济南公交

济南的城市公共交通起源于清末的人力车。初时供官商专用，而后逐步发展为客运。

1917年，凤记车行用两辆改装汽车从事客运，这是汽车客运的开始。 

1926年，济南从事汽车客运的公司发展到两家，一是大昌汽车公司，主要经营长途汽车客运，泺口、普利门至辛庄两条市内客运线路，由于经营不善，不久就停运，另一家是山东省交通厅经营的客运站，有改装客车两辆，行驶于天桥至泺口段。

1927年，济南经营汽车、马车客运业务的有17家，车辆近千辆；人力车万余辆。

1931年，山东汽车路局局长刘熙台购买货车1辆，改装后经营市内客运，行驶路线自西门附近上车，沿城墙至北极阁，全程票价1角，经营很不稳定。

1938年秋，日本控制下的伪山东省政府成立了华北交通株式会社济南自动车营业所，开辟了1路公交，行驶路线东起院前街，经西门、普利门向西沿经二路至纬十二路，全程5.5公里，配备客车6部。这是济南市区内第一条符合按线行驶、按站停靠、按点发车三项标准的城市公交线路，为济南1路公交的雏形，1路中间一段仍按当时1路的走向运行。一般认为这是济南市正式拥有城市公交系统的开始。

起初，自动车营业所有客车6部，营运路线1条，后来，车辆增加至8部，增开“进德会”（今机床一厂）至火车站等路线。

1945年8月，随着日本侵略者的投降，自动车营业所也宣告结束营业。国民政府接管济南后，在该所基础上成立了新的公交公司。

1946年2月，周景复创办鲁通汽车公司，有客车7部，经办院前至十二马路的客运业务。

1948年10月，经历了解放战役后的济南成立了市内客运营业所，有职工97人，汽车18辆。这标志着济南市形成了完整的公共交通客运网络。

济南解放后，人民政府迅速发展城市公共交通事业，经营管理逐步纳入正轨。

1953年3月，济南市公共汽车公司成立。有职工152人，汽车25辆，并新辟了济泺路、文化路、经七路等营运路线。

20世纪50年代，济南街头的公交车多来自国外的一些旧车，这些车的车头突起，就像长着一个长长的鼻子，所以当时人们又叫它“长鼻子”。“长鼻子”最多能载20多人，票价3分、5分不等，行驶路线从解放桥到十二马路。当时，整个济南市大概有10余辆“长鼻子”，成为市民出门的主要交通工具。

1958年，济南有了第一批”松花江“牌国产公交车。公交车载客人数已能达到60人，大大提升了公共交通运输能力。而“长鼻子”公交渐渐消失在济南街头。

20世纪60年代，济南的公交线路也多了起来，1路从解放桥到纬十二路，2路专跑文化东路和文化西路、3路从火车站到全福立交桥一带、4路从大观园到工人新村等。

1971年，在县境内开辟了13路（济南明星电影院——常家庄）公共汽车客运路线。

1977年1月1日，济南市第一条无轨电车线路电车1路

1977年1月1日, 101路开线时的热烈场面。

正式通车，从市立五院发往荣军医院，全长11.6公里。同年，电车2路建成通车，由解放桥至红星影院。

1980年后，又相继开通了17路（济南解放桥——西卢）济南解放桥——西卢、17路支线（解放桥——虎门、解放桥——南泉）、22路（济南长途汽车站——桃科）、22路支线（长途汽车站——黄巢、长途汽车站——出泉沟）、23路支线（解放桥——老僧口）、24路（解放桥——港沟）等客运线路。  

1989年，5路、22路调整到解放桥发车。

20世纪90年代后期，济南市分别开通了电车103路和104路。济南市无轨电车系统现共有4条线路（101路~104路），主要在市区东西方向主干道上承担大客流的运输任务。 

2001年12月28日，济南市公共交通总公司正式退出K50、K53、K57和K90路公交线路的运营，由福建民营企业百利宝济南汽车服务分公司承包经营，结束了济南公交行业一直垄断经营的历史。

2005年8月26日，济南市公共交通总公司开通了长清大学科技园区至济南市区的20路、大学科技园到长清城区的22路以及连接各大院校的24路公交线路，结束了长清区没有公交线路的历史。 

2008年4月20日，济南市第一条快速公交线路试运行。  

2011年6月29日，济南西站专线K156路、K157路开通。

2013年1月7日起，济南第一个公交枢纽——济南西站公交枢纽正式启用。

2014年6月1日起，济南公交执行新的IC卡优惠政策，市民乘车时使用普通卡享受8折优惠；乘坐2元及以下公交线路，2小时内换乘6折优惠，BRT站台内仍免费换乘，学生卡四折优惠，但K301路、K302路仍实行9折优惠。此次公交票制优化改革中将取消月票，2014年7月1日起全面停止使用月票。

2014年6月3日起，济南公交在城区主要干道构建零时公交网。

2015年5月9日，济南公交面向社会发放《济南公交便民服务手册》,公开发布20条郊区守时公交线路出行时刻表，承诺到站时间前后误差不超过1分钟。这标志着，济南公交在国内同行业中率先推出“定点发车、准时到站的“守时公交”服务举措。

2016年6月15日，第一条纯电动车线路509路开通。截至2016年6月，济南公交已购置400台纯电动0排放公交车。 

普通公交

市区线路

空调、普通车混编线路

市郊线路

燕山立交桥北　

洪家楼、柿子园村

老僧口

孙村新区

西八公交车场

其他车场

核桃园、青年桥、无影山

郊区线路

西营交管所

仲宫

孟家

市郊线路

无轨电车

快速公交

仿照地铁的运营模式，在专用道上运营、依靠专用岛式站台乘坐的新型公交线路的网络，英文名称为Bus Rapid Transit，简称为“BRT”，有8条线路（1~7号线及1、4号线摆渡车），车型为18米铰接或12米单体豪华空调车。

从2013年4月1日起，济南BRT结束长达5年的试运行，票价正式调整为每人每乘次2元，普通卡9折，月票无效，2014年7月1日月票取消后，普通卡8折，2小时内换乘6折。 

2016年8月1日，BRT-1路西延至济南西站公交枢纽，使用单体车型，其铰接车型用于运行至黄岗路东的区间车。 

出租汽车

根据济南公交官网2016年9月显示，共有出租车1600余辆。

摆渡线路

夜间线路

零点线路

全年零点

普通卡

1、持普通卡乘车按公交票价8折收费;乘坐2元及以下线路，在2小时内换乘时，可享受6折优惠。

2、一张普通卡可为多人支付乘车费用，但仅一人次享受规定的乘车、换乘或其他优惠。 

学生卡

1、凡在济南市就读的中、小学生可办理学生卡。

2、持学生卡乘坐票价2元及以下公交线路时，享受票价4折优惠。乘坐票价3元线路时，享受票价8折优惠。 

荣军卡

1、革命伤残军人和伤残人民警察可以办理荣军卡。

2、持革命伤残军人卡（荣军卡）可在K301路、K302路上享受5折优惠，在其余公交线路上免费乘车。 

优惠卡

1、具有济南市户口（包括持有户籍户口、常住户口和已办理居住证的老年人）且年满60至64周岁的老年人享受半价乘车优待。

2、老年优惠卡充值上限为200元。乘坐票价2元及以下线路时按票价5折收费。乘坐规定范围以外的公交车，按零票价格的8折收费。乘坐K301路和K302路时享受9折优惠。 

免费卡

1、具有本市户口且年满65周岁及以上老年人可以办理老年免费卡。

2、持老年免费卡可免费乘坐票价2元及以下公交线路。 

爱心卡

1、经残联部门认定并办理《中华人民共和国残疾人证》的残疾人可以办理爱心卡。

2、持爱心卡可免费乘坐票价2元及以下公交线路。

车票调整

2000年，除部分郊区线路外，所有公交线路均实行了IC卡电子车票。5月底前，二环路以内的小公共汽车线路全部取消。纳入济南市“十五”发展规划的轻轨建设方案已经确定。 

首批实行线路是50路、53路、56路、58路和68路5条线路。截至2000年12月，除部分郊区线路外，所有公交线路均实行了IC卡电子车票。

2001年9月1日，一种新的银行卡开始替代以往使用的公交电子车票。这种银行卡是市公交总公司与华夏银行合作开发的“华夏万通卡”，除具有普通的银行卡功能外，还具有电子车票功能，用户只需将银行卡磁条中的存款转存到电子钱包中，就可持卡乘公交车，上述操作都在一张卡上进行，极大地方便了乘客。 

2014年6月起，济南公交全面停止使用公交月票。 

票价调整

2001年9月1日，济南公交票价上调。普通的零售票价格仍执行一票制，由原来的每人次0.6元上调为每人次1元；豪华车票由原来的每人次1元、夏季每人次2元（含冷气费）一律调整为每人次2元，不再分季调整。对使用华夏万通卡电子车票乘车实行优惠制，乘坐普通公交车每人次0.7元，乘坐豪华车每人次1.5元。同时，将原来的纸板月票改为电子车票形式，成人电子月票由原来的35元调整为50元；学生月票由原来的15元上调为20元。此外，年满70周岁的老人可享受成人电子月票价格30%的优惠。

2013年4月1日，济南公交BRT6条线路恢复每乘次2元票制，结束了实施5年的一元票价时代。济南公交公司相关负责人曾详细解释或涨价的原因。根据济价费[2007]134号《关于快速公交车票价的通知》要求，济南快速公交（BRT）零票实行一票制，每乘次2元。 

2014年6月起，济南施行公交票制优惠改革，市民持公交IC卡乘车实行一卡一人8折优惠，持公交IC卡乘坐2元（含）以下公交线路，在2小时内换乘时，享受6折优惠。BRT站台内免费换乘。

枢纽站场

2017年6月，顺河高架桥下空间综合整治方案及燕山立交桥下拆违后空间利用方案已经拟定，6月21日开始公示。顺河高架下将设3处公交场站，燕山立交桥下将建设快速公交专用车道以及公交枢纽。

顺河高架桥下空间将保留6处停车场，其中3处作为公交停车场;另外3处作为公益性社会停车场，后期由市停车集团运营管理。

燕山立交桥下将利用拆违后空间和既有公交场站设施空间，建设快速公交专用车道以及公交枢纽，贯通甸新南路至经十路780米公交通道，并按照苗木绿化“占补平衡，适当增加”的原则，同步进行苗木迁移及补植。

换乘车站

服务网点

公交建设

绿色公交

济南公交坚持大力发展绿色公交，引进先进科技和管理理念，不断更新车辆，购置环保车辆，改善车辆技术配置，提高车辆装备性能，为乘客营造一个更为安全和舒适的乘车环境。

绿色出行，公交优先。实现绿色出行，保住蓝天白云，清洁能源及新能源车辆的建设必然是头等大事。

2001年10月17日，由市公交总公司研制、改造的双燃料公交车通过了专家鉴定。双燃料公交车是将过去以汽、柴油为主要燃料改为以天然气为主要燃料，减少汽车尾气对城市造成的污染。改造后的公交车技术状况良好，动力性能提高10%以上，同时可以节约燃料成本。柴油车每百公里油料费用为51.49元，而双燃料车每百公里燃料费用为43.40元。截至2001年12月，济南市公交总公司共改装双燃料汽车356部，并全部投入运营。

新能源车辆建设

2009年，80部济南的第一批传统燃料与电“双驱动”的混合动力公交车从聊城中通客车公司下线并抵达济南，拉开了济南新能源汽车大规模示范的序幕。10月，第十一届全国运动会在济南举行，这种柴油与电“双动力”的中通阳光新能源客车作为济南公交车的明星车型，承担起了接驳观众和后勤人员的重大任务。这批“明星”也执行着同年在长清大学城举办的园博会的旅游观光任务。

2011年和2013年，济南公交又先后购置了100部和200部中通阳光油电混动新能源客车，新能源车辆正在成为济南公交绿色车辆的主流。

2013年初，100部崭新而更加绿色的中通阳光LNG气电混动新能源公交客车正式服役于济南西站主要线路K156、K157、K58、K167路以及经十路干线线路K56路。这种车型能无障碍地容纳2名轮椅乘客，为远道而来却又身在轮椅的高铁旅客的公交出行带来了福音。

2015年5月，江苏扬州的亚星客车向济南贡献了50台压缩空气动力起步新技术CNG公交车。空气是一种取之不尽用之不竭的资源，用压缩空气产生的巨大压强推动汽车起步，无疑是回收了日趋紧张的燃料资源。这是济南公交首次引入空气混动节能公交车。

2015年9月，济南新能源公交车进入了本地制造时代。济南公交从中国重汽集团济南豪沃客车有限公司陆续购置了95部10.5米级和118部12米级插电混动CNG公交车。

2015年12月，200台6.4米级纯电动“萌”公交——宇通E6从原产地河南郑州陆续运往济南。这是济南公交首次引入量产型纯电动0排放公交车。（2008年奥运会时国家电网曾向济南公交赠送6台江苏常隆12米试验型纯电动公交车，但因电池续航能力太差最终在2011年被召回。 ）截至2016年6月，济南公交已购置400台6米级和8米级纯电动公交车，已有部分车辆正式服役。  

2016年6月15日，济南公交用宇通E6电动车开辟第一条纯电动车线路509路。2016年7月21日，K73路成为第二条纯电动车线路，配属8米中通电动车型。 

无轨电车建设

广义上讲，济南的新能源公交车辆建设早在1977年101路开通时就开始了。但那个时代的新能源车仅仅是单一的无轨电车。

2010年9月，101路电车改线经泉城路繁华地带，但应建设方要求泉城路不得架设线网，因此101路开始借用其他分公司的汽车运行。在泉城市民保住电车的呼声下，

2011年，济南公交将2004年和2007年的两批电车加装电池辅源。至2011年4月，101路得以恢复为电车线路，汽车陆续归还至原属分公司。  

2014年1月，宇通双源无轨电车登陆济南，顶替了40辆单源电车并服役于101路和102路，一时成为热点话题。这种电车配备空调（因济南电车线网电压问题，空调一直没有开放；下述的中通电车也是如此），亦可无障碍容纳2位轮椅乘客，是济南电车的革命性车型。

2015年，中通客车首次涉水无轨电车领域，并在济南的101路投放了第一台试验电车。可惜的是，该车集电杆频繁脱线，致使其不得不在试运行期退役。中通客车经过技术更新，终于在8月向济南输出了50台低入口双源无轨电车，脱线率明显下降。与此同时，101路和102路电车更新换代基本完成，单源电车全部淘汰。

项目分为近期计划和远期计划：2016-2018年，建设北园大街、二环西路、二环东路、二环南路等9条道路，线网长度122.3公里；2019、2020年，建设经十路、历山路、大纬二路等6条道路，线网长度79.1公里；同步建设供电远程监控设施1处、牵引式变电站62座以及相关的电力管线、充电设施等配套设施。未来还将购置18米和12米级现代无轨电车1361辆，改造和新建公交站台325个。其中，改造常规站台203个、BRT站台62个，新建BRT站台60个。同时，济南还计划新建13处公交场站，改造7处公交场站，建设孙村公交保养基地和无轨电车驾驶员培训基地各1处。 

2016年7月，济南公交公开招聘公交驾驶员1000人、无轨电车驾驶员500人，这意味着，济南即将进入无轨电车时代。公交部门相关工作人员告诉记者，如此大规模招聘无轨电车驾驶员，的确是为了下一步增设无轨电车、发展公交都市做准备。经预测，2020年现代无轨电车线路全部开通后，主要交通走廊客流将较现状增长25%-40%，公交车辆通过量增长20%-30%，日运量约为158万人次，约占主城区公交客流总量的60%(不含轨道交通)。项目实施后，预计有7%的小汽车使用者，将选择现代无轨电车出行；采用现代无轨电车将比使用燃油车每年平均节约能源费用约1.3亿元。 

该项目获亚洲开发银行贷款1.5亿美元支持，是山东省首个将由亚洲开发银行贷款支持建设的交通项目。 

配备保镖

济南市政府采购中心网站发布《济南市交通运输局公交车安保项目标书公示 新闻分析公告》，政府将投资3000万为省城公交车购买安保服务公司专业服务。暂定15条大运量公交线路，每天每辆公交车必须配备1名安全员，保证乘客安全。这是省内首次以政府财政资金形式购买公交车安保服务。

济南公交的安保服务项目线路暂定15条，为济南市公共交通总公司每个营运公司日客运量较大的线路、双层车线路等需采购安保服务的线路。其中，每天每辆公交车必须配备1名特勤人员。此次安保服务招标分为A、B、C、D包，其中A包为18路、3路、123路、106路，B包为101路、1路、117路、7路、78路，C包为5路、35路、BRT1路、119路，D包为4路、36路。四个包分别由济南市振邦保安服务有限责任公司、山东七兵堂保安企业集团有限公司、山东众安9110安防服务有限公司和山东智者保全保安服务有限公司中标。

在招标文件中，对安保服务内容做了具体要求，今后想偷带危险物品进入公交站台或公交车“没门”。安保员在公交站点、BRT站台、公交车厢内等开展安全巡查工作，严防乘客将易燃易爆物品、管制刀具等危险物品带入公交站台或公交车，对不停劝告的及时报警。遇有恐怖袭击、爆炸、纵火等突发事件时，要与驾乘人员第一时间进行处置，立即报警，制止不法行为，引导疏散乘客逃生，及时开展救助工作。

同时，对运营车辆或相关区域的灭火器、安全锤、逃生锤、应急开关、逃生窗等各类安全应急设施进行检查，发现损坏、缺失或影响正常使用的，应立即报告。另外，对安保员着装、态度等方面都有规定。中标人需配备一定数量运兵车，满足紧急任务快速调兵之需。

服务模式

济南公交用“互联网+”的思维方式，以大数据调查为依据，做好客运市场的优化细分，在开通常规公交线路的同时，建设高峰通勤网、社区微公交、定制公交等新型服务模式。 

线网规划

近期规划

2016年，开通334路、509路2条公交线路，优化调整BRT-1、202路等13条公交线路，填补了南部山区、七里山路西段、奥体西路北段、黄台南路东段等路段的公交线网空白11.7公里，满足中海国际、蓝天苑、山景园、尚品燕园、福地街等社区及山东协和学院遥墙校区师生、春鹏工业园等区域的市民出行。 

2016年，优化调整公交站点24处。为减少公交站台延误，提高公交运行效率，在多次实地调研的基础上，对11处公交站点进行优化分离，进一步提升公交运行速度和站点服务功能。 

远期规划

未来将开通的纯电动社区公交线路有中海国际、龙奥片区和济南西站片区。另外，东部的汉峪片区和南部山区部分景点也将新开和加密班次的公交线路。 

根据济南公交的远期规划，济南将投资24亿元实施泉城现代无轨电车项目，打造“五环九射”无轨电车网。“五环九射”现代无轨电车网络线网总长度201.4公里。预计2020年全部建成投入运营。

服务理念

让乘客满意

车厢文化

济南公交根据公交线路走向、主要乘客群特点，设计了包括社会主义核心价值观系列、中国梦系列、雷锋精神系列、公交《论语》系列、七十二名泉系列等20个主题，设计宣传内容559幅。去除车厢内所有商业广告，全部更换为公益宣传，济南公交每年减少300余万元的收入。 

济南公交实地调研和充分调查客流，不断调整优化公交线网，陆续推出“守时公交”、“手机来车预报”、“定制公交”、“零时公交”、大站快车、区间车、跨线车、学生专线车等特色服务，把乘客及时送到目的地，最大限度地满足乘客出行需求，还提高了公交运营效率，降低和避免了低效、无效里程，提高了出行分担率，实现了节能降耗。