武汉站

中文名

武汉站

外文名

Wuhan Railway Station

车站代码

65800

投用日期

2009年12月26日

车站等级

特等站

所属地区

中国湖北省

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武汉站位于中华人民共和国

武汉站1～15站台及到发线为高速场，16～20站台及到发线为普速场第7、8道为京广高速铁路上下行正线，第17、18道为武九客运专线上下行正线。

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武汉站选址花了一年时间，一度曾选址

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从2009年到现在，武汉站已陆续开通了南到

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首层为铁路桥梁结构，上层则为大跨度空间流线型金属钢结构，主拱最大跨度为116m，高度为50m，最高点距离地面58m。可实现“等候式”及“通过式”相结合的进站模式，而旅客更可在站厅俯瞰所有停靠于站台上的列车。

武汉站设有站台11座(2个侧式站台和9个岛式站台，共20站台面)，包含4条正线在内的20条到发线，分普速场和高速场两个车场，其中，1至15站台为高速场，引入京广高铁，16至20站台为普速场，引入武九客运专线及武黄城际铁路和武冈城际铁路。武汉站建筑面积370860㎡，其中，站房建筑面积114602㎡、站前高架人行平台13324㎡、无站台柱雨棚143664㎡、地面层人行通道60650㎡、地面层停车场38620㎡，站房主要分为一层地面层、二层站台层、三层高架候车层。

武汉站采用“九头鸟”和中部崛起的造型完美体现了武汉的地方文化特色：站房建筑呈波浪型，代表江城特色;九个“波浪”(九片重檐屋顶)，体现“九头鸟”，寓意千年鹤归和九省通衢;中部拱起的大厅屋顶，则寓意中部崛起。停车场位于站区南方约3公里东侧，最大宽度为330米，可停放16辆编成的动车组列车56列。再往南1.5公里设有列车检修厂，可同时容纳10列动车组列车。

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武汉站设有站台11座(侧式站台2座，岛式站台9座)，共有20条股道，全部为到发线，其中包括4条正线和16条侧线。车站总建筑面积370,860平方米，其中站房建筑面积114,602平方米、站前高架人行平台13,324平方米、无站台柱雨棚143,664平方米、地面层人行通道60,650平方米、地面层停车场38,620平方米。站房主要分为地下层、交换层、站台层、候车层，地下层为地铁4号线站台层，交换层为车站到达层并设有售票厅、地铁站厅及商业空间，四侧有出站通道并设有始发公交站场、的士站及停车场，站台层设站台及股道，高架层设东西进站通道、A候车室(A1-A8检票口)、B候车室(B1-B8检票口)及对应的检票口。

武汉站的立面造型设计结合了武汉独具的特色，建筑的外观富有多层寓意：车站主站房设计犹如一只展翅飞翔的黄鹤，立面水波状的屋顶寓意着千湖之省，中部突出的大厅屋顶象征着身处中部的武汉正在崛起。车站首层为铁路桥梁结构，上层则为大跨度空间流线型金属钢结构，主拱最大跨度为116米，高度为50米，最高点距离地面58米。建成后将可实现“等候式”及“通过式”相结合的进站模式，而旅客更可在站厅俯瞰所有停靠于站台上的列车。

武汉站拥有辐射周边，沟通全国的区域优势，中部高耸隆起的60米高的穹顶，象征的是湖北武汉“中部崛起”，蒸蒸日上的势态和趋势。武汉站整体设计气势恢宏，气氛壮丽。车站由高架层，站台层、夹层、地下层和地面层5个主要层面，构成为一个完整的整体。其建筑总量为33.2万平方米，总高位59.3米，主拱跨度最大116米，巧妙的满足了建筑外部造型和空间内部的需要。

高架层为旅客的进站层和候车层，设有进站大厅，中央大厅，A、B候车区，4个售票厅及提供快餐、咖啡和茶座的服务器。出粗车等社会车辆可直接到达该层，旅客也可以直接在进站大厅，选择自动售票和人工购买火车票。进站大厅和中央大厅，不仅色彩气氛典雅，令人赏心悦目，视像也让人耳目一新。那开阔畅达，纵深高远，那通体透明和流线的韵律，都使人心境豁然和油生赞叹。

夹层中央大厅的夹层是为旅客提供服务、休闲和观景的区域。观景长廊，首创于我国的火车站内，旅客可以观赏到高速列车到达、始发的全过程及站台的全貌。从中可亲里最新科技的神奇魅力，也可体味中国崛起的自豪情感。当人们步入候车厅及服务区，这飞机场般的高档设计布局，让旅客体会到是宛如航空港般的舒适和静怡。

站台层为旅客的便利也作了精心的设计，这里分别设置了客运专线高速和朴素两个车场，高速站台15个，普速站台5个，共20个站台。大跨度无柱风雨棚，由此使得整个站台层更显高达宽敞，光线充足，富有层次感和韵律的美感。站台层东西基本站台两侧，设有贵宾候车室，贵宾车辆可直接到达基本站台。

地面层为旅客出站厅，和城市交通连接与区域交通的换乘区。出站厅分为北C、南D两个出战大厅和六个出站小厅。旅客从站台层下到出站厅检票出站后，可以从这里便捷地到达公交、长途汽车站，搭乘出租车，换乘地铁，或前往社会车辆停车场，形成城市内外联系的交通无缝连接，实现旅客进出站零距离换乘，使麻烦的过程编程愉悦的体验。

京广高速铁路是中国运营中的高速客运专线之一，世界上运营里程最长的一条高铁，全程2294公里，由京石高铁、石武高铁、武广高铁三段组成。始于北京西站，途经石家庄站、郑州东站、武汉站、长沙南站等车站，止于广州南站，全长2298公里，共38座车站，设计速度350公里/小时，现最高运营速度310公里/小时。

武九客运专线，起于武汉站，经湖北省鄂州市、黄石市、阳新县;江西省瑞昌市、九江县，利用昌九城际铁路接入九江站，设计时速250公里/小时，全长198公里。从武黄城际铁路大冶北站延伸至江西省九江县，接驳昌九城际铁路。武汉站至黄石大冶北站之间于2014年6月18日通车，武九客运专线于2017年9月21日全线通车。

沪汉蓉快速客运通道，起于上海虹桥站，途经南京南站、合肥南站、汉口站(旅客列车经横店东站时可对接京广高铁可进入武汉站)、重庆北站等车站，终到成都东站，全长1985公里，设计速度160~350公里/小时(其中上海虹桥站到南京南站段为350公里/小时;宜昌东站到利川站段为160公里/小时;其余段为200-250公里/小时)，是中国规划的“四纵四横”铁路骨干网中四条横向高速铁路之一，于2014年7月1日全线开通动车组。

全线行车时间约14.5~15小时，比既有的上海到成都的Z122次列车(2014年7月1日调度后区间变更为广州到成都)的19小时4分，节省了五小时左右，现今比既有由上海至成都的普通列车节省二十多小时。沪汉蓉高速铁路是中国《中长期铁路网规划》“四纵四横”中第二长的一“横”，服务中国华东沿海地区、华中地区和西南地区。

武黄城际铁路是武汉城市圈内一条连接武汉市与黄石市的快速城际铁路，线路起自武汉站，终点是黄石大冶北站，全长97公里，桥梁和隧道所占比例为71%，行驶于城际铁路上的列车设计运行时速为250公里及以上，到达黄石北站最快31分钟，该工程估算投资169.1亿元。武黄城际铁路沿线所经地区构成的武鄂黄“城镇密集带”，是湖北省重要的经济走廊。

目前武黄城际铁路延伸线武九客运专线已经建设完毕，于2017年9月21日建成通车，黄石段新建站点共有：白沙铺站、阳新站、枫林站。是国家规划的五纵五横高铁网络。目前武汉站至南昌(西)站之间已开通25对高铁及动车组列车。

武冈城际铁路是武汉城市圈内一条连接武汉市与黄冈市的快速城际铁路，武汉至黄冈城际铁路全长35.99公里(含大桥)，自武汉至黄石城际铁路葛店南站引出，在鄂州市段店镇三江口附近跨黄冈长江大桥进入黄州区，总投资67.96亿元，工程于2009年3月22日动工，2014年6月18号正式通车。 

空铁快线(五)、高铁巴士、118路、297路、382路、392路、513路、YX525路、525路、540路、551路、YX610路、610路、634路、643路

武汉火车站(WuHan Railway Station)：

2009年12月26日这一天，武广高速铁路首开运行，我国首次将G字头的高速动车组列车投入运营，标志着我国的高铁建设进入崭新时代!以“陆地飞行”的气势，以里程最长，运行350公里的时速，创下了多项世界第一。同时，还刷新了世界交通史上的多项纪录。就在此时此刻，一座现代、典雅而华美的火车站也脱颖而出，展露于世，成为中国高铁建设的一个重要里程碑!

杨春湖客运站位于武汉站东广场，前往天门、黄石、孝感等省内方向旅客，可在出站前往杨春湖客运中心换乘。前往武汉天河国际机场，付家坡客运站，新荣村客运站等武汉市大型交通枢纽，也可在杨春湖客运中心换乘