刘志军要求查明事故原因，杜绝类似事故再次发生，并于昨晚回国，赶到事故现场指挥救援。

脱轨列车的旅客今晨抵桂林

今天清晨，脱线列车内的未受伤旅客到达桂林站。承担乘务工作的南宁铁路局安排客运处、局工会等人员到车站迎接，及时安抚旅客家属情绪。

事故发生后，南宁铁路局立即成立事故现场处置工作领导小组和运输秩序恢复领导小组，组织运输、客运、货运、调度所等人员赶赴现场。

客运部门动态掌握滞留客车的停留地点、晚点时间、列车供水、食物药品卫生、旅客人数和情绪、站车秩序维护等情况，协调车上后勤服务和旅客情绪安抚等工作；调度所随时掌握客车停留时间、地点；公安局重点制止随车叫卖、哄抬车上物价等行为。

今起全面检查雨后行车设备

南宁铁路局负责人介绍，他们已要求局机关副处以上干部手机24小时开机，全力投入防洪工作。从今天起，工务、电务、供电等部门要抓住降雨减缓的短暂时机，开展一次雨后行车设备大面积检查，全面排查线路路堑上方公路及山体，重点排查铁路上游水库、村民开荒等地段，强化培训铁路沿线危险看守点的看守人员。

南宁铁路局规定，根据已有的行车要求，雨天和防洪危险地段累计降雨值达到或超过规定值时，列车要降速运行；大雨以后三天内，必须组织专门小组检查铁道。此外，坚决执行“扣、拦、停”列车制度，按照“宁可错拦、不可错放”的要求，严防列车事故。

铁道部曾要求加强铁路监护

我国南方地区近日迎来多轮强降雨，武汉铁路局、南昌铁路局、广州铁路（集团）公司、成都铁路局等所辖范围都出现暴雨。5月12日，脱线事故发生11天前，铁道部曾发出暴雨预警通知，要求相关铁路局密切关注沿线雨情变化，加强设备检查监护，确保行车安全。

通知要求，上述铁路局特别是广铁集团和南昌铁路局，要动态跟踪天气预报和带有铁路线的卫星云图、雷达图，密切关注沿线雨情变化，严格执行雨量警戒和“扣、拦、停”制度，切实加强雨中、雨后设备检查监护，确保行车安全特别是客车安全。一旦发生水害，要及时启动应急预案。

连降暴雨造成山体突然滑坡

截至昨天下午3时45分左右，沪昆铁路事故9节脱线车厢全部被清理出事故路面。

昨晚，经全力抢修，沪昆线江西省东乡县境内受损铁路恢复通车。经南昌铁路局核实，下行线于晚上9时05分开通，上行线与9时15分开通。

现场初步分析判断，造成列车脱线事故的原因是，由于事发地近日连降暴雨，造成山体突然滑坡。K859次列车经过处铁路上方20米是一条公路，公路上方20米处山体发生坍塌，坍塌体约8000立方米。在列车运行中，坍塌体经公路落下，致使列车发生脱线。

获救旅客全部得到妥善安排

事故发生后，江西消防、武警、军区、公安等部门约2000名抢险人员紧急出动，奔赴救援一线。他们冒雨作业，运用专业救援设备切割列车车厢，奋力解救被困旅客，努力抢救伤员，寻找死者。

“液压剪、扩张器、无齿锯、金属切割机，为了争取时间，能用的设备，我们全用上了。”参与现场施救的消防战士说。

伤者被送往东乡县、鹰潭市的多家医院，部分重伤员被送到南昌市，都得到了及时救治，其余旅客也已被妥善安排乘坐其他列车。