八达岭高速

八达岭高速公路分三期建设，路线起点三环路马甸立交桥，经昌平、八达岭长城，止于京冀交接的延庆县康庄镇，与河北省京张高速公路对接，主线全长69.98公里，总投资约48.85亿元。由北京市首都公路发展集团公司承建，八达岭高速公路管理分公司营运管理，法人代表:董保志。

八达岭高速公路的建成将有效地缓解北京西北方向交通拥挤的状况，带动沿线经济的发展，促进旅游发展，为晋煤外运提供了一条安全，快捷的运输线，特别是从长城底下穿过的八达岭隧道和潭峪沟隧道的开通，使八达岭长城游览区的旅游交通与过境交通分离开，车辆与游人分离极大地缓解了八达岭城关地区车辆堵塞、游人拥挤的状况。

八达岭高速

过去从北京去八达岭长城一般需要二个多小时，八达岭高速公路全线通车后，从马甸到八达岭，行车只需40分钟，全程收费20元。使

一期工程(京昌高速)，路线起自北京北三环马甸立交桥，经清河、沙河，止于昌平西关环岛，全长31.2公里，1994年8月开始建设，1996年11月14日竣工通车，是110国道的一部分。

八达岭高速

二期工程昌平至八达岭长城段，南起昌平西关环岛，北至延庆西拨子，全长30.67公里，全线双向六车道，设计时速60-100公里/小时，其中三分之二路段建在山区，地势险峻，工程艰苦，设计施工难度大。1997年9月动工，1998年11月9日二期工程竣工。2002年八达岭高速公路(二期)工程获得第二届詹天佑土木工程大奖。

三期工程分为主线和联络线，其中主线起点八达岭长城西拨子，高速公路标准，长8.11公里，

进京方向出了潭峪沟隧道55公里至51公里处，连续转弯加下坡，且坡陡落差达300米?被称为"死亡之谷"。行驶此路段要对前后行驶的重载大货车予以警惕并尽可能与其拉大距离。另外，因市公路部门正分两阶段对进京方向50公里处三座损坏严重的板涵桥抢修更换桥板和加固结构，致使施工期间路面变窄通行能力相应减小，需减速慢行注意安全礼让。

返京方向的八达岭高速公路限速严管，以防止车辆在「死亡之谷」因超速或超载而掉下高速公路的高桥，自从严管起，车祸大大减少。

京藏高速公路，高速起点为北京，终点为西藏的拉萨，2010年4月改名以前叫八达岭高速公路，北京人习惯称为"八高儿"。近两年来，京藏高速的堵车已经越来越严重。当高速不成高速，当流动成为停滞，当八达岭修路、坏车，乃至交通事故不能再成为一成不变的理由，隐藏在高速堵车背后的更多经济因素与体制困境开始显现。在很大程度上，高速路分段收费以及多头管理模式，是造成大堵车的罪魁祸首。从2010年8月14号开始的大堵车也许是世界上最严重的高速公路堵车，连续堵车至少8天，高峰时达120公里。至今(9月5日)堵车仍在继续。