邵阳北站

  位于邵阳市新邵县坪上镇的北部——为

  邵阳北站居地偏僻，远离邵阳市区，相距市政府直线距离45公里(时速100公里的高速公路耗时28分钟、一般是超过半小时)。

因此，

  沪昆高铁邵阳站为什么选在邵阳市最北部的地方?这是很多人关心的问题。

一是

  冠名的车站很偏僻，这种现象全国不少，例如

  邵坪高速公路，它和其它公路连接邵阳北站和邵阳市区，邵坪高速的起点在雀塘互通，世纪大道L2新邵连接线到邵阳市区。

主线35公里耗时25分钟：邵坪高速的起点雀塘互通，到邵阳北站(经过坪上镇的大同村收费站)是35公里，其中的大同收费站到邵阳北站是2公里，另外，起点雀塘互通到邵坪高速的终点荞麦园互通(接娄新高速)也是35公里。

这条路的正常时速是100公里，所以25公里耗时是0.15个小时，0.15乘60分钟是12分钟。各地到邵阳北站的距离不同。邵阳市区 北部的去邵阳北站，需要近1小时，远的超过1.5小时。向北 是连接 邵阳北站和冷水江市、涟源市。

26分钟(从高速入口开始计算)县政府周围出发：在兔子坪互通上安邵高速公路，在大富坪互通(离高铁站13公里)上邵坪高速公路。行车耗时26分钟。

32分钟(从高速入口开始计算)大约半小时左右，实测32分钟。

35分钟(从高速入口开始计算)市政府周围出发：1)新建的至雀塘互通的一级公路连接线。耗时半小时(主线35公里耗时21分钟，外加连接线耗时几分钟，连接线的设计时速只有80公里)。

其中，北塔区到邵阳北35分钟：里程：江北大道、G55连接线 14KM+G55 19KM(兔子坪)+邵坪 13KM(大富坪)+L4 2.1KM =43KM。　耗时：11.1/60+32/100=0.505小时(半小时多一点)。2)

城西的：在兔子坪互通上安邵高速公路，在大富坪互通上邵坪高速公路，30多分钟。

40分钟(从高速入口开始计算)实测：从邵东汽车西站过邵东收费站 上沪昆高速公路时刻为早晨7:35，转上邵坪高速公路，上午8:10到达坪上镇(大同)收费站，都是按标准限速在跑，一路是高速无阻，历时35分钟。

从邵东西站过邵东收费站需要3分钟，从坪上镇大同收费站去邵阳北站是2公里，耗时近2分钟，所以一共是40分钟。另外，实测：从邵东县城西南的仙槎桥互通 上衡邵高速+邵坪高速，也是全线高速，到坪上镇(大同)收费站，也是35分钟。

其它邵阳县-邵阳北站 。约一个小时多。

邵阳县政府和隆回县政府到站1小时多，都在沪昆高速转二广高速在大富坪互通上邵坪高速公路。

  邵阳规划的高铁新城建设用地面积约100平方公里，核心区域约40平方公里，中心区域约30平方公里。根据城市人口规模预测，2030年高铁新城城镇人口将达到40万人，人均建设用地约300平方米。

邵阳高铁新城选址于新邵县坪上镇，距离邵阳市中心城区25公里，位于城市外围区。其建设除了服务于邵阳市以外，还将辐射冷水江市、涟源市等周边地区，将带来大量的流动人口和相应的从业岗位，成为高铁新城发展的主要动力。

综合考虑当前情况下高铁新城的发展条件和机遇，根据“四化两型”发展要求及规划等，确定今后一定时期内本区域的发展目标为：商贸物流业发达、带动邵阳北部区域发展的服务之城;制造业先进、具有高新技术产业的创业之城;交通便捷、交通网络系统发达的枢纽之城;高尚居住、环境优美的生态之城，是坪上镇域的政治、经济、文化中心，邵阳市的北大门。

规划根据高铁新城的发展定位及发展方向，充分考虑其优越的区位交通条件及未来发展需求，并结合其现状山体水系特点等进行规划区用地范围内的功能分区。城市布局结构总体上形成外围森林环抱、绿水穿城而过、绿楔点缀其间的“一带、三轴、五组团”的空间结构。峰水河贯穿其中，四周植被良好的山体和风景林地楔形切入，形成山水交融、环境优美、人与自然和谐相处的城市空间。

规划根据坪上镇峰水河现状蜿蜒曲折的水系特点，结合沿岸起伏不平的微丘，设置了20～100米不等的峰水河滨江风光带。由于峰水河属季节性河流，枯水季节极易断流，规划通过筑坝的方式改造