古交站

山西：太古高速公路通车 古交迈入高速时代

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鬼斧神工架彩虹，从此天堑变通途。昨日，太原至古交高速公路正式通车，古交市结束了没有高速公路的历史。今后，您只需20余分钟，就可由太原抵达古交。

太古高速公路起点为太原绕城高速西北环段东社互通枢纽，终点为古交市河口镇，路线全长23.404公里，双向4车道，设计时速80公里，路基宽度24.5米，整条路桥隧比例高达71%，总投资28.48亿元。该工程2008年12月开工，日前竣工。

因为要“打通”西山，桥隧比例高成为太古高速的一大特点，其中，西山隧道长约13.6公里，周家山隧道长1.3公里，两隧道进出口最小距离180米。西山隧道是继秦岭隧道后我国第二长隧道，在施工中，工人们穿越煤层区、采空区、17条断层破碎带等不良地质带，克服了涌水、瓦斯爆炸、塌方、岩爆、大变形等危险因素。

隧道这么长，自然得注意安全。据介绍，隧道全程安装可视监控，每隔300米，两个隧道之间就有一个人行横洞，每750米有一个车行横洞。每个车行横洞旁都是长40米的紧急停车带。横洞洞门用于紧急逃生。每隔200米，就有一套紧急电话设置，用于发生异常情况时的紧急呼叫。消防方面，隧道两侧涂着防火涂料，每隔50米，就有一套火警报警设施。

据介绍，太古高速公路的开通，不仅极大地改善了古交现有的交通状况，还将促进当地经济发展，“古交从此将插上腾飞的翅膀”。

古交迈入高速时代　

●27年前的梦想●55公里内的“梗阻”●23公里的高速体验●20余万人的期望

昨日上午，阳光晴朗到有些耀眼，锣鼓声中，太原至古交高速公路正式通车。古交市市长韩良会这样评价通车：“这是古交市发展史上具有里程碑意义的大事，是每名古交人的梦想和夙愿！”

这条历时3年多修建、施工难度全国第一、拥有全国第二长隧道的高速公路，从提出设想到付诸实施，有哪些不为人知的故事？为何要花费巨资修建这条路？这条路有哪些“亮点”？这条路对古交乃至太原意味着什么？连日来，记者进行了走访。

27年前的梦想

太古高速公路通车的消息传来，让我市一位退休干部感到分外“欣慰”，这位老干部便是古交建市后的首任市长袁纶华。1985年，袁纶华首次提出太原与古交之间要建高速公路，并制定出规划。72岁的袁纶华，1983年至1990年在古交工作。当时太原与古交间的公路，用他的话说：“山路崎岖，事故频发，堵车常有，冬天遇上大雪封山，几天没法走！”1985年，《经济日报》刊登了题为“谈我国高速公路建设”一文，作者是时任的交通部副部长王展意。当时，国内刚开始兴建高速公路。袁纶华看到这篇文章后，深有感触，他说，古交那时正兴建第一对矿井，每次运钢材、木材等材料，都十分困难。根据规划，古交将发展为20万人口、每年外运1650万吨煤炭的新兴城市，如果古交与太原间没有一条便捷的公路，将会制约其发展。

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鉴于此，袁纶华提笔向王展意副部长写了封信，谈了建太古高速公路的想法，希望交通部支持。不久之后，他就收到王展意副部长的回信，袁纶华回忆：“信用毛笔字写成，竖行，两页纸。”在信中，王副部长肯定了他的想法，并表示会安排我省交通厅了解落实。收到信后，袁纶华很是感动，并马上与相关部门沟通落实。

与此同时，袁纶华请铁道部第一设计院制定了太古高速公路的规划，“规划中的路线，与现在的太古高速路几乎一样，全长约22公里，共投资2.2亿元。”袁纶华说，根据规划，高速路每公里造价1000万元，相当于古交那时一年的财政收入。虽然他几经努力，但因地方政府、专管部门都没有资金，当时投融资体制也没建立起来，只能作罢。

后来，袁纶华曾找过国家煤炭工业部，提议对古交每吨煤增加投资15元，多出的钱修高速路，但因为“公路属地方、煤炭属国家”等体制问题，最终未能实现。关于太古高速公路最早的规划书，就这样被束之高阁。

这之后，古交历届市政府在改造太古公路的同时，一直没有放弃申建高速公路的努力，最终，在上任古交市市长李文清手中，完成了项目申请、开工建设，到本届市政府，太古高速建成通车！

55公里内的“梗阻”

在太古高速公路通车前，太原到古交，只有一条公路相连接，这条长55公里的公路，绕着西山，九曲十八弯，在不堵车的情况下，都需行驶一个半小时，更令人难以接受的是，这条路不堵车的情况很少。

为什么堵？古交是我市煤、焦、铁生产基地，也是我国主焦煤生产基地之一。近年来，每年约有4500万吨原煤、焦炭、生铁、钢材等工业产品和原材料运出，而铁路外运只能解决三分之一的货量。这意味着，每年至少有3000万吨的货物通过太古公路运出，平均每天运8万吨，即使都是载重8吨的货车，每天太古路得通过1万辆！能不堵吗？

根据公路部门的统计，1995年以来，在太古公路，每小时就有400余辆车通过，这远远超过这条二级公路的标准。于是，太古路患上“肠梗阻”，长长车队蜿蜒路上，走走停停，拉煤司机在车上睡觉、吃泡面，成为经年不变的“风景”。

事实上，太古公路的拥堵问题，从古交1988年建市后就凸显出来。1989年，英国纽卡斯尔市市长率代表团到古交访问，因为担心拥堵耽误外宾行程，古交市政府同铁路部门协商，在一列车后面加挂了一个软席车厢，作为客人的临时交通工具，解了燃眉之急。

同时，因为坡陡弯急，太古公路也是事故频发之地。古交市交管部门曾介绍，仅在他们管辖的34公里长的太古路上，平均每年就有30余起的交通事故。

当时来往于此路上的司机们，为保平安，不少在腰间系条红腰带。袁纶华叹了口气说：“路不好，系红腰带有什么用？”他清楚地记着，发生在该路段的一起车祸中，死亡4人，这4人都系着红腰带……

俱往矣！

23公里的高速体验

新建的太古高速公路，起点为太原绕城高速公路西北环段东社互通枢纽，终点为古交市河口镇，全长23.404公里，双向四车道。

该路总投资28.48亿元，与普通高速公路相比，每公里造价高出2000万元，不仅创了我省之最，全国也少见。造价高，就高在西山隧道上，据介绍，这条13多公里的隧道，为全国公路隧道第二长，仅次于秦岭隧道。因为施工难度大，所以科技含量高、投入大。

昨日上午8时47分，记者驱车进入东社收费站，开始了太古高速体验之旅。驶上高速后，进入“古交”方向的车道，道路两旁一面面红旗飘扬，道路上方的 LED 牌上写着“热烈庆祝太古高速投入运营”。8时49分，驶近西山隧道，只见两个隧道的中间，一块大石头上刻着“天工太古”，隧道口是淡红色的减速区，隧道右上方的标识为“太原西山隧道”。8时50分，车辆驶入西山隧道，记者并没有往常进隧道时、“眼前忽然微暗”的感觉，反而觉着灯火明亮。隧道内左上、左下、右上、右下四条明亮的“灯线”，一直延伸到远处，汇成一个亮点。之前就听太古高速公路建管处介绍，为避免驾驶员刚进入隧道视力不适应，隧道洞口安装了400瓦的高压钠灯。而在太古高速公路的两个隧道内，共有各种瓦数的灯4000余个，大约每隔5米就有一对，汽车不开车灯也没问题。8时59分，驶经隧道内的“视觉缓冲带”。为了缓解驾驶员的视觉疲劳，隧道内每隔4公里，就设一条特殊的灯光带，两边的 LED 墙上，水墨画般的山恋起伏，看上去确实舒服。

同时，作为特长隧道的“特色”，每隔150米，隧道顶部就有两个风机，保证隧道通风。据估算，西山隧道内仅一年的电费，就需2000多万元。9时05分，驶出西山隧道，随后进入周家山隧道，1.3公里的隧道，一晃而过。9时10分，记者到达古交收费站。从东社收费站到古交收费站，共用时23分钟。

值得一提的是，在西山隧道内，记者几次接听手机，均觉着信号通畅。看来，隧道内安装的微波天线，已经在发挥作用了。

20余万人的期望

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太古高速公路通车，会给古交乃至太原带来什么变化？古交市市长韩良会说，古交与太原的路程缩短为23公里，融入了太原“半小时经济圈”，这对凸显古交区位优势、承接省城辐射、扩大对外开放都具有十分重要的意义，简而言之，古交经济从此插上了腾飞的翅膀。

作为黄土高原的“聚宝盆”，古交以前是一窝子“金子”，运出去难。而新型煤化工基地的定位，意味着将会有更多的工业产品和原材料运进运出。太古高速的开通，让进出古交的“血管”通畅了，“血液循环”加快了，古交的工业发展速度势必随之加快。更重要的是，距离省会城市30分钟的车程，如同太原市的一个城区，古交将实现整体增值，对外界的吸引力也在增强。

高速公路开通后，不仅古交与太原的联系更方便了，而且娄烦、兴县、静乐、方山、临县等资源丰富的西部贫困县，与太原市的联系也更加紧密。如现在吕梁地区前来我市的车辆，均是绕过古交上高速。通车后的太古高速公路，将成为西部距离我市最短的黄金通道。古交承接在太原与吕梁之间，自身的辐射作用将变大。我省“依托中部、发展两翼”战略布局将得到更好实施。

对古交普通群众来说，最大的感受是路好走了，去太原方便了。昨日，在太古高速公路投入运营启动仪式上，不少普通群众前来“捧场”。36岁的镇城底镇雁门村村民常三元，一大早驱车15公里，专门来看这个仪式。他高兴地说：“这真是个大好事，以后去太原又快、又安全、又方便！”

在现场采访中，有私家车的群众都说以后方便了，没车的群众则议论：“高速开通后，古交到太原的客运汽车票价会降点吧？！”

还有一些妇女，一直在说菜价的事。原来，作为工矿业城市，古交自产的果蔬难以自给，有将近一半的农蔬产品从外地运进。由于运输不畅，当地果蔬价格偏高，以西瓜为例，即使在销售旺季，也从来没有下过2元/公斤，而高速通车后，菜价下降只是个时间问题……

昨日，20余万的古交人，大声地笑、大声地谈，憧憬着美好未来。【中国公路网】2012-07-13