轩岗站

回味蒸汽机车的日子

据网易新闻2017年12月7日报道，陈建中是太原机务段太北一运用车间石太一队的电力机车司机，他先后驾驶过前进型蒸汽机车、3种电力机车，对火车头有着特殊的感情。

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1987年3月，陈建中从部队退伍后，分配到原太原北机务段运用车间，在前进型蒸汽机车上当司炉工，担当太原至朔县的货运列车牵引任务。

由我国1956年研制的前进型蒸汽机车，是当时世界上先进的蒸汽机车之一。上世纪七八十年代，蒸汽机车是中国铁路运输的主要牵引动力。

蒸汽机车由锅炉、走行部、煤水车等组成。一台蒸汽机车的驾驶室内，通常有司机、副司机和司炉3种岗位。上班穿身劳动布工作服，司机主要负责操纵机车，副司机协助司机瞭望前方，并与司炉替换烧火；司炉负责从煤水车铲煤、烧火。

陈建中说，当时蒸汽机车采用包乘制、三班倒，3个班9个人包一台车。他们包乘前进型3134号蒸汽机车，那是一个模范机车组。他们班司机是郭树，副司机于殿伟。他是司炉，不是简单的烧锅炉，还要对锅炉及辅机进行日常的保养和整修，保证火车动力，防止事故发生。

那时候，太原至忻州是双线铁路，忻州至朔县是单线铁路，前进型蒸汽机车能拉1300-1600吨货物。原平有折返段，蒸汽机车在这里要加一次水，水表里的水不能少于二分之一，轩岗站还有一个备用水鹤。蒸汽机车从原平到凤凰站一路都是上坡道、隧道多，前面两台蒸汽机车重联，尾部再加补一台，才能爬上坡。蒸汽机车要穿越十几座隧道，最长的段家岭隧道有3345米。

陈建中介绍，隧道里没有灯，一片漆黑。两台蒸汽机车在隧道运行，前面蒸汽机车喷涌的蒸汽、浓烟、煤尘滚滚而来，呛得后面蒸汽机车上的人喘不过气、睁不开眼。每次进隧道前，他们都要全副武装，特别是要把毛巾蘸湿、捂住嘴，在后脑勺处把毛巾系个疙瘩，才能呼吸。为保证有足够的蒸汽，他要甩开膀子，脚踩炉门，用铁锹不停地铲煤、烧火，特别辛苦。一锹煤足有20多斤，要保证15公斤的压力，否则就上不了坡。在简陋的驾驶舱内，冬天寒风刺骨；夏天，蒸汽机车进入隧道就像烤箱一样。他往锅炉膛里投煤一要体力二要技巧，从太原到朔县要烧6-8吨煤。蒸汽机车爬上凤凰山顶的凤凰站时，他脸上全是黑的，浑身汗湿，之后一路下坡，轻松到达宁武站。蒸汽机车时速五六十公里，八九个小时到朔县，还要用抓煤机上煤、润煤、水鹤上水、清灰、擦车、给油……忙得不亦乐乎。

那时候，凤凰站是太原分局和大同分局的分界处。

陈建中指着照片说：“有一次，我们在原平站干补机作业，于殿伟特意借了一台照相机，让我和老伙计——前进型3134蒸汽机车合了个影。”

1990年3月，太原北机务段蒸汽机车大批量退役，陈建中转学电力机车，奋战在石太线上。至此，前进蒸汽机车五个鲜艳的、近一人高的大红动轮和粗壮的连杆，白白的蒸汽，滚滚的黑烟，蒸汽的“嗞嗞”声，风泵的“咣哧”声，嘹亮的汽笛声……牵引列车飞驰在铁道线上威风凛凛的场景，永远成了美好的回忆。

原平车务段轩岗站火车站单夜调车工作量创新高

据山西新闻网2012年3月22日报道，为确保电煤运输，原平车务段轩岗站突出专业化、标准化、精细化管理，强化运输组织，努力提高调车作业效率。3月17日夜班，轩岗站采取内部挖潜，抽调车站技术室人员充实现场进行调车作业组织和联系补机补充机力的办法，共完成调车作业78勾，解体空车3.5列、编组始发重车4列、装车148车、发送煤炭9738吨，创今年以来最高纪录，为车务段增运补欠做出重大贡献，受到铁路局领导表扬。车务段决定对轩岗站在岗干部职工给予一次性奖励3000元。图为轩岗站副站长胡跃龙在行车室盯控调车作业。

太原车务段：轩岗站全员签订禁酒责任状

2013年3月20日，为深刻吸取太原车务段古交站职工严重违纪问题教训，原平车务段轩岗党总支组织全体干部职工认真学习有关通报，全站142名干部职工全部签订禁酒责任状，并号召全站干部职工参与监督，将禁酒工作落到实处。

轩岗站

一是加强领导，明确责任。成立“禁酒”检查小组，站长任组长，总支书记任副组长，副站长、各班组长任组员。具体负责“禁酒”制度的落实，开展定期检查。小组成员实行“一岗双责”，带头执行“禁酒令”，并负责落实好分管范围的禁酒工作。

二是严守禁令，人人签状。车站全体干部职工人人签订禁酒责任状，严格执行五条禁令：轮班制人员严禁班中饮酒；轮班制人员严禁班前饮酒；日勤制人员严禁在工作日午间饮酒；车站管理人员严禁在值班期间（包括节假日）饮酒；严禁接受可能影响正常工作的单位和个人宴请饮酒。

三是强化检查，严格考核。检查小组采取定期、不定期明查暗访、专项检查等方式，加大对“禁酒”制度执行情况的检查力度，并将检查结果于每日碰头会上汇报。对违反“禁酒”规定的人员，严格依照相关规定从严处理，并下发专题通报，以确保“禁酒”制度令行禁止、令行长久。【中华铁道网】