中国JF12风洞

中国JF12风洞，风洞代表了一个国家在航空航天方面的基础研究水平，它是飞行器的“摇篮”，中国JF12风洞265米的身长使其能够提供更长的实验时间，明显优于国外同类风洞。JF12风洞里的风，速度最高可达Ma9，温度可达3000摄氏度左右。

一架飞机的发动机、气动布局，不在风洞里吹个几千上万次，绝不敢上天，有一个表示速度的、叫做“马赫（Ma）”数的量词至关重要。1马赫是1倍音速（声速），在天气条件下大约为340米/秒。一般民用飞机速度多为Ma0.8以下的亚音速，风洞要复现的是在25—40公里高空、Ma5.0以上的高超声速飞行条件。

JF12风洞265米的身长使其能够提供更长的实验时间，高超音速发动机需要的实验时间至少需要60到70毫秒，先进技术已经能做到100毫秒，国外的相关风洞大约为30毫秒。

喷管直径可达2.5米，实验舱直径3.5米，都明显优于国外同类风洞。JF12风洞里的‘风’，速度最高可达Ma9，温度可达3000摄氏度左右。而Ma9意味着，从北京到纽约的飞行时间，可以由现在的14小时缩短到2小时。

高超音速飞行器的超燃发动机研发是个国际难题，有人形容Ma9时，对于飞机的发动机点火来说，就像在龙卷风中点燃一根火柴，还要保证它持续燃烧。JF12风洞完全可以复现“龙卷风”的状态。

近300米长，是世界上最大的激波风洞，被国际同行称为“超级巨龙”（Hyper-Dragon），是国际首座可复现高超声速飞行条件的超大型高超声速风洞。姜宗林告诉记者，JF12复现风洞是地面气动试验这顶皇冠上的明珠，也是气体动力学研究领域科研人员心中的珠穆朗玛峰。

从国际高超声速风洞技术发展来看，JF12复现风洞突破了三大“卡脖子”的技术瓶颈：风洞驱动功率小、实验时间短、测量精度低。难能可贵的是，在复现风洞团队的研制工作中，从复现风洞理论，到以九项关键技术为核心的技术体系，再到风洞设计，这是一个“跨界”的研究过程。团队成员既是科学家，又是工程师。一套设备，几千张图纸，有多少疑难，就有多少讨论与质疑。通过不断的努力，他们做到了一次安装到位，一次调试成功。

“JF12复现风洞可以复现高度25—50千米、马赫数5—9的高超声速飞行条件，主要针对吸气式高超声速巡回飞行器的研发。新风洞将采用我国独创的系列新技术，构建能够覆盖高度40—90千米、马赫数10—25的超高速风洞试验能力，解决天地往返、重复使用飞行器的气动实验问题。”姜宗林说。JF10和JF12两个风洞的结合将形成一座覆盖马赫数5—25范围空天飞行走廊的实验平台，这在国际上是唯一的，水平是领先的。对于我国高超声速学科前沿难题探索和关键技术研发具有重大意义。