塘沽站

塘沽站

【曾用站名】：新河站

【兴建时间】：1888年

【前后方车站】：在津山线上行方向距离南仓站48公里，下行方向距离北戴河站175公里、秦皇岛站195公里、山海关站256公里。

【隶属单位】：北京铁路局

【车站等级】：一等站

【车站性质】：区间站

【客运业务】：办理旅客乘降;行李、包裹托运。

【货运业务】：办理整车、零担、集装箱货物发到，办理整车货物承运前保管;不办理危险货物发到。

【铁道线路】：津山线、京津城际延伸线。

塘沽站

20年后，塘沽南站新建了候车室，并修建了上下行站台各一座，均以沙土铺垫而成，到了二十世纪30年代，塘沽南站建起了一个天桥，并在下行站台建了一个风雨棚，供旅客们休息用。随后，塘沽站的基础设施建设越来越完善，增建了多条线路，并在塘沽区内建起了多个堆场和中转仓库。

1975年，塘沽站电气集中设备开通施工，从6月2日开始到6月3日完成，仅用了48小时，便完成了整个转换工程，消除了人工扳道，打开了塘沽站运用电器设备的新纪元。

2008年3月3日零时起，塘沽站进入为期3个月的扩建改造，同时停办客运业务。此次的改扩建工程，是为京津城际延伸线做准备。 2008年8月1日，塘沽站恢复津山线上行列车停靠;利用既有津山线，京津城际列车也开通至塘沽站。

2013年7月31日，塘沽站再次进行改造 ，此次改造涉及变更津山线通行站台，铺设京津城际延伸线轨道等，历时两年。

2015年9月20日，京津城际延伸线正式开通，起点为天津站，重点为于家堡站，中途设站军粮城北站、塘沽站，全长45km，设计时速350km/h。京津城际延伸线的开通，标志着京滨间快速通道的形成，从滨海新区至北京只需57分钟，滨海新区到天津站只需20分钟。 

2017年3月1日，塘沽站恢复津山线下行方向普速列车停靠，结束下行方向9年无列车停靠的历史。 

自古以来，塘沽便是沟通海上交通的海防军事要地，明成祖朱棣定都大都，也就是今天的北京以后，便在海河塘沽段的南北两岸宿重兵，置炮台，把塘沽作为海防重地和海上交通集散地。

几百年后的清朝也在塘沽屯兵设防，并为了运输煤炭等重要物资修建起塘沽站，铺设了铁轨。 

如果说塘沽的地理位置决定了塘沽站的重要性，那么塘沽站的发展也深深地影响了塘沽。提起老弯道，所有的塘沽人都知道，而老弯道的由来便和塘沽站息息相关。

之前，唐津铁路在塘沽的线路呈“人”字形，列车无论开往哪个方向都得进行转头后换向行驶，为了解决这个问题，在今新港路和朝阳街附近铺设了一个灯泡型的线路，火车在这里绕一下就不用再换车头，而这个火车转弯的地方便被人们称为老弯道，并一直延续至今。

塘沽站

日常生活

塘沽站，在上世纪30年代还叫新河站，主要以煤油、盐以及附近工厂所需的材料运输为主，来往的旅客，大多数是向外谋生的附近居民。另外一部分旅客，则是美孚及大华两个火油公司的工作人员。

虽然来往车次在塘沽站停留的时间极短，列车刚刚停稳，站务员就开始组织发车，但小贩们还是早早地就进入站中，在站台上向过往的旅客叫卖螃蟹和对虾，一时间，站台上，叫卖声和站务员的报站喊声交织在一起，构成了一幅幅热闹的生活场景画。短短几分钟后，列车便离开车站，站台上只留下海腥味和一片寂静。

相对于塘沽站旅客的随机，三百吨站的客源就显得固定多了，为了方便天津港务局和新港船厂职工上下班，天津站到塘沽站的市郊客车线路延长到了新港三百吨，并在三角线形成了市郊客车在港内的乘降点，航务一处的一间小平房就是售票处。

每天，一到上下班的时间，这些“通勤”的旅客便集中在了乘降点，三角线的弯道上黑压压地站满了人，等火车一到，大家便争先而上，因为等车的都是一个单位的职工，所以在等车的时候，大家都会围成小圈子，聊会儿天，在那个信息还很不发达的年代，三百吨站就像是一个小小的“信息中转站”，是人们进行社交活动的重要场所。1984年，三百吨车场旁建起了旅客站台和小型的候车室，三百吨成为一个正式的“客站”。

塘沽南站建站之初只是海河口的一个小河港，有专用线直达海河边，在海河淤塞轮船不能到达天津港时，旅客和货物都在这里上岸，转由铁路运输，所以，塘沽南站附近设有很多码头，却没有货物站台和仓库，大部分货物都在各专用线办理。在塘沽南站外不远处便是海河岸边，铁路部门建了6座码头，专门用于停泊较小吨位的小火轮，塘沽产的盐、碱、鲜鱼虾等从这里运往全国各地，而从开滦矿以及平汉、平绥等地运来的煤、水泥等物品则从这里装船运往华中、华南各地。

塘沽站

粮食运输

塘沽是货物海运和陆运的中转站，塘沽站的发展和港口装卸作业组织密切相关，1961年2月，港口开始有进口粮食任务，从此以后，散装粮食运输成为塘沽站疏港工作的重点。起初，粮食的装运都是用敞车加盖篷布的办法，随着进口粮食的增多，北京铁路局批准塘沽站使用专业篷布。从1978年开始，塘沽站有了粮食专用车，到1990年，塘沽站已经拥有粮食专用车640辆。

除了粮食运输外，塘沽站还承担着很多重要物质的运输，煤、矿石、化肥……货物的运输量逐年增加，1957年，塘沽站的日均装车数量60车，卸车数为126车，而到了2002年，日均装卸量却已经达到了2123.4车，不仅运量逐年递增，运输的物品品种也越来越繁多，塘沽站所使用的车种也越来越齐全。同时，随着滨海新区的开发开放，港口的枢纽功能将会得到进一步发展，货物吞吐量也将进一步增加，塘沽站也将随之拥有更大的发展空间。

塘沽站

整体结构

京津城际列车开行至滨海新区工程经历线路改造、电气化改造、站房改造、站台改造、雨棚改造等。改造后的塘沽火车站共有4座站台，全部为高站台。其中，1、2站台停靠津山线普速列车，3、4站台停靠京津城际延伸线列车，塘沽火车站客货车到发线为6条。

通过南站房候车大厅，可进入1-4站台，无柱雨棚沿着铁轨方向延伸出去，时尚元素与现代气息彰显到极致。南站房办理普速列车和京津城际列车的客运业务，以及相关的行包业务。

塘沽站北站房建筑面积2485平方米，层高为14.35米，包括售票大厅、进站大厅以及出站厅。建筑设计呈长方形，中间北立面为弧形，外墙面颜色为米黄色。新建的北站台，比一般的站台要高出一大截，与列车下车门底部持平，顾客上下车不必再迈车梯了，既安全又便捷。此外，为沟通南北站房，增修两条地下通道。旅客可以从南、北站房分别进出候车大厅。

北站房于2015年9月20日正式投入使用，北站房的投用将大大增加塘沽火车站的承载能力，缓解因京津城际延伸线开通、旅客人数增加而造成的购票和候车压力。目前北站房仅办理京津城际的客运业务，普速列车需要到南站房进站候车。

本列车时刻表于2017年9月21日起实行