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两位年轻历史学者的“风雪中东路”

据长春日报报道，2017年12月30日，一场历史文化盛宴悄然呈现在春城市民面前，为期半个月的“风雪中东路——中东铁路南支线建筑艺术展”在长春图书馆开幕。这是“风雪中东路”系列主题展览的第二期，第一期已于2016年盛夏时节举办，吸引了众多长春市民及省内外历史文化、建筑艺术爱好者前来观看。

与伪满皇宫、“八大部”等伪满遗迹相比，长春市民对中东铁路建筑及其承载的历史文化可能会略感陌生。因此，“风雪中东路”系列主题展览就同时具有了科研和科普的双重意义。展览策划者王新英、邬巍告诉记者，他们将自己多年来挖掘出的有关中东铁路建筑的信息展示给大家，希望以此来加深公众对中东铁路建筑价值的认识，唤醒并提升人们保护老建筑的意识，也希望借此结识更多志同道合的人。

回顾

历史上的“中东路”

两位年轻历史学者

谈到这个系列展览的主题“风雪中东路”，两位展览策划者为记者作了详细介绍。

“中东路”，就是指中东铁路。中东铁路，原称“大清东省铁路”，简称“东清铁路”或“东省铁路”，是近代中国东北地区的第一条铁路。1896年6月至1898年6月间，沙俄通过一系列不平等条约，先后攫取了在中国东北地区修筑中东铁路干线和南支线的筑路权；1897年8月28日，举行中东铁路开工典礼；1898年6月，中东铁路南支线正式动工；1903年7月13日，中东铁路全线竣工，次日正式运营。中东铁路干线和南支线组成“丁”字形铁路线路。干线西起满洲里，中经哈尔滨，东至绥芬河。南支线由哈尔滨向南，经长春、沈阳、大连，直抵旅顺，横跨今天的黑龙江、吉林和辽宁三省，全长974.90公里。从1903年7月通车至1952年12月全部移交给中国政府的近半个世纪里，中东铁路先后经历了中俄共管、中苏共管、“满铁”、中国长春铁路等不同历史时期。

“经过我们多年的实地调查，统计出原中东铁路南支线沿途周边尚留存300余栋（座）有着百年历史、风格各异、能够反映20世纪中东铁路建筑文化的老房子，这些老房子被人们称为‘铁路黄房子’。”据王新英和邬巍介绍，“铁路黄房子”所具备的真实性、完整性和系统性十分罕见，不仅是20世纪早期东北地区工业化和城市近代化的实物例证，更构成了一条多姿多彩的建筑艺术长廊，其中一些建筑遗产已经被公布为全国或省级、市级重点文物保护单位。

初衷

两位学者的历史文化情怀

王新英，历史学博士，吉林省地方志学会理事、政协长春市委员会文史专员、长春市城乡规划委员会历史保护专业委员会委员。他自幼喜欢东北黑土地的历史文化，后来又从事了近十年的建筑遗产保护与研究工作，正是在那个时候开始接触、慢慢了解并喜欢上中东铁路建筑遗产。“我是幸运的，可以将自己的爱好和专业紧密地结合在一起。”

邬巍，医学博士，吉林大学第一医院院办主任、长春市政协委员、长春城市历史文化研究者。与王新英“科班出身”相比，邬巍从事历史文化研究则完全是兴趣使然。他自幼喜爱历史，后来逐渐对东北历史文化，尤其是东北近代史产生浓厚兴趣。多年来，他一直利用业余时间学习相关知识，已有了相当深的积累，许多了解他的人都说：“医大多了一位优秀的医生，历史系少了一位出色的博士”。

两位年轻的历史研究者是在五六年前一次对长春历史建筑的调查中相识的，此后便因为共同的爱好携手踏上了这条“风雪中东路”。多年来，他们相互学习、共同调查研究，致力于以中东铁路历史和建筑遗产为主要对象的东北历史文化遗产调查、研究与宣传工作。他们先后策划举办两期“风雪中东路”展览、主持多项与吉林省铁路建筑遗产和长春历史遗迹有关的省市级立项课题。“一路走来，不光是我们两个人，从筹备第一期‘风雪中东路’展览开始，我们就得到了长春图书馆、伪满皇宫博物院等单位的支持和帮助。2016年8月，正是在长春图书馆的大力支持下，‘风雪中东路——中东铁路南支线建筑百年变迁图片资料展’才得以和广大参观者见面。”王新英说。

谈到举办“风雪中东路”系列主题展览的初衷，两位历史学者一致认为，这缘于自己的历史文化情怀。他们认为，经历百年风雪的中东铁路不仅曾经影响了近代东北政治、经济、社会等方面的发展，也对东北近代建筑的发展产生了影响，如今它更成为一条重要的线性建筑文化遗产廊道。“我们认为，它应该受到更多的关注，获得更为深入的研究。”两人表示，经过多年的积累，他们获得了相当丰富和宝贵的照片、图纸及各类资料。同时，他们也深深地感到对于中东铁路建筑遗产的调查、研究需要更多的有识之士共同参与。“因此，我们将自己多年来挖掘出的有关中东铁路建筑的信息展示给大家，希望以此来加深公众对中东铁路建筑价值的认识，唤醒并提升人们保护老建筑的意识，也希望结识更多志同道合的人。”邬巍说。

两位年轻的研究者还强调说，他们通过展览呈现给大家的这些中东铁路南支线建筑，并非都出自名家之手，但是这些建筑从诞生到使用、从修缮再到保护，都有它们自身的故事，蕴含着丰富的历史信息和文化信息，这也恰恰是中国东北近代铁路交通与建筑文化发展的真实写照。

创新

AR技术生动展现“铁路黄房子”

与首期“风雪中东路”展览相比，本期展览内容侧重点有所不同，规模更大，还采用了先进的AR技术，帮助参观者更加生动、形象地了解中东铁路南支线的建筑遗产。

本次展览主题为“风雪中东路——中东铁路南支线建筑艺术展”，与第一期主题突出“百年变迁”有所不同，重点在于突出中东铁路建筑艺术。建于20世纪早期的“铁路黄房子”，是一条多姿多彩的建筑艺术长廊。因此，他们在对这些建筑的展示上，增加了更多的局部细节照片，使参观者可以从微观角度进一步了解这些历经百年沧桑的“铁路黄房子”。

本期“风雪中东路”主题展览在上期56块展板的基础上，增加到80块，分为“轨迹·世纪风雪”“建筑艺术长廊”两部分展出。特别值得一提的是，本次展览与以往许多传统图片展不同，采用了目前十分先进的AR技术。

据了解，AR技术即增强现实技术，是一种将真实世界信息和虚拟世界信息“无缝”集成的新技术，从而达到超越现实的感官体验。“我们经过学习和思考，决定采用AR技术这一新媒体技术，使传统的静态图片展览‘活’起来，力求以这种方式拉近展览内容与参观者间的距离。”王新英表示，这是AR技术首次应用于以中东铁路为主题的展览之中，有助于参观者更加细致地了解中东铁路南支线建筑遗产的建筑艺术特点。他们根据原始图纸、现场测绘等方式获得的数据，对10处中东铁路建筑遗产进行了三维复原，最后选择其中7处具有代表性的建筑，利用AR技术在展览中呈现。参观者可以按照使用说明下载相关APP，然后扫描展板上对应的照片或图片，这些“铁路黄房子”就可以直观、立体地呈现在参观者的手机或平板电脑上。此外，他们还运用三维技术制作了5处铁路建筑历史风貌视频，展览时会为广大参观者现场播放。

调查

累计行程超过南支线长度数倍

对于王新英、邬巍两位年轻的历史学者来说，举办“风雪中东路”系列主题展览是一个厚积薄发的过程。五六年间，他们除了查阅和学习相关历史资料外，还进行了大量的实地调查，形成了历史资料与现实情况相互印证的研究体系。

“最初，我们一同调查、研究中东铁路南支线建筑遗产是出于爱好，但是后来慢慢变成了一种责任。我们的调查范围也从长春市扩展到整个南支线途经的辽、吉、黑三省。”邬巍告诉记者，因为不能耽误本职工作，他们为了获得第一手资料，只能利用节假日期间进行实地调查。如果仔细算下来，累计往返行程已达到原中东铁路南支线长度的数倍。每到一处车站，他们都会仔细拍照、详细测绘，并认真记录下相关信息。像德惠、公主岭、大连、旅顺这些有大量中东铁路时期建筑遗存的城市，他们都要去好几次，因为利用节假日开展调查时间有限，不可能一次记录下所有建筑情况。不能外出调查的时候，他们会尽可能挤出时间，去图书馆或档案馆查阅相关文献资料，抓紧时间学习，增加知识储备。

谈到实地调查过程中最难忘的事，王新英和邬巍不约而同地指着身旁展板上的一间堡车站护路军哨所旧址照片告诉记者，这张照片拍摄于2016年1月下旬，正是一年中“三九四九冰上走”的寒冷时节，建筑旁边可以看见皑皑白雪。两位学者为什么非要在这个时间前去调查呢？邬巍接下的介绍解答了记者心中的疑问。

一间堡站位于奋进乡一间堡村，是1904年开始使用的一个会让站，目前仍在运营，规模不大，却比较完整地保留了护路军哨所遗存。“开车前往那里路程不远，但是到了小城子附近还要再行驶几公里的土路才能到达哨所旧址所在地。2015年夏秋时节，我们曾两次驱车前往，但是由于雨水较大，土路泥泞，加之往来运送沙石的大货车轧出深深的车辙，使得路况很差，车辆无法通过。我们曾尝试弃车步行，但是土路泥泞，一脚踩进泥里面，脚出来了，鞋没出来，无奈之下只好作罢。”两位学者对当时的情景记忆犹新。后来，由于工作繁忙等原因，一直没能再次前往调查。转眼到了2016年1月，虽然天气十分寒冷，但是土路已被冻实，开车前往没有了阻碍，他们就利用周末前去调查。当时由于温度太低，照相机几次被冻得关机，但他们还是完整地记录下一间堡站护路军哨所旧址的情况。“后来，我们将现场获得的信息与收集到的原始图纸进行对比，发现完全符合中东铁路初建时期的建筑形制。”他们觉得通过自己的辛苦付出获得一手资料是非常值得的。

建议

建立多学科交叉的评估体系

王新英、邬巍多年来对辽吉黑三省中东铁路南支线历史建筑进行了大量的史料研究和实地调查，对长春市乃至吉林省的相关建筑情况更是如数家珍。

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“我们对中东铁路建筑遗产的调查和研究开始于长春市，因为我们俩都是在伊通河畔长大的长春人。”谈到我市相关建筑保护利用情况，王新英说，“长春地区的中东铁路南支线建筑遗产还是比较丰富的，从老少沟站到孟家屯站，都或多或少地留有中东铁路建筑遗产。其中多数已经公布为省、市各级文物保护单位，得到相应的保护。”不过，他们在实地调查过程中也发现了一些问题，有的铁路建筑遗产存在着本体周边“三小”丛生、破窗改门等现象，这些都对不可再生的建筑遗产造成了一定危害。对于这些建筑的保护和利用，两位学者有自己的观点，他们认为，首先应该摸清家底，建立多学科交叉的评估体系，以此来完善调查方式，全面掌握中东铁路建筑遗产的真实数量，为今后相关决策提供参考。其次是加大宣传力度，唤起和加强铁路建筑遗产使用者和周边居民的认同感，增强保护意识。

中东铁路属于线性文化遗产，黑龙江省已将相关建筑遗产“打包”成功申报全国重点文物保护单位，给我省的保护利用工作提供了借鉴。邬巍告诉记者，吉林省中东铁路南支线建筑遗产分布的连续性、保存的完整性，以及数量的丰富性、类型的多样性，都是吉林省的独特优势。虽然，四平、公主岭与中东铁路相关的部分建筑遗产已于2013年被公布为第七批全国重点文物保护单位。但是，这与我省所拥有的相关建筑遗产总量相比，仍然相对较少。尤其是长春地区，拥有很多保存状态较好的中东铁路建筑遗产，包括省内唯一的中东铁路时期东正教教堂、唯一的中东铁路时期给水塔等。但是，长春地区所留存的这些建筑遗产暂时还未获得“国保”身份。“我们相信，通过相关部门的努力、全社会公众的广泛参与，距离我省更多中东铁路建筑遗产成功申报全国重点文物保护单位的时间会越来越近。”

展望

以实际行动丰富我省历史研究成果

吉林省是一个拥有丰富中东铁路建筑遗产资源的省份，但是相关的研究工作却有较大的提升空间。对此，王新英认为，目前省内关于中东铁路历史文化遗产的专题研究成果相对有限，所见的成果多数集中在调查领域。其实，开展研究工作需要依托于大量的实地调查数据与丰富详实的文献、图纸等原始资料，收集、整理和研究这些数据、文献、图纸等需要耗费大量的人力物力才能够实现，而进行深入研究则需要历史学、建筑学、文献学等多学科交叉应用。“我们认为，可能正是这些现实情况，限制了我省有关中东铁路历史文化遗产的深入研究。我们一直以来都希望通过自己的努力，汇集更多志同道合的朋友和来自各方面的力量，一起调查、研究和宣传这些经历百年沧桑的历史文化遗产，让更多的人了解它、保护它、研究它。”据了解，王新英、邬巍两位历史学者经过两年筹划的《吉林省铁路建筑文化研究》一书将于2018年下半年与读者见面，其中就包括他们近年来关于我省中东铁路历史文化遗产的一些研究成果。

2018年恰逢中东铁路南支线动工修筑120年，王新英、邬巍两位学者表示，他们计划推出“风雪中东路”系列主题展览的第三期，在展览内容与展示手段方面还将有新的尝试。另外，他们还准备推出一部有关长春市历史文化遗产的书籍——《中国历史文化名城 长春建筑选集》，想以此书为长春解放70周年献礼，同时也希望这本书成为推介中国历史文化名城长春的一张“名片”。