黑水站

【发现最美铁路】穿越白山黑水的“暖心小慢车”

黑水站

据中国网2017年8月25日报道，寒来暑往、冬去春来……在白山黑水、雪原林海、城镇乡村间，一直奔跑着一趟又一趟“站站停”的“暖心小慢车”。这是沈阳铁路局为方便边远地区百姓出行，促进当地资源流动、经济发展，坚持开行了几十年的“乡村小火车”。

在吉林省东北部的大山深处，就有这样一趟列车，硕大的火车头牵引着短短的6辆绿皮硬座车厢，以不超过80千米/小时速度钻山越水，见站就停，被当地老百姓亲切的称为“暖心小慢车”。这趟列车就是由沈阳铁路局吉林客运段担当的吉林至图们4343/4次列车。

吉林至图们4343/4次列车全程运行401千米，途中停靠13个车站，6个乘降所。尤其是在延边地区，“小火车”是唯一一列通往延边的绿皮车，当地资源流动、经济发展和人员流通，大部分以来“小火车”来完成。

这趟列车沿途都是林海雪原和大山深处，公路交通十分不便，尤其是到冬季风雪天气，封路、断道是常事。此时，小火车成为当地居民日常出行和贩卖自产山货农产品的主要交通工具，可以说是这趟列车拉动了山区经济的发展。

每年春秋季，在小姑家、二道河、老爷岭、六道河、七道河等车站和乘降所，会有大批乘座该次列车的旅客上山采蘑菇、摘野菜、拾野果、收山货，高峰时每天能有600余人，箱包背蒌比比皆是，他们会利用乘车时间整理一天的收获，摘菜、晾菜、晒菜，成为绿皮小火车上一道特得风景。

沿途的老百姓对这趟列车充满了深厚的感情。朝鲜族旅客全永化家住图们市，每周都要乘坐2到3次小火车，回到敦化老家看望80岁的老人。谈起对小火车的感情，他说：“坐了30余年，看见这趟车就有家的感觉，从最初时的几角钱，到现在的14.5元钱，铁路的便民、利民、为民服务沿线老百姓作风的始终没变。现在坐汽车从图们回敦化得50多元，一周回两三趟，也是不小的负担。虽然通了动车，但还是喜欢这趟小火车，听着民族话，看着铁路景，是一种享受，再与列车员用朝族话唠点家常，旅途感觉不到一点孤单和寂寞。”

这趟列车自1963年开行至今，已安全行驶了54年。乘务员换了一批又一批，但热情、周到为沿途山区旅客服务的初心没有改变。

今年54岁的列车员杜景春已在4343次列车上为旅客服务20余年。从踏入列车段那天起，他就担当这趟车这趟乘务，车体由最老式木板车，大棚车到现在22型车一直再变，但是他对这趟车的感情始终没变，为了服务朝族旅客，他还自学了朝语，现在能用流利的朝语与旅客对话，好多朝鲜族旅客都和他成为了好朋友。

冬季列车运行高寒山区，山区气温最低可达-300C以下，而对于绿皮车体，车内每1度的提升都需要乘务员付出艰辛的努力，一趟乘务下来，每节车厢焚烧300千克煤炭，但就是这样，车内温度也往往在10℃左右。为此他们为每一个车窗加装了水晶板，外可透光、内可挡风，在严寒的冬季车内温度保持在20℃以上，被旅客称之为温暖的“大棚车”。由于列车途经朝鲜族聚居的地方较多，有229千米是运行在延边朝鲜族自治州境内，占全部里程的58%。为满足朝鲜族旅客的乘车需求，他们将列车内所有提醒提示标语都采取朝汉双语形式，并车内安放了朝族风情画、民族装饰物和展现地域美景的风景画进行布置，营造浓厚民族氛围，同时抽调朝鲜族和懂朝语的人员担当该次列车乘务工作，用流利的朝语与旅客对话、交流和服务。

黑水站

为方便山区旅客出行，列车为旅客提供了贴地气服务，推出客票、列车到开时刻，吉林、延吉市公交汽车引导、沿途风景查询服务，并设置爱心帘，方便母亲为婴幼儿哺乳。列车备有一次性水杯，在早、午用餐时段开展送水到坐，全程保证不间断供应开水。很多乘车旅客受经济条件、生活习惯所限，不能经常洗澡，特别是务工人员乘车时，人少时累了想躺在坐席上休息一会，可脱了鞋气味熏天影响其他旅客，不脱鞋又怕把坐席污染，左右为难。针对这个实际问题，乘务员想出了一个土办法，就是每班准备一些塑料方便袋，推出“文明小鞋套”，每当发现务工人员窘境时，及时为他们提供方便袋套在鞋子上，即不污染坐席，又不污染环境。这趟列车还为旅客配备了充电宝、编织袋、包装绳等物品，解决旅客乘车时遇到的小难题。外出长途旅行购票一直困扰着山区旅客，针对这种情况，这趟列车开展了移动购票服务，对有购票需求的旅客通过手机将旅客购票信息发送到车队值班干部手中，由值班干部帮助旅客购买中转车票或订购卧铺，方便旅客中转换乘购票。

现在，这辆绿皮车名气越来越大，很多人都慕名而来，坐上车沿途看景色，买特产，体验民俗，而这辆车本身也成了一道风景。现在，随着高铁、动车的组网贯通，承载着几代铁路人情愫的“暖心小慢车”本身也是一道极具内涵的风景，犹如窖藏老酒，随着时间的推移，越来越醇厚、越香浓。

旅客回家路 铁路人不眠夜

据凤凰资讯2016年2月6日报道，每逢火车进站前的5分钟，铁路工人便排队沿着铁轨走向自己的工位

凌晨1时，北京最热闹的大街也归于平静，北京南站的候车大厅里却是人头攒动，似乎人都聚集在了这里。春运开始以来，北京南站加开了前往哈尔滨方向的夜间高铁，以往23点多的末班车被延后到了凌晨3时17分。

人们在等候回家的列车，如一切顺利，踏入温暖的车厢几个小时后，他们将回到白山黑水之间。而陪伴他们的铁路员工们则要度过一个个不眠之夜，甚至是一个有家难回的春节。

站务员

19岁小伙深夜提醒旅客别误车

与白天相比，午夜的北京南站候车大厅里，商铺已经全部关闭，但几个检票口仍排着长长的队伍。当“列车开始检票”的声音响起，旅客便被吸引过去，还有一群穿着深蓝色大衣的站务员。指路、看票是常态。而要推醒熟睡的旅客，可以说是夜班特色了。

站务员庞智勇今年刚满19岁，但从学校实习开始，今年已经是他经历的第三个春运了。想家和疲倦对这个四平小伙儿来说不是最难的，“把旅客叫醒，才真是难。”站务员提醒旅客不要睡过点误车，本是贴心服务，但疲惫之下，尤其是刚进入梦乡就被人摇醒难免心生恼怒。有人烦在心里，但看到蓝大衣和头顶上的铁路帽徽，顿时就领了好意，一句谢谢也就跟着出来了。有人把不满放在小声嘟囔里，算是回应。顺便再看看自己的票，确认没有误车。但也有人把怒气放在明面上“你们站里还不让人睡觉了怎么地？”这算是好听的。

庞智勇想想自己不能回家过团圆年，心再宽也会觉得委屈，但只能往肚子里咽。“回趟家都不容易，别再把票浪费了。”于是，一边安慰自己，一边解释，同时也准备去摇醒下一位“睡客”。

检票员

20岁姑娘检票时听到乡音倍思亲

黑水站

庞智勇回家的列车每天都从他脚下的月台发出好多列。但由于春运，站里人手不够，他只能之后再抽空回家。而每次回家，间隔都有七八个月。虽然不是起始站，但庞智勇每天仍能听到熟悉的家乡话，“好想跟家乡人说说话，但总是没空。”

与庞智勇一样，哈尔滨姑娘隋佳鑫这个春节也不能回家过年。老家是起始站，又作为检票员，隋佳鑫遇到的老乡要多一些。旅客从身旁通过时，不经意的一句话，就能让她识别老乡。而一个姑娘，又在思乡情最迫切的午夜，听到乡音却不能跟人家说两句。

旅客过了她的“关卡”就着急上车是其一，其二她忙得顾不上。隋佳鑫每三天上一次夜班。当天晚上6时开始上班，检票、指路一系列工作要干到送走凌晨3时17分的最后一趟车。而后还要收拾候车厅，等回到休息室已经将近4时。一个小时后，她们又要回到这里准备清晨的工作。直到早上8时才能交接工作，回到租住的房子里休息。“除了补觉，那会儿才是最想家的。”

由于不能回家，父母特意来京陪20岁的独女过节。但隋佳鑫却担心远在哈尔滨的姥姥，节前专门给老人寄过去一床羽绒被。“暖和，盖着还轻一些。”另外，就是几乎每天都和姥姥视频聊天，希望能缓解不在老人身边的愧疚。

尤其是，脚下的那列回家的列车，自己已经好几年没有坐过了。

铁路工人 为列车补水经常被喷溅一身

过了检票口，熬了许久的旅客终于可以上车了。呼啦啦的一下都涌进了车厢，找座位、放行李然后一下瘫软在座位上，放倒椅背，终于可以闭上已经通红的眼睛，无暇顾及窗外这座已经看了一年的城市的夜景。但却几乎没人注意到，车窗下还有反出的亮光，那是上水工人们的反光背心。

每逢火车进站，提前5分钟，工人们便要排队沿着铁轨走向自己的工位，走在最前头的是组长，他每天要走的里程也最长，一次来回，超过1公里。而后面的几人每天轮换，“这样才公平。”

火车进站，工人们最先迎来的是被列车带进来的“穿堂风”，多厚的外衣，呼呼的冷风也一下吹透。再之后是列车制动发出的摩擦声，铁爪挠钢轨似的。而由于列车停靠时间非常短，车辆停稳，上水工作马上开始。从两条铁轨之间的水泵抽出管子，接到进水口，看指示灯拔管，再去灌下一个。

看上去很简单，但上水过程中，稍有不慎，就可能被回流的水喷到衣服上。这意味着结冰。工人们笑称“我们的衣服是最笔挺的。”实则，衣服已经完全冻僵了。如果列车不那么频繁，就先回到屋里“解冻”、再风干，然后出门再穿一身冰回来，周而复始。而赶上夜间工作繁忙，就要穿着一身冰干活儿。“如果冻瓷实了就用手掰掰。”

3时17分，当天最后一趟列车发车，完成工作的工人们站在列车旁，望着距离头顶一米多高的车窗内，目送已经酣然入梦的旅客们踏上回家路。而他们自己，已经许久没有回过家了。

随着最后一趟列车离站，当天的夜班算是告一段落。北京南站同熟睡的城市一样，恢复了平静。而一部分工人还留在休息室里，和庞智勇与隋佳鑫一样，等着一个多小时后，再投入白天的准备工作中。又是一个不眠夜。