嘎什甸子站

京通铁路线

员工检修

京通铁路（北京-通辽）原名沙通铁路（沙河-通辽）。自京包铁路的北京市昌平站出岔，沿途经昌平北站、怀柔北站、滦平站、隆化站、四合永站、赤峰站、奈曼站，至内蒙古自治区通辽站与大郑铁路接轨，全长804千米，中途分别与京承铁路和锦承铁路相衔接，连同分别与京承、锦承铁路相接的怀柔联络线和承（德）隆（化）支线，共870公里。正线共有车站87个。京通铁路线是由北京铁路局与沈阳铁路局共同管辖。

京通铁路1972年10月开工，1977年12月通车，1980年5月交付运营。京通铁路是中国华北地区通往关外的东北地区的第二条铁路干线，是沟通关内外的三条铁路干线之一，也是晋煤北路分流外运的一条通道。在政治上和军事上是一条重要的战备铁路。铁路线路中有三省交界城市、东北地区的战略城市——通辽市。京通铁路的运营通车，对冀北山区和内蒙古东部地区的经济开发发挥了重要作用。

京通铁路于1972年10月开工兴建，1977年12月4日全线铺轨通车，1980年5月1日正式建成交付运营。历经8年时间。整个施工过程分为三个阶段：即施工准备1年半，主体工程4年，配套工程2年半。铁路线由铁道部第三勘测设计院设计，由铁道兵部队先后调集的八、九、十一、十三、十四师和舟桥团、机械团及工程通信营担任施工，由铁道兵东北指挥部组织指挥，铁路沿线省、市动员民工配属部队施工，最高时施工人数达到20余万人。

线路描述

京通铁路沿燕山南麓出古北口长城，过燕山腹地，隧道密集，纵贯内蒙古哲里木沙漠。沿途时而山高路险，时而地广人稀。京通铁路如果以赤峰为分界点则分为赤峰至北京的西线和赤峰至通辽的东线。东线属低矮丘陵，局部线路纵贯科尔沁沙地。西线穿过崇山峻岭的燕山山脉，地质构造复杂，据记载，共有116座隧道，延长达78公里。3000米以上的隧道有4个，个别地段还有集中的1号、2号、直到5号隧道群。其中最长的隧道是穿越滦河、伊逊河分水岭的红旗隧道，长达5848.3米，接近6公里。京通铁路沿线跨主要河流分属潮白河、滦河、辽河水系。京通铁路全线共有桥梁450座，延长达45公里，其中500米以上桥梁12座，最长的是位于赤峰市元宝山区建昌营镇境内的老哈河特大桥，达1447米，当时曾创下了中国铁路桥梁的长度之最。京通铁路全线桥、隧总延长占线路长度的15%之多。

沿线车站

嘎什甸子站

通辽站（一等站）、西六方站、余粮堡站、太平庄站、瓦房站、东来站、治安站、嘎什甸子站、东明村站、敖来站、八仙筒站、黄花筒站、白音他拉站、昂乃站、嘎什吐站、奈曼站（三等站）、舍力虎站、四合站、新窝铺站、三义井站、敖汉站、羊场站、孤山子站、莲花山站、四道湾站、小河沿站、山湾子站、风水沟站、安庆沟站、水地站、东南营子站、赤峰东站、赤峰站（二等站）、赤峰西站、北台子站、曹家营子站、三把火站、红花沟站、四分地站、牛家营子站、中台子站、老府站、杨家营站、五十家子站；朝阳地站（河北省境内）、黄家店站 、纪家沟站、银镇站、广德号站、腰栈站、四合永站（三等站）、庙宫站、东大坝站、张三营站、沙坨子站、汤头沟站、河洛营站、隆化站（二等站）、闹海营站、超梁沟站、白旗站、梁底下站、滦河沿站、金沟屯站、张百湾站、窑上站、滦平站（三等站）、平坊站、二道沟门站、五道河站、虎什哈站、猴山站、南大庙站、流水沟站；古北口站、下河站、兵马营站、燕落站、石塘路站、黑山寺站、小水峪站、怀柔北站（二等站）、范各庄站、北宅站、官高站、昌平北站（三等站）、昌平站（三等站）.为发展旅游，后来在北京地区增加红螺寺站、生存岛站、雁栖湖站、青龙峡站，均为旅游车站。

北京北站—昌平站—隆化站间归属于北京铁路局管辖。

河洛营站——通辽站间归属于沈阳铁路局管辖。【建筑网 2016-12-01】

赤峰工务段召开推进标准化站场整治现场会

嘎什甸子站

据中国新闻网报道，3月10日、11日，赤峰工务段召开推进标准化站场整治现场会。由段长、党委书记组织相关行政副职、技术科、安全科、调度中心、各线路车间主任、支部书记等30余人对7处道岔进行逐一评比验收，统一共识，不断提高干部职工标准化意识。

在为期两天的评比验收工作中，技术人员逐一对管内的平庄站12号道岔、赤峰东站9号道岔、四道湾站1号道岔、嘎什甸子站2号道岔、八仙筒站1号道岔、曹家营子站1号道岔、广德号站2号道岔，围绕轨道几何尺寸、钢轨轨缝、焊缝、联结零件、轨道加强设备、道岔标准等26个项点进行认真检查打分。在现场大家围在一起，有的发表自己的看法，有的讨论着作业标准，有的用手机拍下亮点做法，有的不停的拿笔记录。

验收工作结束后，与会人员在纪家沟工区召开座谈总结会，首先对验收的7组道岔进行综合评比打分，牛家营线路、敖汉线路、赤峰线路车间分获一、二、三名。参会人员积极发言，畅谈两天来的收获，认真学习标准道岔的亮点做法，真心查找自身存在的不足。敖汉线路车间主任耿瑞民说：“通过现场检查、逐一点评讲解，我对标准有了更深的理解，充分认识到标准化的关键就是标准，不能墨守成规，要根据现场实际合理安排计划，用有效的方法和合理的调配达到高效、节约、达标的目的。在今后的工作中，对兄弟车间好的做法我们要认真借鉴，对自身存在的不足加以整改。”平庄线路车间主任高海生激动的说：“ 通过参加标准化站场整治现场会，使我收获颇丰，敖汉线路车间曲线位置正，曲线圆顺;东来线路车间胶粘冻结标准高，轨端打磨好，真正做到了无缝。我将立即组织车间干部职工学习现场的典型做法，不断提高工作标准，真正把现场会精神贯彻到现场作业行动中去。”

座谈会上，该段安全副段长对安全重点事项进行了讲解，着重对施工作业安全、现场防护员操作流程进行了明确;维修副段长对验收工作进行综合点评，对下一步推进集约化生产做出了具体安排部署。最后，该段段长做总结性发言，发言指出对平庄、赤峰线路车间打磨方式、赤峰线路车间通长更换拼装辙叉胶垫、东来线路车间无齿锯打磨轨端和夹板范围外粘胶的处理、牛家营线路车间轨枕大螺栓涂刷银粉和绝缘接头夹板涂刷紫红色等亮点做法要在全段进行推广学习。并为确保“两会”期间和全段安全工作，强调了当前重点具体工作。

通过召开标准化现场整治现场会，让大家看到了样板，明确了标准，确认了节点，真正从源头整治，在确保设备安全的基础上，果断投入力量，为这个段全面打通站场整治标准做出了示范，奠定了基础。